Magni Opel Z14XE, Z14XEL
Kontenut
Модифицированный вариант Х14ХЕ, стоявшего на малолитражных моделях Опель до 2000 года, получил заводской номер – Z14XE. Обновленный двигатель стал соответствовать экологическим стандартам ЕВРО-4, и это его главное отличие от предшественника. Мотор выпускался на заводе Szentgotthard engine plant и был оснащен новым выпуском, двумя кислородными датчиками и электронным акселератором.
Агрегат объемом 1.4 литра, Z14XE, также, как и его близкий родственник, предназначался для малых машин марки Opel. Внутрь чугунного БЦ был установлен короткоходный коленчатый вал. Компрессионная высота поршней стала составлять 31.75 мм. Благодаря нововведениям, мотористам удалось сохранить высоту БЦ и сделать объем 1364 см3.
Аналогом Z14XE является F14D3, который до сих пор можно найти под капотами Chevrolet. Век Z14XE оказался недолог и его производство было навсегда остановлено уже в 2004 году.
Характеристики Z14XE
| Основные характеристики Z14XE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Qawwa massima, hp | 90 |
| Torque massimu, Nm (kgm)/rpm | 125 (13) / 4000 |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 5.9-7.9 |
| Tip | Inline, 4-ċilindru |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 77.6 |
| Qawwa massima, hp (kW)/r/min | 90 (66) / 5600 |
| 90 (66) / 6000 | |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.05.2019 |
| Kolp tal-pistun, mm | 73.4 |
| Mudelli | Razza |
| Riżorsa, barra. km | 300 + |
*Номер ДВС находится под корпусом масляного фильтра (со стороны коробки передач) на блоке цилиндров.
Z14XEL
Z14XEL – существенно доработанный, но менее мощный вариант обычного Z14XE. БЦ накрыт двухвальной 16-клапанной головкой.
В сравнении с предшественником, Z14XEL получил уменьшенные цилиндры (73.4 вместо 77.6 мм), а вот ход поршня был увеличен с 73.4 до 80.6 мм.
Z14XEL выпускался с 2004 по 2006 гг.
Характеристики Z14XEL
| Основные характеристики Z14XEL | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1364 |
| Qawwa massima, hp | 75 |
| Torque massimu, Nm (kgm)/rpm | 120 (12) / 3800 |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 06.03.2019 |
| Tip | Inline, 4-ċilindru |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 73.4 |
| Qawwa massima, hp (kW)/r/min | 75 (55) / 5200 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.05.2019 |
| Kolp tal-pistun, mm | 80.6 |
| Mudelli | A |
| Riżorsa, barra. km | 300 + |
*Номер ДВС находится на стороне коробки передач, под корпусом масляного фильтра на блоке цилиндров.
Плюсы и характерные неисправности Z14XE/Z14XEL
Основные болезни Z14XE и Z14XEL совпадают, так как эти агрегаты практически идентичны друг с другом.
Pros
- Динамика.
- Konsum baxx tal-fjuwil.
- Riżors kbir.
Cons
- Konsum għoli ta 'żejt.
- Проблемы с ЕГР.
- Tnixxijiet taż-żejt.
Жор масла – совсем не редкость у обоих двигателей. Клапанные сальники Z14XE и Z14XEL имеют свойство слетать, и для устранения этого придется менять направляющие втулки клапанов. Также, при появлении симптомов масложора, может быть вероятно, что случилось залегание поршневых колец. Придется капиталить двигатель, раскоксовка в данном случае не поможет.
Причина плавающих оборотов и падения тяги скорее всего свидетельствуют о забившемся клапане EGR. Здесь остается либо регулярно его чистить, либо заглушать навсегда.
Источником течи масла обычно является крышка клапанов. Кроме того, невысоким ресурсом в Z14XE и Z14XEL обладают маслонасос, термостат и блок управления.
На двигателях стоит ремень газораспределительного механизма, менять который требуется через пробег в 60 тыс. км. На моделях Astra G 2003-2004 гг. выпуска, этот интервал увеличен до 90 тыс. км.
В остальном, эти малообъемные агрегаты самые средние и с хорошим оригинальным маслом, регулярным обслуживанием, и с качественным бензином, они могут прослужить достаточно долго.
Тюнинг Z14XE/Z14XEL
Вкладываться в тюнинг малообъемных движков – весьма сомнительное мероприятие, тем не менее, «идея живет» и при наличии большого желания доработки любого из вышеуказанных моторов до объема 1.6 литра может помочь расточка цилиндров под поршни от X16XEL.
После, внутрь можно будет поставить коленчатый вал и шатуны от того же агрегата. Холодный впуск, выпуск «4-1» и перепрошивка блока управления помогут завершить тюнинг. Все это прибавит к номинальной мощности около 20 л.с.
Konklużjoni
Моторы Z14XE и Z14XEL зарекомендовали себя с положительной стороны. «Бегают» они хорошо и долго, конструктивно совсем неплохи. Вместо цепи ГРМ – ремень, который крутит еще и помпу (оригинальный комплект ременного привода с роликами и натяжителем – до 100 у.е.). Важно помнить, что в случае обрыва ремня – оба мотора гнут клапана.
Расход в городском цикле: 8-9 л, конечно, смотря как «крутить». На нормальном топливе и при активной езде расход в городе будет в районе: 8,5-8,7л.
