Audi Engine Drive Test Range - Parti 2: 4.0 TFSI

Kontinwazzjoni tas-serje għall-unitajiet tas-sewqan tal-marka

It-tmien ċilindri 4.0 TFSI tal-Audi u l-Bentley huwa l-epitome tat-tnaqqis fil-klassijiet għolja. Issostitwixxa l-magna ta’ 4,2 litri b’aspirazzjoni naturali u l-unità V5,2 ta’ 10 litri tal-S6, S7 u S8 u kienet disponibbli f’livelli ta’ qawwa minn 420 sa 520 bhp. sa 605 hp skond il-mudell. F'dawn iċ-ċifri, il-magna Audi hija kompetitur dirett għall-magna biturbo N4,4 ta' 63 litri ta' BMW u l-verżjoni S63 tagħha għall-mudelli M. Bħal fil-każ tal-BMW, ​​iż-żewġ turbochargers jitqiegħdu fuq ġewwa tal-banek taċ-ċilindri, li jinsabu f'90 grad bħal fl-unità preċedenti ta '4,2 litri. B'dan l-arranġament, tinkiseb aktar kumpattezza u l-passaġġ tal-gassijiet tal-egżost titqassar. Il-konfigurazzjoni twin-scroll (f'BMW tintuża biss fil-verżjoni S) tippermetti li tnaqqas l-influwenza negattiva reċiproka tal-pulsazzjonijiet miċ-ċilindri differenti u tiġbed parti akbar mill-enerġija kinetika tagħhom, u titwettaq b'kombinazzjoni kumplessa ta ' kanali minn ċilindri ta 'ringieli differenti. Dan il-prinċipju ta 'tħaddim jipprovdi riżerva solida ta' torque meta taċċellera anke f'modi kemmxejn ogħla mill-veloċità idle. Anke f'1000 rpm, il-4.0 TFSI diġà għandu 400 Nm. Il-verżjoni l-aktar qawwija hija lesta biex twassal it-torque massimu tagħha ta '650 Nm (700 fuq il-verżjonijiet ta' 560 u 605 hp) fil-medda kollha minn 1750 sa 5000 rpm, filwaqt li l-550 Nm tal-istandard huwa disponibbli saħansitra qabel - minn 1400 għal 5250 rpm. Il-blokka tal-magna hija magħmula minn ligi ta 'l-aluminju b'ikkastjar omoġenju ta' aluminju bi pressjoni baxxa, u fil-verżjonijiet b'saħħithom hija wkoll ittrattata bis-sħana. Biex tissaħħaħ il-blokka, ħames inserzjonijiet tal-ħadid duttili huma integrati fil-parti t'isfel tagħha. Bħal fl-unità iżgħar EA888, il-pompa taż-żejt hija kapaċità varjabbli, u b'rpm baxx u tagħbija, iż-żennuni tat-tkessiħ tal-qiegħ tal-pistun jintfew. Il-loġika tat-tkessiħ tal-magna hija simili, fejn il-modulu ta 'kontroll jaġġusta t-temperatura f'ħin reali, u ċ-ċirkolazzjoni tinżamm sakemm tintlaħaq it-temperatura operattiva. Meta jkun preżenti, il-likwidu jibda jiċċaqlaq minn ġewwa taċ-ċilindri fid-direzzjoni tar-ras taċ-ċilindru, u jekk ikun meħtieġ tisħin, pompa elettrika tidderieġi l-ilma mir-ras għall-kabina. Hawnhekk għal darb'oħra, biex kważi kompletament jiġi eliminat l-għargħar tal-pistuni, isiru bosta injezzjonijiet ta 'fjuwil fin għal kull ċiklu meta l-magna tkun kiesħa.

Itfi parti miċ-ċilindri

Is-sistema tal-għeluq taċ-ċilindru tat-tagħbija parzjali mhix approċċ ġdid biex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil, iżda bil-magna turbocharged ta 'Audi, din is-soluzzjoni ġiet perfezzjonata. L-idea ta 'teknoloġiji bħal dawn hija li żżid l-hekk imsejħa. punt ta 'tħaddim - meta l-magna teħtieġ livell ta' qawwa li jimmaniġġa erba 'mit-tmien ċilindri, dawn ta' l-aħħar joperaw b'mod ħafna aktar effiċjenti bi throttle usa '. Il-limitu ta 'fuq tal-operazzjoni ta' diżattivazzjoni taċ-ċilindru huwa bejn 25 u 40 fil-mija tat-torque massimu (bejn 120 u 250 Nm), u f'dan il-mod il-pressjoni effettiva medja fiċ-ċilindri tiżdied b'mod sinifikanti. It-temperatura tal-likwidu li jkessaħ għandha tkun laħqet mill-inqas 30 grad, it-trasmissjoni għandha tkun fit-tielet ger jew ogħla, u l-magna għandha tkun taħdem bejn 960 u 3500 rpm. Jekk dawn il-kundizzjonijiet jiġu sodisfatti, is-sistema tagħlaq il-valvi tad-dħul u l-egżost ta 'żewġ ċilindri ta' kull ringiela ta 'ċilindri, fejn l-unità V8 tkompli topera bħala V4.

L-għeluq tal-valvi meħtieġa fuq l-erba 'camshafts jitwettaq bl-għajnuna ta' verżjoni ġdida għall-kontroll tal-fażijiet u l-puplesija tas-sistema valvelift Audi tal-valvi. Il-boxxli bil-cams li jinsabu fuqhom għall-ftuħ ta 'żewġ valvi u kanali huma mċaqalqa lejn il-ġenb bl-għajnuna ta' apparati elettromanjetiċi b'pinnijiet, u fil-verżjoni l-ġdida għandhom ukoll cams għal "zero stroke". Dawn tal-aħħar ma jaffettwawx il-valv lifters u l-molol iżommuhom magħluqa. Fl-istess ħin, is-sistema tal-kontroll tal-magna twaqqaf l-injezzjoni u t-tqabbid tal-fjuwil. Madankollu, qabel ma jingħalqu l-valvi, il-kmamar tal-kombustjoni jimtlew bl-arja friska - is-sostituzzjoni tal-gassijiet tal-egżost bl-arja tnaqqas il-pressjoni fiċ-ċilindri u l-enerġija meħtieġa biex issuq il-pistuni.

Hekk kif is-sewwieq jagħfas il-pedala tal-aċċeleratur iktar, iċ-ċilindri diżattivati ​​jerġgħu jibdew jaħdmu. Ir-ritorn għall-operazzjoni ta ’tmien ċilindri, kif ukoll il-proċess invers, huwa estremament preċiż u veloċi, u prattikament imperċettibbli. It-tranżizzjoni kollha sseħħ fi 300 millisekonda biss, u l-bidla fil-mod twassal għal tnaqqis fl-effiċjenza għal żmien qasir, sabiex it-tnaqqis attwali fil-konsum tal-fjuwil jibda madwar tliet sekondi wara d-diżattivazzjoni taċ-ċilindri.

Skond Audi, persuni minn Bentley, li jużaw l-4.0 TFSI avvanzat għad-debuttant il-ġdid ta ’Continental GT (id-debutt fl-2012), kienu wkoll involuti fil-proċess ta’ żvilupp tal-ħolqien ta ’din it-teknoloġija. Sistema bħal din mhix ġdida għall-kumpanija u taħdem fl-unità V6,75 ta ’8-litru.

Il-magni V8 huma magħrufa mhux biss għat-trazzjoni u r-rispons armonjuż tat-throttle tagħhom, iżda wkoll għat-tħaddim bla xkiel tagħhom - u dan japplika bis-sħiħ għall-4.0 TFSI. Madankollu, meta magna V8 taħdem bħala V4, skont it-tagħbija u l-veloċità, il-krankxaft u l-komponenti reċiprokanti tagħha jibdew jiġġeneraw livelli għoljin ta 'vibrazzjoni torsjonali. Dan imbagħad iwassal għad-dehra ta 'ħsejjes speċifiċi li jippenetraw fl-intern tal-karozza. Bid-daqs kbir tagħha, is-sistema tal-egżost tiġġenera wkoll ħsejjes ta 'bass speċifiċi li huma diffiċli biex jitrażżnu, minkejja s-sistema intelliġenti ta' kontroll tal-fluss tal-gass b'valvi. Fit-tfittxija ta ’modi biex inaqqsu l-vibrazzjoni u l-istorbju, id-disinjaturi ta’ Audi użaw approċċ teknoloġiku mhux tas-soltu, u ħolqu żewġ sistemi uniċi - il-ġenerazzjoni kontra l-ħoss u d-damping tal-vibrazzjoni.

Grazzi għall-proċess vortex intensiv waqt il-mili u r-rata ta 'ħruq miżjuda, il-grad ta' kompressjoni jista 'jiżdied irrispettivament mill-preżenza ta' turbocharging mingħajr ir-riskju li jikkawża detonazzjonijiet fil-proċess ta 'kombustjoni. Hemm xi differenzi teknoloġiċi bejn il-verżjonijiet differenti tal-enerġija tat-TFSI 4.0, bħall-użu ta 'sistema ta' dħul ta 'ċirkwit wieħed jew doppju, issettjar operattiv differenti tat-turbochargers u l-preżenza ta' apparat li jkessaħ iż-żejt addizzjonali fuq unitajiet aktar qawwija. Hemm ukoll differenzi strutturali fil-krankxafts u l-bearings ewlenin tagħhom, il-grad ta 'kompressjoni, il-fażijiet tad-distribuzzjoni tal-gass u l-injetturi huma differenti.

Kontroll attiv tal-istorbju u damping tal-vibrazzjoni

Il-Kontroll tal-Ħsejjes Attivi (ANC) jikkontrobatti l-istorbju mhux mixtieq billi jiġġenera "anti-sound". Dan il-prinċipju huwa magħruf bħala interferenza distruttiva: jekk żewġ mewġ tal-ħoss ta 'l-istess frekwenza jikkoinċidu, l-amplitudnijiet tagħhom jistgħu jiġu "rranġati" sabiex jaqtgħu lil xulxin reċiprokament. Għal dan il-għan, l-amplitudnijiet tagħhom għandhom ikunu l-istess, iżda għandhom ikunu barra mill-fażi fi 180 grad relattivament għal xulxin, jiġifieri għandhom ikunu f'antifasi. L-esperti jsejħu wkoll dan il-proċess bħala "eliminazzjoni tal-istorbju b'lura". Il-mudelli ta 'Audi, li se joffru l-unità l-ġdida 4.0 TFSI, huma mgħammra b'erba' mikrofoni żgħar integrati fil-kisja tas-saqaf. Kull wieħed minnhom jirreġistra l-ispettru sħiħ tal-istorbju fiż-żona biswit. Ibbażat fuq dawn is-sinjali, il-modulu tal-kontroll ANC joħloq stampa tal-istorbju spazjali differenzjat, filwaqt li fl-istess ħin is-senser tal-veloċità tal-manovella jipprovdi informazzjoni dwar dan il-parametru. Fiż-żoni kollha kalibrati minn qabel fejn is-sistema tidentifika storbju inkwetanti, hija ġġenerata apposta ħoss ta 'eliminazzjoni modulat b'mod preċiż. Il-kontroll attiv tal-istorbju huwa lest biex jaħdem fi kwalunkwe ħin - kemm jekk is-sistema tal-awdjo tkun mixgħula jew mitfija u kemm jekk il-ħoss ikun amplifikat, imnaqqas, eċċ. Is-sistema taħdem ukoll irrispettivament mis-sistema li biha hija mgħammra l-karozza.

Il-mod kif tnaqqas il-vibrazzjonijiet huwa simili ħafna bħala idea. Fil-prinċipju, Audi tuża settings riġidi u sportivi għall-immuntar tal-magna. Għal 4.0 TFSI, l-inġiniera żviluppaw parentesi tal-immuntar attivi jew pads li għandhom l-għan li jeliminaw il-vibrazzjonijiet tal-mutur b'oxxillazzjonijiet inversi bidla fil-fażi. Komponent ewlieni fis-sistema huwa apparat elettromanjetiku li joħloq vibrazzjonijiet. Għandu kalamita permanenti u kolja ta 'veloċità għolja, li l-moviment tagħha huwa trasmess permezz ta' membrana flessibbli għal kamra b'likwidu. Dan il-fluwidu jassorbi kemm il-vibrazzjonijiet ikkawżati mill-mutur kif ukoll dawk li jikkontrobattuhom. Fl-istess ħin, dawn l-elementi jillimitaw il-vibrazzjonijiet mhux biss f'modi ta 'tħaddim atipiċi bħal V4, iżda wkoll f'modalità V8 normali, b'attenzjoni speċjali mogħtija lill-idling.

(issegwi)

Test: Georgy Kolev

2020-08-30