Magni Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Kontenut
Mill-1974 sal-1998, il-kumpaniji Franċiżi Citroen, Peugeot u Renault mgħammra l-aqwa mudelli tal-karozzi tagħhom bil-famuż PRV six. Din l-abbrevjazzjoni kienet tfisser Peugeot-Renault-Volvo. Inizjalment kien V8, iżda kien hemm kriżi taż-żejt fid-dinja, u kellha tiġi "maqtugħa" b'żewġ ċilindri.
Matul is-snin twal tal-eżistenza ta 'PRV, twieldu żewġ ġenerazzjonijiet sħaħ ta' din il-magna tal-kombustjoni interna. Kull wieħed minnhom kellu numru ta 'modifiki. Il-"highlight" huma l-verżjonijiet supercharged, iżda kienu disponibbli biss għar-Renault.
Mill-1990, il-magni PRV baqgħu biss mal-Franċiżi, il-kumpanija Żvediża Volvo qalbet għal disinn ġdid ta 'sitt ċilindri, u tmien snin wara l-Franċiżi bdew jiżviluppaw magna ġdida, f'din ix-xebh, u hekk kif PSA u s-serje ES9 ta Peugeot deher. Ta’ min jinnota li ma kellhomx ħafna modifiki, kif kien il-każ qabel ma’ predeċessuri tagħhom.
Il-magna għandha kamber tradizzjonali ta '60 °, u mhux 90 °, kif kien il-każ qabel. Hawnhekk ukoll il-bearing imxarrab ġie sostitwit b'inforri niexfa. Il-pjanijiet tal-kumpanija kienu li tiżviluppa magna bi spostament ta '3.3 litri, iżda kollox baqa' fil-livell ta 'taħdit, peress li l-Ewropa tilfet l-interess f'magni kbar ta' kombustjoni interna, u Renault qalbu għal V6 minn Nissan wara li kkonkludiet ftehimiet rilevanti mal-manifattur Ġappuniż.
ES9J4 u l-problemi tagħha
Dawn huma magni maħluqa għall-Euro-2 u pproduċew 190 "żiemel". Dawn kienu unitajiet ta 'enerġija estremament sempliċi. Dan il-varjant ta '24 valv lanqas biss kellu ħin varjabbli tal-valv.
Is-sistema tad-dħul tagħha kienet nieqsa minn flaps ta 'swirl u sistema ta' tul tal-manifold tad-dħul varjabbli. Il-valv tat-throttle opera direttament mill-pedala tal-gass permezz ta 'kejbil. Katalizzatur wieħed biss u sonda lambda waħda biss ġew installati.
L-ignition ħadmet minn żewġ moduli (kienu differenti għar-ringieli ta 'quddiem u ta' wara taċ-ċilindri). L-aktar element kumpless kien il-ħin tas-sewqan; kien misjuq permezz ta 'mekkaniżmu ta' tensjoni kkomplikat, iżda kellu bżonn jiġi sostitwit wara madwar 120 elf kilometru jew kull ħames snin.
Dan id-disinn sempliċi għamel il-magna tal-kombustjoni interna estremament affidabbli. L-ewwel nofs miljun kilometru kienu faċli ħafna għall-magna. Illum, magni bħal dawn jista 'jkollhom problemi bil-wajers elettriċi tal-fannijiet, tnixxija taż-żejt permezz tal-gasket tal-kopertura tal-valv, u tnixxija tal-klaċċ idrawliku ta' trasmissjoni manwali.
Iżda din l-affidabbiltà għandha żewġ naħat. In-nuqqas ta 'ħsarat kostanti huwa tajjeb. Iżda n-nuqqas ta 'komponenti ġodda llum huwa ħażin. It-tarf ta 'quddiem tas-silencer b'kontroll ta' katalizzatur jew arja idle, cylinder head, camshafts, crankshafts u għata tal-valvi m'għadhomx prodotti. Iżda għal xi raġuni mhux magħrufa, blokki qosra, pistuni u vireg tal-konnessjoni xorta jistgħu jinkisbu ġodda. L-ispare parts għal dawn il-muturi huma diffiċli biex jinstabu anke f'siti taż-żarmar.
Problema oħra interessanti hija t-termostat; xi kultant tnixxi minħabba s-siegla. Tista 'tikseb termostat minn Renault, iżda mingħajr siegla, u mill-grupp ta' kumpaniji PSA tista 'tixtri siegla u termostat. Iżda anke hawn, mhux kollox huwa daqshekk sempliċi, peress li ta 'min jikkunsidra li t-termostat huwa differenti skond il-gearbox ("manwal" jew "awtomatiku").
ES9J4S u l-problemi tagħha
Madwar il-bidu tas-seklu (1999-2000), il-magna bdiet tiġi trasformata u ssir aktar moderna. L-għan ewlieni huwa li jikkwalifikaw għall-Euro-3. Il-magna l-ġdida kienet imsejħa ES9J4R minn PSA, u L7X 731 minn Renault. Il-qawwa żdiedet għal 207 horsepower. Il-guys minn Porsche ħadu sehem fl-iżvilupp ta 'din il-verżjoni tal-magna tal-kombustjoni interna.
Imma issa dan il-mutur ma kienx għadu sempliċi. Hawn dehret ras ċilindru ġdid (mhux interkambjabbli mal-ewwel verżjonijiet); hawnhekk ġiet introdotta sistema għall-bdil tal-fażijiet tad-dħul u pushers idrawliċi.
L-akbar vulnerabbiltà tal-verżjonijiet il-ġodda hija l-falliment tal-koljaturi tat-tqabbid. It-tnaqqis tal-intervall bejn is-sostituzzjonijiet tal-glow plug jista 'jtawwal ftit il-ħajja tas-servizz tagħhom. Hawnhekk, minflok il-par ta 'moduli preċedenti, jintużaw kolji individwali żgħar (kolja waħda għal kull spark plug).
Il-koljaturi nfushom huma affordabbli u mhux partikolarment għaljin, iżda problemi magħhom jistgħu jikkawżaw disturbi fil-katalizzatur, u dan (il-katalizzatur) huwa kkumplikat ħafna hawn, jew aħjar hemm erbgħa minnhom, kif ukoll sensuri tal-ossiġnu. Konvertituri katalitiċi jistgħu jinstabu llum fuq il-Peugeot 607, iżda m'għadhomx prodotti fuq il-Peugeot 407. Barra minn hekk, minħabba l-coils ta 'l-ignition, xi drabi jseħħ tgerbib tal-magna.
ES9A u l-problemi tagħha
L-aħħar evoluzzjoni fis-serje ta 'dawn il-magni hija l-ES9A (f'Renault - L7X II 733). Il-qawwa żdiedet għal 211 horsepower, il-magna kienet konformi mal-Euro-4. Mil-lat tekniku, din il-magna tal-kombustjoni interna kienet simili għall-ES9J4S (għal darb'oħra l-istess erba 'katalizzaturi u sensuri tal-ossiġnu, kif ukoll il-preżenza ta' fażijiet ta 'teħid varjabbli). Id-differenza ewlenija hija li xorta tista 'ssib komponenti oriġinali ġodda għal dan il-mutur mingħajr problemi. Hemm ras ċilindru ġdid hawn mill-ġdid u huwa disponibbli fis-suq. L-akbar problema hawnhekk hija l-penetrazzjoni tal-likwidu li jkessaħ fiż-żejt tal-gearbox permezz ta 'skambjatur tas-sħana li jnixxi; hemm ukoll problemi oħra bi trażmissjonijiet awtomatiċi.
Karatteristiċi tekniċi tal-muturi tas-serje ES9
| Immarkar ICE | Tip ta 'karburant | Numru ta 'ċilindri | Volum tax-xogħol | Qawwa tal-magna b'kombustjoni interna |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | -petrol | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | -petrol | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | -petrol | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
Konklużjoni
Dawn il-V6s Franċiżi huma estremament promettenti, u xi wħud minnhom huma wkoll sempliċi ħafna. L-unika problema hija li ssib spare parts għal verżjonijiet anzjani, iżda fir-Russja din il-problema tissolva faċilment, għax dejjem tista 'timmodifika xi ħaġa jew tiġborha minn xi ħaġa oħra. B'manutenzjoni xierqa, dawn il-magni jistgħu faċilment idumu 500 elf mil jew aktar.
Karozza b'magna bħal din ta 'min tixtri għal dawk li jħobbu jagħmlu t-tiswijiet tagħhom stess. Ħsarat minuri se jidhru hawn minħabba l-età tal-karozza, iżda mhux se jkunu kritiċi jew fatali, u l-iffissar tagħhom f'servizz tal-karozza jista 'jaffettwa serjament il-baġit tiegħek.
L-era ES9 ntemmet bil-miġja tal-istandards Euro-5; dawn il-magni ġew sostitwiti bil-magna turbo 1.6 THP (EP6) fil-Peugeot u l-F2R supercharged ta’ 4 litri fir-Renault. Iż-żewġ magni kienu b'saħħithom u kellhom konsum ta 'fjuwil aċċettabbli, iżda dawn "newbies" kienu ferm inferjuri f'termini ta' affidabilità.
