Magna b’żewġ ċilindri Fiat 0.9 TwinAir
Ċilindru doppju? Wara kollox, Fiat mhi xejn ġdid. Mhux twil ilu Fiat kienet qed tagħmel il-bejgħ bl-ingrossa f'Tychy, il-Polonja, l-hekk imsejħa. Il- "żgħir" (Fiat 126 P), magħruf sew f'pajjiżna, huwa misjuq minn magna b'żewġ ċilindri mkessħa bl-arja u vibranti mkessħa. Wara waqfa relattivament qasira (il-Fiat 2000 b'żewġ ċilindri kienet għadha fil-produzzjoni fl-126), il-Grupp Fiat iddeċieda li jerġa 'jidħol fid-dinja tal-magni b'żewġ ċilindri. Il-magna b'żewġ ċilindri SGE hija manifatturata f'Bielsko-Biala, il-Polonja.
Daqsxejn ta 'storja "inqas ċilindrika".
Ħafna sewwieqa anzjani jiftakru l-ġranet meta magna b'żewġ ċilindri (mhux turbocharged, ovvjament) kienet problema relattivament komuni. Minbarra l-"baby", ħafna jiftakru l-ewwel Fiat 500 (1957-1975), li kellha magna b'żewġ ċilindri fuq wara, Citroen 2 CV (magna boxer) u l-Trabant leġġendarju (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) b'magna two-stroke b'żewġ ċilindri u drive ta' quddiem. Qabel il-gwerra, il-marka ta 'suċċess DKW kellha ħafna mudelli simili. Il-F1 kienet pijunier tal-karozzi żgħar tal-injam mill-1931, u l-magna bi tliet ċilindri kienet użata f'diversi tipi DKW sal-ħamsinijiet. Il-bestsellers b'żewġ ċilindri LLoyd fi Bremen (1950-1961, kemm b'żewġ u erba' stroke) u Glas minn Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Anke DAF żgħir kompletament awtomatiku mill-Olanda uża magna b'żewġ ċilindri sal-XNUMXs.
Minkejja t-twemmin popolari li huwa trivjali li jkollok inqas minn erba’ ċilindri f’karozza, Fiat iddeċidiet li tagħmel dan il-pass. Is-sidien tal-HTP "famużi fid-dinja" jistgħu jitkellmu dwar dan. Fl-istess ħin, huwa magħruf sew li l-magna b'żewġ ċilindri għandha proporzjon vantaġġuż bejn il-volum u l-wiċċ tal-kmamar tal-kombustjoni, kif ukoll telf baxx ta 'frizzjoni, li jpoġġu dan it-tip ta' magna lura fuq l-aġenda ta 'ħafna manifatturi tal-karozzi. Il-Fiat s'issa kienet l-ewwel waħda li ħadet il-kompitu li tittrasforma l-"ixkupa" li darba kienet "screaming" u li jivvibra f'gentleman modest. Wara diversi valutazzjonijiet mill-komunità ġurnalistika, nistgħu ngħidu li fil-biċċa l-kbira rnexxielu. Konsum imnaqqas jikkontribwixxi wkoll għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet serra. Fiat iżżomm il-pożizzjoni numru wieħed fit-tnaqqis tal-limiti tal-emissjonijiet tas-CO tal-flotta2 għall-2009 medja ta '127 g / km.
0,9 ċilindru doppju SGE b'volum preċiż ta '875 cc3 kien iddisinjat biex jissostitwixxi wħud mill-verżjonijiet l-aktar dgħajfa tal-erba 'ċilindri FIRE li ilhom jeżistu. Għall-kuntrarju, għandu jġib iffrankar sinifikanti mhux biss fuq il-konsum u l-emissjonijiet tas-CO.2, iżda dan huwa prinċipalment iffrankar sinifikanti fid-daqs kif ukoll fl-ispejjeż tal-manifattura. Meta mqabbel ma 'magna simili ta' erba 'ċilindri, hija 23 cm iqsar u għaxra eħfef. B’mod partikolari, huwa twil biss 33 cm u jiżen biss 85 kg. Dimensjonijiet u piż iżgħar mhux biss inaqqsu l-ispejjeż tal-manifattura b'anqas materjal, iżda għandhom ukoll effett pożittiv fuq il-prestazzjoni tar-rikba u l-ħajja tal-komponenti tax-chassis. Hemm ukoll għażliet aħjar għall-installazzjoni ta 'elementi oħra li jnaqqsu l-konsum, bħall-installazzjoni ta' mutur elettriku addizzjonali għal unitajiet ibridi jew konverżjoni mingħajr problemi għal LPG jew CNG.
L-ewwel applikazzjoni serjali ta 'din il-magna kienet il-Fiat tal-2010, ippreżentata f'Ġinevra u mibjugħa minn Settembru 500, mgħammra b'verżjoni ta' 85 horsepower (63 kW). Skond il-manifattur, jipproduċi bħala medja 95 g biss ta 'C0.2 kull kilometru, li jikkorrispondi għal konsum medju ta '3,96 l / 100 km. Hija bbażata fuq verżjoni atmosferika b'kapaċità ta '48 kW. Iż-żewġ varjanti l-oħra diġà huma mgħammra b'turbocharger u joffru 63 u 77 kW ta 'enerġija. Il-magna għandha l-attribut TwinAir, fejn Twin tfisser żewġ ċilindri u Air hija s-sistema Multiair, i.e. timing elettro-idrawliku, li tissostitwixxi l-camshaft tad-dħul. Kull ċilindru għandu l-unità idrawlika tiegħu stess b'valv tas-solenojd li jiddetermina l-ħin tal-ftuħ.
Il-magna għandha kostruzzjoni kollha tal-aluminju u għandha injezzjoni indiretta tal-fjuwil. Bis-saħħa tas-sistema MultiAir imsemmija hawn fuq, il-katina tal-ħin kollha kienet limitata għal katina waħda affidabbli li tiddetermina lilha nnifisha b'tensur twil li jmexxi l-kamxaft tal-ġenb tal-egżost. Minħabba d-disinn, kien meħtieġ li jiġi installat xaft tal-ibbilanċjar li jdur bid-doppju tal-veloċità fid-direzzjoni opposta għall-krankxaft, li minnu huwa direttament misjuq minn ger ta 'xprun. It-turbocharger imkessaħ bl-ilma huwa parti mill-pajpijiet ta ’l-exhaust u, grazzi għad-disinn modern u d-daqs żgħir tiegħu, jipprovdi rispons immedjat għall-pedala ta’ l-aċċeleratur. F'termini ta 'torque, l-iktar verżjoni qawwija hija komparabbli mal-1,6 aspirat b'mod naturali. Magni b'qawwa ta '85 u 105 hp mgħammra b'turbina mkessħa bl-ilma minn Mitsubishi. Grazzi għal din il-perfezzjoni teknika, m'hemmx bżonn ta 'valv tat-throttle.
Għaliex għandek bżonn xaft tal-ibbilanċjar?
Ir-raffinament u l-kwiet ta 'magna huma direttament relatati man-numru ta' ċilindri u d-disinn, bir-regola li numru fard u speċjalment numru żgħir ta 'ċilindri jiddegradaw il-prestazzjoni tal-magna. Il-problema tqum mill-fatt li l-pistuni jiżviluppaw forzi inerzjali kbar meta jiċċaqalqu 'l fuq u' l isfel, li l-influwenza tagħhom għandha tiġi eliminata. L-ewwel forzi jinqalgħu meta l-pistun jaċċelera u jiddeċelera fiċ-ċentru mejjet. It-tieni forzi huma maħluqa minn moviment addizzjonali tal-virga li tgħaqqad mal-ġnub fin-nofs tal-liwja tal-krankxaft. L-arti li tagħmel il-muturi hija li l-forzi inerzjali kollha jinteraġixxu ma 'xulxin billi jużaw umidifikaturi tal-vibrazzjoni jew kontropiżi. Il-magna boxer ċatta ta ’tnax-il ċilindru jew sitt ċilindri hija ideali għas-sewqan. Il-magna klassika ta 'erba' ċilindri fil-linja tesperjenza vibrazzjonijiet ta 'torsjoni ogħla li jikkawżaw vibrazzjoni. Il-pistuni fiċ-ċilindru doppju huma fl-istess ħin fiċ-ċentru mejjet ta 'fuq u ta' isfel, u għalhekk kien meħtieġ li jiġi installat xaft tal-ibbilanċjar kontra forzi inerzjali mhux mixtieqa.
