Magni Peugeot 207
Kontenut
Il-Peugeot 207 hija karozza Franċiża li ħa post il-Peugeot 206, intweriet lill-pubbliku kmieni fl-2006. Fir-rebbiegħa tal-istess sena, beda l-bejgħ. Fl-2012, il-produzzjoni ta 'dan il-mudell tlestiet, ġiet sostitwita mill-Peugeot 208. F'ħin wieħed, il-Peugeot 206 ingħatat diversi premjijiet f'ħafna pajjiżi tad-dinja u dejjem wera figuri ta' bejgħ eċċellenti.
L-ewwel ġenerazzjoni Peugeot 207
Il-karozza kienet mibjugħa fi tliet stili tal-karrozzerija:
- hatchback;
- station wagon;
- hard top konvertibbli.
L-aktar magna modesta għal din il-karozza hija TU1,4A ta’ 3 litri b’kapaċità ta’ 73 horsepower. Dan huwa klassiku in-line "erba", il-konsum skond il-passaport huwa ta 'madwar 7 litri għal kull 100 kilometru. Il-magna EP3C hija għażla li hija kemmxejn aktar qawwija, il-volum tagħha huwa 1,4 litru (95 "żiemel"), il-magna tal-kombustjoni interna hija strutturalment l-istess bħal dik meqjusa, il-konsum tal-fjuwil huwa 0,5 litri aktar. ET3J4 hija unità ta 'enerġija ta' 1,4 litri (88 horsepower).
Iżda kien hemm għażliet aħjar. EP6/EP6C hija magna ta '1,6 litri, il-qawwa tagħha hija ta' 120 horsepower. Il-konsum huwa madwar 8l/100km. Kien hemm magna saħansitra aktar qawwija għal dawn il-karozzi - din hija EP6DT turbocharged b'volum ta '1,6 litri, ipproduċiet 150 horsepower. Iżda l-aktar verżjoni "iċċarġjata" kienet mgħammra b'magna turbo EP6DTS bl-istess volum ta '1,6 litri, żviluppat qawwa ta' 175 "debba".
Għal din il-karozza ġew offruti wkoll żewġ verżjonijiet tad-diesel power unit DV6TED4 bi spostament ta’ 1,6 litri u qawwa ta’ 90 hp. jew 109 hp, skond in-nuqqas / preżenza ta 'turbocharger.
Restyling tal-Peugeot 207
Fl-2009, il-karozza ġiet aġġornata. L-għażliet tal-karrozzerija baqgħu l-istess (hatchback, station wagon u hardtop konvertibbli). B'mod partikolari, ħadmu fuq quddiem tal-karozza (bumper ta 'quddiem ġdid, foglights modifikati, gradilja dekorattiva alternattiva). It-taillights kienu mgħammra bl-LEDs. Ħafna elementi tal-karrozzerija bdew jiġu miżbugħin bil-kulur prinċipali tal-karozza jew lesti bil-kromju. Ġewwa, huma ħadmu fuq l-intern, tapizzerija ġdida tas-sedili u "tidy" stylish jispikkaw hawn.
Kien hemm muturi qodma, xi wħud minnhom baqgħu ma nbidlux, u xi wħud ġew modifikati. Mill-verżjoni ta 'qabel l-istil, TU3A emigra hawn (issa l-qawwa tiegħu kienet ta' 75 horsepower), il-mutur EP6DT kellu żieda ta '6 hp. (156 "debba"). L-EP6DTS ġie mgħoddi mhux mibdul mill-verżjoni l-antika, l-ET3J4 tħalla intatta wkoll, kif ukoll il-muturi EP6/EP6C. Inżammet ukoll il-verżjoni diesel (DV6TED4 (90/109 "żwiemel")), iżda għandha verżjoni ġdida b'92 hp.
Dejta teknika tal-magni Peugeot 207
| Isem tal-mutur | Tip ta 'karburant | Volum tax-xogħol | Qawwa tal-magna b'kombustjoni interna |
|---|---|---|---|
| TU3A | -petrol | Litri 1,4 | 73/75 horsepower |
| EP3C | -petrol | Litri 1,4 | 95 horsepower |
| ET3J4 | -petrol | Litri 1,4 | 88 horsepower |
| EP6/EP6C | -petrol | Litri 1,6 | 120 horsepower |
| EP6DT | -petrol | Litri 1,6 | 150/156 horsepower |
| EP6DTS | -petrol | Litri 1,6 | 175 horsepower |
| DV6TED4 | Magna diżil | Litri 1,6 | 90/92/109 horsepower |
Il-karozza mhix komuni, hija magħrufa sew mill-kaptani tal-istazzjon tas-servizz. Huwa possibbli li unitajiet ta 'enerġija aktar qawwija minn 150 horsepower huma inqas komuni minn oħrajn, u l-mutur EP6DTS huwa ġeneralment esklussiv. Barra minn hekk, jekk meħtieġ, dejjem tista 'ssib mutur tal-kuntratt. Minħabba l-popolarità tal-karozza u ċ-ċifri tal-bejgħ eċċellenti tagħha, hemm ħafna offerti fis-suq, li jfisser li l-prezzijiet huma pjuttost raġonevoli.
Il-prevalenza tal-muturi
Hemm verżjoni oħra dwar il-prevalenza tal-magni Peugeot 207, il-fatt hu li karozza bħal din hija aktar spiss mixtrija min-nisa u ħafna drabi bħala l-ewwel karozza tagħhom. Dan kollu f’ċerti każi jwassal għall-fatt li wara ftit il-karozza f’forma miksura tiġi mgħoddija għaż-żarmar tal-karozzi u hekk jitwieldu “ħaddiema b’kuntratt”.
Problemi tipiċi tal-magna
Dan ma jfissirx li l-magni huma ħielsa mill-problemi. Iżda tkun stramba li ngħidu li huma b'xi mod kapriċjużi u jikkonsistu kompletament f'"feriti tat-tfal". Iżda b'mod ġenerali, tista 'tenfasizza l-problemi komuni tal-magni kollha tal-207th. Mhuwiex fatt li kollha kemm huma jidhru fuq kull unità ta 'enerġija bi probabbiltà ta' 100%, iżda din hija xi ħaġa li għandek tixgħel u żżomm f'moħħok.
Fuq il-magna TU3A, ħafna drabi jseħħu ħsarat tal-komponenti tas-sistema tat-tqabbid tal-magna. Hemm ukoll każijiet ta 'veloċità f'wiċċ l-ilma, ir-raġuni għal dan ħafna drabi tinsab f'valv tat-throttle misdud jew fallimenti IAC. Huwa rrakkomandat li tissorvelja l-kundizzjoni taċ-ċinturin tal-ħin, hemm każijiet meta jitlob għal sostituzzjoni aktar kmieni milli wara d-disgħin elf kilometru preskritt. Il-magni huma sensittivi ħafna għal sħana żejda, dan jikkawża li s-siġilli taz-zokk tal-valv jibbies. Madwar kull sebgħin sa disgħin elf kilometru, huwa meħtieġ li jiġu aġġustati l-ispazji termali tal-valvi.
Fuq EP3C, kanali taż-żejt kultant kokk, fuq ġirjiet ta 'aktar minn 150 elf kilometru, il-magna tibda "jiekol" żejt. Il-klaċċ tas-sewqan tal-pompa mekkanika mhuwiex l-aktar node affidabbli hawn, imma jekk il-pompa tal-ilma hija elettrika, allura hija speċjalment affidabbli. Il-pompa taż-żejt tista 'tikkawża problemi ta' tqassim.
ET3J4 hija magna tajba, il-problemi fuqha huma minuri u aktar spiss elettriċi, ignition. Is-sensorju tal-veloċità idle jista 'jfalli, u allura l-veloċità tibda float. Il-ħin imur 80000 kilometru, iżda r-rombli ma jistgħux jifilħu dan l-intervall. Il-magna ma tittollerax tisħin żejjed, li jwassal biex is-siġilli taz-zokk tal-valv isiru tal-ballut, u ż-żejt ikollu jiżdied perjodikament mal-magna.
EP6/EP6C ma jittollerawx żejt ħażin u intervalli twal ta 'drain peress li l-passaġġi jistgħu jibdew kokk. Is-sistema ta 'kontroll tal-fażi hija għalja ħafna biex tinżamm u tibża' mill-ġuħ taż-żejt. Il-pompa tal-ilma u l-pompa taż-żejt għandhom riżors żgħir.
EP6DT iħobb ukoll żejt ta 'kwalità għolja, li ħafna drabi jinbidel, jekk dan ma jsirx, id-depożiti tal-karbonju jidhru malajr fuq il-valvi, u se jwassal għal ħruq taż-żejt. Kull ħamsin elf kilometru, għandek bżonn tiċċekkja t-tensjoni tal-katina tal-ħin. Xi drabi l-partizzjoni bejn iċ-ċirkwiti tal-gass tal-egżost fit-turbocharger tista 'tixxaqqaq. Il-pompa tal-injezzjoni tista 'tfalli, tista' tinnota dan permezz ta 'fallimenti ta' trazzjoni u żbalji li jidhru. Sondi lambda, pompa u termostat huma punti dgħajfa.
EP6DTS m'għandux ikun preżenti uffiċjalment fir-Russja, iżda qiegħed hawn. Huwa diffiċli li titkellem dwar il-problemi tiegħu, peress li huwa estremament rari. Jekk nirreferu għar-reviżjonijiet ta 'sidien barranin, allura hemm tendenza li jilmentaw dwar id-dehra mgħaġġla ta' nugrufun, storbju fit-tħaddim tal-mutur u vibrazzjoni minnu. Xi drabi l-veloċità floats, iżda dan jiġi eliminat billi jteptep. Il-valvi jeħtieġ li jiġu aġġustati perjodikament.
DV6TED4 iħobb fjuwil tajjeb, il-problemi ewlenin tiegħu huma relatati mal-filtru EGR u FAP, fil-kompartiment tal-magna huwa diffiċli ħafna li tasal għal xi nodi, il-parti elettrika tal-mutur mhix affidabbli ħafna.
