Magni Renault H4D, H4Dt
Kontenut
Il-bennejja tal-magni Franċiżi jkomplu jtejbu fl-iżvilupp ta 'unitajiet ta' enerġija ta 'volumi żgħar. Il-magna li ħolqu diġà saret il-bażi għal ħafna mudelli ta 'karozzi moderni.
Deskrizzjoni
Fl-2018, impjant tal-enerġija ġdid żviluppat b'mod konġunt minn inġiniera Franċiżi u Ġappuniżi Renault-Nissan H4Dt ġie ppreżentat fil-Motor Show ta 'Tokjo (Ġappun).
Id-disinn kien ibbażat fuq il-magna H4D aspirata b'mod naturali żviluppata fl-2014.
L-H4Dt għadu manifatturat fil-kwartieri ġenerali tal-kumpanija f'Yokohama, il-Ġappun (kif inhu l-mudell bażi tiegħu, l-H4D).
L-H4Dt hija magna petrol turbocharged bi tliet ċilindri ta’ 1,0 litri b’100 horsepower. s f'torque ta '160 Nm.
Installat fuq karozzi Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Għad-Dacia Duster II mill-2019 sal-preżent, u taħt il-kodiċi HR10DET għal Nissan Micra 14 u Almera 18.
Meta ħoloq l-impjant tal-enerġija, intużaw teknoloġiji avvanzati fil-produzzjoni. Pereżempju, camshafts, il-katina tas-sewqan tagħhom u għadd ta 'partijiet oħra tal-ħakk kienu koperti b'kompost kontra l-frizzjoni. Biex tnaqqas il-forzi tal-frizzjoni, id-dbielet tal-pistun għandhom inserzjonijiet tal-grafita.
Blokk taċ-ċilindri tal-aluminju b'inforri tal-ħadid fondut. Ir-ras taċ-ċilindru hija mgħammra b'żewġ camshafts u 12-il valv. Kumpensaturi idrawliċi mhumiex ipprovduti, li joħloq inkonvenjent addizzjonali fil-manutenzjoni. It-tneħħija termali tal-valvi għandhom jiġu aġġustati wara 60 elf kilometru billi jintgħażlu pushers.
Timing chain drive. Regolatur tal-fażi huwa installat fuq il-camshaft tad-dħul.
Il-mutur huwa mgħammar b'turbocharger b'inerzja baxxa u intercooler.
Pompa taż-żejt ta 'spostament varjabbli. Tip ta 'injezzjoni tas-sistema tal-fjuwil MPI. L-injezzjoni tal-fjuwil distribwita tippermetti l-installazzjoni ta 'LPG.
Id-differenzi ewlenin bejn il-magna H4D u l-H4Dt huma l-preżenza ta 'turbocharger fuq dan tal-aħħar, li b'riżultat ta' dan ġew mibdula xi karatteristiċi tekniċi (ara t-tabella).
Технические характеристики
| Fabbrikant | Grupp Renault |
| Volum tal-magna, cm³ | 999 |
| Qawwa, l. Bil | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9,5 (10,5) * |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 3 |
| Ċilindru | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 72.2 |
| Kolp tal-pistun, mm | 81.3 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 |
| Timing drive | katina |
| Kumpensaturi idrawliċi | ebda |
| Turbocharging | turbina nieqsa)* |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | iva (fuq it-teħid) |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injezzjoni mqassma |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | Ewro 6 |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Post | trasversali |
*data fil-parentesi għall-magna H4D.
Xi tfisser il-modifika H4D 400?
Il-magna tal-kombustjoni interna H4D 400 ma tvarjax ħafna mill-mudell bażi H4D. Qawwa 71-73 l. s f'6300 rpm, torque 91-95 Nm. Il-proporzjon tal-kompressjoni huwa 10,5. Aspirat.
Ekonomiku. Il-konsum tal-fjuwil fuq l-awtostrada huwa 4,6 litri.
Huwa karatteristiku li mill-2014 sal-2019 ġie installat fuq ir-Renault Twingo, iżda ... fuq wara tal-karozza.
Minbarra dan il-mudell, il-mutur jista’ jinstab taħt il-kappa ta’ Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan u Dacia Sandero.
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
L-H4Dt hija meqjusa bħala magna affidabbli u prattika. Hemm biżżejjed qawwa u torque biex tiġġenera spinta deċenti minn volum daqshekk żgħir.
Id-disinn sempliċi tas-sistema tal-provvista tal-fjuwil u l-magna tal-kombustjoni interna kollha kemm hi hija ċ-ċavetta għall-affidabbiltà tagħha.
Konsum baxx tal-fjuwil (3,8 litri fuq l-awtostrada **) jindika l-effiċjenza għolja tal-unità.
Il-kisi kontra l-frizzjoni tal-uċuħ tal-ħakk tas-CPG mhux biss iżid ir-riżorsa, iżda jżid ukoll l-affidabbiltà tal-mutur.
Skont esperti tal-karozzi u reviżjonijiet tas-sidien tal-karozzi, din il-magna, b'servizz f'waqtu u ta 'kwalità għolja, tista' tmur 350 elf km mingħajr tiswija.
** għal Renault Clio bi trasmissjoni manwali.
Tikek dgħajfa
ICE ra d-dawl relattivament reċentement, għalhekk prattikament m'hemm l-ebda informazzjoni wiesgħa dwar id-dgħufijiet tagħha. Madankollu, rapporti perjodikament jidhru li l-ECU u r-regolatur tal-fażi ma ġewx żviluppati bis-sħiħ. Hemm ilmenti iżolati dwar il-maslozhor li qamu wara ġirja ta '50 elf km. L-ispeċjalisti tas-servizz tal-karozzi jbassru l-possibbiltà li tiġġebbed il-katina tal-ħin. Iżda għad m'hemm l-ebda konferma ta' dan it-tbassir.
Magni prodotti fl-2018-2019 kellhom firmware ECU ta 'kwalità baxxa. Bħala riżultat, kien hemm problemi bil-floating idle, il-bidu tal-magna f'temp kiesaħ u t-turbina (tinfiet waħedha, speċjalment meta timxi bil-mod għat-telgħa). Fl-aħħar tal-2019, din il-ħsara fl-ECU ġiet eliminata mill-ispeċjalisti tal-manifattur.
Hemm ftit li xejn informazzjoni dwar l-oriġini tal-maslozhora. Forsi t-tort jinsab f'sid il-karozza fid-dehra ta 'problema bħal din (ksur tar-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur għat-tħaddim tal-magna). Forsi dawn huma l-konsegwenzi ta 'żwieġ fabbrika. Il-ħin se juri.
Il-ħajja tar-regolaturi tal-fażi fuq il-magni Franċiżi qatt ma kienet twila ħafna. F'dan il-każ, l-uniku mod huwa li tissostitwixxi n-nodu.
Jekk il-katina tal-ħin se tiġġebbed għadha fl-istadju ta 'guessing fuq bażi tal-kafè.
Manutenzjoni
Minħabba d-disinn sempliċi tal-unità, kif ukoll il-blokka taċ-ċilindru bil-kmiem tagħha, nistgħu nassumu b'mod sikur li l-mantenibbiltà tal-mutur għandha tkun tajba.
Sfortunatament, għad m'hemm l-ebda informazzjoni reali dwar dan is-suġġett, peress li l-magna tal-kombustjoni interna ilha taħdem għal żmien relattivament qasir.
Il-magni Renault H4D, H4Dt juru lilhom infushom b'suċċess fl-użu ta 'kuljum. Minkejja l-volum żgħir, juru riżultati tajbin ta 'trazzjoni, li jogħġob lis-sidien tal-karozzi.
