Audi Drive Test Range - Parti 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Kontinwazzjoni tas-serje għall-unitajiet tas-sewqan tal-marka

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Għall-kuntrarju, f'Audi, it-turbocharging huwa element essenzjali fl-istrateġija tal-fluss tax-xogħol tal-magna l-ġdida, hekk kif il-kompressur huwa attribut invarjabbli tal-magni taċ-ċiklu Miller, li l-aktar tipiku tagħhom huwa l-Mazda Millenia tad-disgħinijiet. Dan il-prinċipju ta 'tħaddim jinvolvi li l-valv tad-dħul jinżamm miftuħ ħafna wara li l-pistun ikun beda jiċċaqlaq minn ċentru mejjet ta' isfel għal wieħed ta 'fuq. Hekk kif l-arja b'hekk tibda terġa 'lura għall-manifolds tad-dħul, il-kompressur mekkaniku, li joħloq pressjoni ta' wara, jieħu ħsieb iż-żamma tiegħu. Għall-ewwel daqqa t'għajn, dan jidher inutli, iżda fil-prattika d-dinamika tal-fluss hija tali li f'dan il-każ tesperjenza inqas reżistenza milli kieku tkun ikkompressata fiċ-ċilindru nnifsu. Min-naħa l-oħra, il-grad ta 'puplesija ta' espansjoni jsir ogħla fi grad normali ta 'kompressjoni mingħajr il-periklu ta' detonazzjoni. Jiġifieri, il-prinċipju ta 'Miller jippermetti li jinkiseb grad differenti ta' kompressjoni u espansjoni, aktar milli l-istess bħal mal-magna standard Otto. Effett pożittiv huwa wkoll il-ħila li taħdem b'valv ta 'throttle miftuħ usa'.

L-interpretazzjoni ta 'Audi taċ-ċiklu Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Mekkaniku minflok turbocharger

Il-kollegi tal-Porsche ippreferew mili biturbo għall-magna V6 ta ’tliet litri tagħhom b’420 hp. Għat-3.0 TFSI, Audi tuża ċarġ tal-kompressur mekkaniku (is-sitt ġenerazzjoni Eaton, R1320) bi tkessiħ ilma / arja. Il-proċess tal-ħolqien tal-magna kien qasir ħafna, li forsi hija waħda mill-ispjegazzjonijiet għal din id-deċiżjoni, għalkemm Audi ssostni li dan il-kunċett huwa preferut minħabba vantaġġi oħra - bħall-popolarità ta ’dan it-tip ta’ mili sfurzat fl-Istati Uniti. L-ispeċifiċitajiet tas-soluzzjoni ta 'Audi jinkludu kompressur li jinsab wara l-valv tat-throttle, li jżid b'mod sinifikanti l-effiċjenza tal-mili. B'tagħbija parzjali, valv speċjali fid-djar tal-kompressur jirritorna ftit mill-arja kkompressata fid-daħla tiegħu, u b'hekk inaqqas it-telf u l-qawwa meħtieġa biex iddawwarha. Fil-prattika, sa ċerti modi, l-unità taħdem kważi bħal mutur atmosferiku u b'tagħbija għolja biss il-kompressur jibda jaħdem b'kapaċità sħiħa.

2.5 TFSI: Ħames ċilindri għal verżjonijiet kompatti sportivi

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(issegwi)

Test: Georgy Kolev

dar " Artikoli " Blanks » Firxa tal-magna Audi - Parti 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30