Klaċċ doppju

Ġdid: Honda tgħaddi għal diżakkoppjar doppju.

Diġà użat fil-karozzi, il-klaċċ doppju huwa forma aktar effiċjenti ta 'trasmissjoni awtomatika minn trasmissjoni konvenzjonali. L-ewwel deher fuq mutur fuq il-VFR 1200. Ejja nagħtu ħarsa lejn dan il-proċess "ġdid" flimkien.

L-invenzjoni tmur lura għall-1939, u l-privattiva ġiet ippreżentata mill-Franċiż Adolphe Kegresse. L-idea hi li tuża żewġ klaċċijiet biex tkun tista’ tagħżel minn qabel ir-rapport li jmiss waqt li dak ta’ qabel ikun għadu okkupat. Fil-fatt, meta ċċaqlaq minn veloċità waħda għall-oħra, iż-żewġ klaċċijiet roll fl-istess ħin. Wieħed jirtira gradwalment, filwaqt li l-ieħor jidħol fil-battalja. Għalhekk, m'hemmx aktar tifqigħ tat-torque tal-magna, li jirriżulta fi trazzjoni aktar kontinwa tar-rota. Dettall li jista’ jintwera perfettament f’video Honda. Min-naħa l-waħda, gearbox tas-sospensjoni tal-motoċikletta Ar konvenzjonali li tirrilassa u mbagħad terġa’ tikkuntratta ma’ kull gear. Min-naħa l-oħra, mutur li jżomm attitudni kostanti matul il-perjodu kollu ta 'aċċelerazzjoni.

Għalhekk, aħna jiksbu kemm pjaċir u produttività. Soluzzjoni li ssib użu tajjeb ħafna fuq GT sportiv li x’aktarx jintlaqa’ minn passiġġier li wkoll ikun inqas mħawwad.

Fard u jgħaddi

Biex jinkiseb dan ir-riżultat, il-gearbox issa hija maqsuma f'żewġ partijiet. Min-naħa waħda, rapporti anke (bil-blu fl-illustrazzjonijiet), min-naħa l-oħra, gerijiet fard (bl-aħmar), kull wieħed bil-klaċċ tiegħu (ta 'l-istess kulur).

L-isprockets u l-klaċċijiet huma mmuntati fuq xaftijiet primarji konċentriċi, il-kawba tmur ġewwa l-blu.

Din is-soluzzjoni tvarja minn sistemi tal-karozzi (DTC, DSG, eċċ.), Li għandhom żewġ klaċċijiet tal-banju taż-żejt konċentriku b'ħafna pjanċa. Wieħed ġewwa, wieħed barra. F'Honda, id-dijametru ġenerali tal-klaċċ ma jinbidilx minħabba li huma ħdejn xulxin, hija biss il-ħxuna li tiżdied.

Frieket u barmil

Il-moviment tal-frieket tal-għażla huwa dejjem ipprovdut mill-kanna, iżda huwa kkontrollat ​​minn mutur elettriku, mhux selettur, peress li mhuwiex fuq il-motoċikletta. L-imsemmija magna tista 'tiġi kkontrollata manwalment mill-pilota grazzi għall-commodo tas-sewqan manwali. Tista' wkoll tagħżel 100% awtomatika b'2 għażliet minn fejn tagħżel: Normali (D) jew Sport (S), li jdewwem il-bidliet tal-ger u jippreferi revs għoljin. Il-kontroll tal-klaċċ huwa elettro-idrawliku. Juża pressjoni taż-żejt tal-magna, li jsuq permezz tas-solenojdi kkontrollati mill-ECU. Għalhekk, m'għadx hemm lieva tal-klaċċ fuq l-isteering. Din il-karatteristika żżid il-pressjoni fuq id-diski tal-klaċċ billi tuża molol aktar b'saħħithom. Dan jagħmilha possibbli li jitnaqqas in-numru ta 'diski favur ħxuna iżgħar, li tikkumpensa parzjalment għall-preżenza ta' 2 klaċċijiet. Jekk il-pilota ħaddem manwalment klaċċ bħal dan, il-forza tal-lieva probabbilment tkun wisq, iżda dan huwa fejn il-pressjoni taż-żejt tal-magna tagħmel ix-xogħol.

Applikazzjonijiet oħra fil-vista?

Il-klaċċ doppju għandu jinħażen fi trasmissjonijiet awtomatiċi (jekk ix-xufier hekk jixtieq), iżda jipprovdi l-istess prestazzjoni bħal trasmissjoni konvenzjonali. Honda tgħid li tista' tadatta għall-magni kollha mingħajr ma tkisser l-arkitettura tagħhom. Għalhekk, nistgħu nimmaġinaw il-ħarsa futura fuq mudelli oħra jew saħansitra fuq mutur GP jew SBK. Tabilħaqq, il-kontinwità tat-torque tal-magna tipprovdi qabda aħjar tar-rota, li possibbilment tista 'ttejjeb aktar il-ħin ...

Jekk int mitluf fost il-ħafna tipi ta 'trasmissjonijiet awtomatiċi, Le Repaire biddel kompletament il-problema.

Ritratti leġġendarji

Honda tenfasizza l-kumpattezza tas-sistema tagħha. Pereżempju, il-pipelines taż-żejt kollha huma integrati f'funderiji tal-crankcase aktar milli jiġu manifatturati b'manek esterni.

Iż-żewġ klaċċijiet huma mħaddma minn żejt tal-magna. Is-solenojdi huma kkontrollati minn pressjoni kkontrollata mill-kompjuter ta 'injezzjoni biex jiżguraw il-livell ta' skating ideali.