Magni Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander hija karozza Ġappuniża affidabbli li tappartjeni għall-kategorija ta 'crossovers ta' daqs medju. Il-mudell huwa pjuttost ġdid - prodott mill-2001. B'kollox hemm 3 ġenerazzjonijiet bħalissa.

Il-magni fuq il-Mitsubishi Outlander tal-ewwel ġenerazzjoni (2001-2008) f'termini ta 'karatteristiċi tekniċi huma pjuttost konsistenti ma' magni tipiċi ta 'SUVs popolari - dawn huma magni kważi leġġendarji tal-familja 4G. It-tieni ġenerazzjoni (2006-2013) irċeviet ICEs tal-gażolina tal-familji 4B u 6B.

It-tielet ġenerazzjoni (2012-preżent) irċeviet ukoll bidliet fil-magna. Hawnhekk bdew jużaw il-4B11 u l-4B12 mill-ġenerazzjoni ta 'qabel, kif ukoll il-4J12, 6B31 il-ġodda u l-unitajiet tad-diżil 4N14 estremament inaffidabbli.

Tabella tal-magna

L-ewwel ġenerazzjoni:

Mudell	Volum, l	Numru ta 'ċilindri	Mekkaniżmu tal-valv	Qawwa, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

It-tieni ġenerazzjoni

Mudell	Volum, l	Numru ta 'ċilindri	Torque, Nm	Qawwa, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

It-tielet ġenerazzjoni

Mudell	Volum, l	Numru ta 'ċilindri	Torque, Nm	Qawwa, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Magna 4G63

L-ewwel u l-aktar magna ta 'suċċess fuq il-Mitsubishi Outlander hija l-4G63, li ilha prodotta mill-1981. Minbarra l-Outlander, ġie installat fuq diversi karozzi, inkluż tħassib ieħor:

• Hyundai
• Kia
• brilliance
• Dodge

Dan jindika l-affidabbiltà u r-rilevanza tal-magna. Karozzi bbażati fuqha jsuqu għal żmien twil u mingħajr problemi.

Speċifikazzjonijiet tal-prodott:

Blokk taċ-ċilindru	Ħadid fondut
Volum eżatt	1.997 l
Ikel	Injettur
Numru ta 'ċilindri	4
Tal-valvi	16 għal kull ċilindru
Kostruzzjoni	Kolp tal-pistun: 88 mm
Dijametru taċ-ċilindru: 95mm
Indiċi tal-kompressjoni	Minn 9 sa 10.5 skond il-modifika
Power	109-144 hp skond il-modifika
Torque	159-176 Nm skond il-modifika
Fjuwil	Petrol AI-95
Konsum kull 100 km	Imħallat - 9-10 litri
Viskożità taż-żejt meħtieġa	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volum taż-żejt tal-magna	Litri 4
Rilubrikazzjoni permezz	10 elf km., Aħjar - wara 7000 km
riżorsi	400+ elf km.

L-4G6 hija magna leġġendarja li hija meqjusa bħala l-aktar suċċess fil-familja 4G. Ġie żviluppat fl-1981, u sar kontinwazzjoni b'suċċess tal-unità 4G52. Il-mutur huwa magħmul fuq il-bażi ta 'blokka tal-ħadid fondut b'żewġ xaftijiet tal-bilanċ, fuq nett hemm ras taċ-ċilindru b'xaft wieħed, li ġewwa fiha hemm 8 valvi - 2 għal kull ċilindru. Aktar tard, ir-ras taċ-ċilindru nbidlet għal ras aktar teknoloġiku b'16-il valv, iżda l-camshaft addizzjonali ma deherx - il-konfigurazzjoni SOHC baqgħet l-istess. Madankollu, mill-1987, ġew installati 2 camshafts fir-ras taċ-ċilindru, dehru kompensaturi idrawliċi, li eliminaw il-ħtieġa li jiġu aġġustati l-ispazju tal-valv. L-4G63 juża drive taċ-ċinturin tal-ħin klassiku b'riżors ta '90 elf kilometru.

Mill-mod, mill-1988, flimkien mal-4G63, il-manifattur ilu jipproduċi verżjoni turbocharged ta 'din il-magna - 4G63T. Kien hu li sar l-aktar popolari u famuż, u l-aktar kaptani u sidien, meta jsemmu l-4G63, ifisser eżattament il-verżjoni b'turbocharger. Dawn il-muturi ntużaw biss fl-ewwel ġenerazzjoni ta 'karozzi. Illum, Mitsubishi qed tirrilaxxa l-verżjoni mtejba tagħha - 4B11, li tintuża fuq it-2 u t-3 ġenerazzjoni ta 'Outlanders, u l-liċenzja għar-rilaxx ta' 4G63 ġiet mibjugħa mill-ġdid lil manifatturi ta 'partijiet terzi.

Modifiki 4G63

Hemm 6 verżjonijiet ta 'din il-magna tal-kombustjoni interna, li huma differenti minn xulxin fil-karatteristiċi strutturali u tekniċi:

1. 4G631 - modifika SOHC 16V, jiġifieri, b'camshaft wieħed u 16-il valv. Qawwa: 133 hp, torque - 176 Nm, proporzjon ta 'kompressjoni - 10. Minbarra l-Outlander, il-magna kienet installata fuq Galant, Chariot Wagon, eċċ.
2. 4G632 - kważi l-istess 4G63 b'16-il valv u camshaft wieħed. Il-qawwa tagħha hija kemmxejn ogħla - 137 hp, it-torque huwa l-istess.
3. 4G633 - verżjoni bi 8 valvi u camshaft wieħed, indiċi ta 'kompressjoni 9. Il-qawwa tagħha hija aktar baxxa - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - dan il-mutur irċieva 2 camshafts u 16-il valv (DOHC 16V), iddisinjati għal proporzjon ta 'kompressjoni ta' 9.8. Il-qawwa tiegħu hija 144 hp, it-torque hija 170 Nm.
5. 4G636 - verżjoni b'camshaft wieħed u 16-il valv, 133 hp. u torque ta' 176 Nm; indiċi tal-kompressjoni - 10.
6. 4G637 - b'żewġ camshafts u 16-il valv, 135 hp. u 176 Nm ta' torque; kompressjoni - 10.5.

4G63T

Separatament, ta 'min jenfasizza l-modifika b'turbina - 4G63T. Kien jissejjaħ Sirius u ġie prodott mill-1987 sal-2007. Naturalment, hemm proporzjon ta 'kompressjoni mnaqqas għal 7.8, 8.5, 9 u 8.8, skond il-verżjoni.

Il-mutur huwa bbażat fuq 4G63. Huma poġġew crankshaft ġdid bi stroke tal-pistun ta '88 mm, żennuni ġodda 450 cc (injetturi 240/210 cc ġew użati fil-verżjoni regolari) u vireg ta' konnessjoni 150 mm twal. Fuq - ras ċilindru 16-valve b'żewġ camshafts. Naturalment, turbina TD05H 14B b'qawwa ta 'spinta ta' 0.6 bar hija installata fil-magna. Madankollu, turbini differenti ġew installati fuq din il-magna, inklużi dawk b'qawwa boost ta '0.9 bar u proporzjon ta' kompressjoni ta '8.8.

U għalkemm l-4G63 u l-verżjoni turbo tagħha huma magni ta 'suċċess, mhumiex mingħajr xi żvantaġġi.

Problemi 4G63 tal-modifiki kollha

Waħda mill-aktar problemi komuni assoċjati ma 'xaftijiet tal-bilanċ, li sseħħ minħabba interruzzjonijiet fil-provvista tal-lubrikazzjoni lill-bearings tax-xaft. Naturalment, in-nuqqas ta 'lubrikazzjoni jwassal għal feles ta' l-assemblaġġ u waqfa fiċ-ċinturin tax-xaft tal-balancer, imbagħad iċ-ċinturin tal-ħin jinkiser. Aktar avvenimenti huma faċli biex jitbassru. Is-soluzzjoni hija li tirrevedi l-magna bis-sostituzzjoni ta 'valvi mgħawġa. U biex ma jseħħx dan, għandek bżonn tuża żejt oriġinali ta 'kwalità għolja tal-viskożità rakkomandata u tissorvelja l-kundizzjoni taċ-ċinturini, u tibdilhom fil-ħin. Ukoll, żejt ta 'kwalità baxxa malajr "joqtol" lifters idrawliċi.

It-tieni problema hija l-vibrazzjoni li sseħħ minħabba l-ilbies tal-kuxxin tal-magna tal-kombustjoni interna. Għal xi raġuni, ir-rabta dgħajfa hawnhekk hija preċiżament l-investi tax-xellug. Is-sostituzzjoni tiegħu telimina l-vibrazzjonijiet.

Veloċità idle f'wiċċ l-ilma mhix eskluża minħabba s-sensor tat-temperatura, żennuni misduda, throttle maħmuġ. Dawn in-nodi għandhom jiġu kkontrollati u l-problemi identifikati kkoreġuti.

B'mod ġenerali, il-magni 4G63 u 4G63T huma impjanti tal-enerġija friski ħafna li, b'servizz ta 'kwalità, jimxu 300-400 elf kilometru mingħajr tiswijiet u xi problemi. Madankollu, magna turbocharged ma tinxtarax għal sewqan moderat. Irċieva potenzjal ta 'rfinar enormi: billi tinstalla żennuni aktar effiċjenti 750-850 cc, camshafts ġodda, pompa qawwija, dħul ta' fluss dirett u firmware għal din il-konfigurazzjoni, il-qawwa tiżdied għal 400 hp. Billi tissostitwixxi t-turbina b'Garett GT35, tinstalla grupp ġdid ta 'pistuni u cylinder head, 1000 hp jistgħu jitneħħew mill-magna. u saħansitra aktar. Hemm ħafna għażliet ta 'rfinar.

Magni 4B11 u 4B12

Il-mutur 4B11 huwa installat fuq karozzi ta '2-3 ġenerazzjonijiet. Issostitwixxa l-4G63 u hija verżjoni aġġornata tal-G4KA ICE, li tintuża fuq il-karozzi Koreani Kia Magentis.

Parametri:

Blokk taċ-ċilindru	Aluminum
Ikel	Injettur
Tal-valvi	4
Numru ta 'ċilindri	16 għal kull ċilindru
Kostruzzjoni	Kolp tal-pistun: 86 mm
Dijametru taċ-ċilindru: 86mm
Kompressjoni	10.05.2018
Volum eżatt	1.998 l
Power	150-160 HP
Torque	196 Nm
Fjuwil	Petrol AI-95
Konsum kull 100 km	Imħallat - 6 litri
Viskożità taż-żejt meħtieġa	5W-20, 5W-30
Volum taż-żejt tal-magna	4.1 l sal-2012; 5.8 L wara l-2012
Skart possibbli	Sa 1 l għal kull 1000 km
riżorsi	350+ elf kilometru

Meta mqabbel mal-magna Koreana G4KA, il-4B11 juża tank tad-dħul ġdid, SHPG, sistema mtejba tal-ħin tal-valv, manifold tal-egżost, aċċessorji u firmware. Skont is-suq, dawn il-magni għandhom kapaċitajiet differenti. Il-potenzjal tal-fabbrika huwa 163 hp, iżda fir-Russja, sabiex jitnaqqsu t-taxxi, kien "strangled" għal 150 hp.

Il-fjuwil rakkomandat huwa l-gażolina AI-95, għalkemm il-magna tiddiġerixxi t-92 gażolina mingħajr problemi. In-nuqqas ta 'lifters idrawliċi jista' jitqies bħala żvantaġġ, għalhekk sidien ta 'karozzi b'kilometraġġ ta' aktar minn 80 elf kilometru għandhom jisimgħu l-mutur - meta jidher l-istorbju, it-tneħħija tal-valvi għandhom jiġu aġġustati. Skont ir-rakkomandazzjoni tal-manifattur, dan għandu jsir kull 90 elf kilometru.

Problemi

4B11 hija magna affidabbli b'ħajja twila ta 'servizz, iżda hemm żvantaġġi:

• Meta jissaħħan, jinstema 'ħoss, bħal minn magna diesel. Forsi din mhix problema, iżda karatteristika tal-impjant tal-enerġija.
• Il-kompressur tal-arja kondizzjonata jsaffar. Wara li tissostitwixxi l-bearing, is-suffara tisparixxi.
• It-tħaddim taż-żennuni huwa akkumpanjat minn chirring, iżda din hija wkoll karatteristika tax-xogħol.
• Vibrazzjonijiet f'idle f'1000-1200 rpm. Il-problema hija x-xemgħat - għandhom jinbidlu.

B'mod ġenerali, il-4B11 huwa mutur storbjuż. Waqt it-tħaddim, ħafna drabi jinstemgħu ħsejjes ta' sifni, li b'xi mod jinħolqu mill-pompa tal-fjuwil. Ma jaffettwawx it-tħaddim tal-magna tal-kombustjoni interna, iżda l-istorbju żejjed fih innifsu jista 'jitqies bħala żvantaġġ tal-magna. Ta 'min jikkunsidra wkoll il-kundizzjoni tal-katalizzatur - jeħtieġ li jiġi sostitwit fil-ħin jew jinqata' għal kollox, inkella t-trab minnu jidħol fiċ-ċilindri, li se joħloq tisfija. Il-ħajja medja ta 'din l-unità hija 100-150 elf kilometru, skond il-kwalità tal-gażolina.

Il-kontinwazzjoni ta 'din il-magna hija l-verżjoni turbocharged tal-4B11T b'għażliet ta' rfinar aqwa. Meta tuża turbini b'saħħithom u żennuni produttivi ta '1300 cc, huwa possibbli li jitneħħew madwar 500 horsepower. Veru, dan il-mutur għandu aktar problemi minħabba t-tagħbijiet li jinqalgħu ġewwa. B'mod partikolari, fil-manifold tad-dħul, fuq il-parti sħuna, tista 'tifforma xaqq, li teħtieġ tiswijiet serji. Il-ħsejjes u l-veloċitajiet tal-għawm ma marrux.

Ukoll, fuq il-bażi tal-mutur 4B11, ħolqu 4B12, li ntuża fuq l-Outlanders tat-2 u t-3 ġenerazzjonijiet. Dan l-ICE irċieva volum ta’ 2.359 litri u qawwa ta’ 176 hp. Bażikament huwa bored out 4B11 b'crankshaft ġdid bi stroke ta '97mm. L-istess teknoloġija biex tinbidel il-ħin tal-valv tintuża hawn. Il-lifters idrawliċi ma dehrux, għalhekk it-tneħħija tal-valvi jeħtieġ li jiġu aġġustati, u l-problemi kollha jibqgħu l-istess, għalhekk għandek tkun ippreparat mentalment għall-istorbju minn taħt il-barnuża.

Irfinar

4B11 u 4B12 jistgħu jiġu rranġati. Il-fatt stess li l-unità kienet strangled għal 150 hp għas-suq Russu jissuġġerixxi li tista 'tiġi "strangled" u l-istandard 165 hp jista' jitneħħa. Biex tagħmel dan, huwa biżżejjed li tinstalla l-firmware korrett mingħajr ma timmodifika l-ħardwer, jiġifieri, li twettaq irfinar taċ-ċippa. Ukoll, 4B11 jista 'jiġi aġġornat għal 4B11T billi tinstalla turbina u tagħmel numru ta' bidliet oħra. Iżda l-prezz għax-xogħol fl-aħħar mill-aħħar se jkun għoli ħafna.

L-4B12 jista 'wkoll jiġi refashed u miżjud b'mod drastiku għal 190 hp. U jekk tpoġġi l-exhaust tal-brimba 4-2-1 u tagħmel aġġustament sempliċi, allura l-qawwa tiżdied għal 210 hp. Irfinar ulterjuri se jnaqqas ħafna l-ħajja tal-magna, għalhekk huwa kontraindikat fuq 4B12.

4J11 u 4J12

Dawn il-muturi huma ġodda, iżda m'hemm l-ebda tibdil fundamentalment ġdid meta mqabbel ma '4B11 u 4B12. B'mod ġenerali, il-magni kollha mmarkati J huma meqjusa bħala l-aktar favur l-ambjent - inħolqu fil-prinċipju sabiex jitnaqqas il-kontenut tas-CO2 fl-egżost. M'għandhomx vantaġġi serji oħra, għalhekk is-sidien tal-Outlanders fuq 4B11 u 4B12 mhux se jindunaw bid-differenzi jekk jaqilbu għal karozzi b'installazzjonijiet 4J11 u 4J12.

Il-qawwa tal-4J12 baqgħet l-istess - 167 hp. Hemm differenza meta mqabbla mal-4B12 - din hija t-teknoloġija VVL fuq il-4J12, is-sistema EGR għall-gassijiet tal-egżost wara l-ħruq fiċ-ċilindri u Start-Stop. Is-sistema VVL tinvolvi t-tibdil tal-lift tal-valv, li fit-teorija jiffranka l-fjuwil u jtejjeb l-effiċjenza.

Mill-mod, l-Outlanders huma fornuti lis-suq Russu b'magna 4B12, u l-verżjoni b'4J12 hija maħsuba għas-swieq Ġappuniżi u Amerikani. Flimkien mas-sistema biex tiżdied il-ħbiberija ambjentali, dehru wkoll problemi ġodda. Pereżempju, il-valv EGR minn fjuwil ta 'kwalità baxxa jinstadd maż-żmien, u s-zokk tiegħu jiġi wedged. Bħala riżultat, it-taħlita tal-arja-karburant titnaqqas, li minħabba fiha l-qawwa tinżel, id-detonazzjoni sseħħ fiċ-ċilindri - tqabbid prematur tat-taħlita. It-trattament huwa sempliċi - tindif tal-valv min-nugrufun jew tibdilha. Prattika komuni hija li taqta 'dan in-node u tflash l-"imħuħ" għal tħaddim mingħajr valv.

Diżil ICE 4N14

Fuq il-ġenerazzjonijiet Mitsubishi Outlander 2 u 3, hija installata magna diesel b'turbina ta 'ġeometrija varjabbli u injetturi piezo. Huwa magħruf dwar is-sensittività tal-unità għall-kwalità tal-fjuwil, għalhekk huwa imperattiv li timla bi fjuwil tad-diżil ta 'kwalità għolja.

B'differenza mill-4G36, 4B11 u l-modifiki tagħhom, il-mutur 4N14 ma jistax jissejjaħ affidabbli minħabba l-kumplessità tad-disinn u s-sensittività tiegħu. Huwa meqjus imprevedibbli, għali biex topera u tissewwa. Rari dawn l-impjanti tal-enerġija jimxu 100 elf kilometru mingħajr problemi, speċjalment fir-Russja, fejn il-kwalità tal-karburant tad-diżil tħalli ħafna x'xewqat.

Parametri:

Power	148 h.p.
Torque	360 Nm
Konsum tal-fjuwil kull 100 km	Imħallat - 7.7 litri għal kull 100 km
Tip	Inline, DOHC
Numru ta 'ċilindri	4
Tal-valvi	16 għal kull ċilindru
Supercharger	Turbina

Il-mutur huwa teknoloġiku u ġdid, iżda l-problemi ewlenin tiegħu diġà huma magħrufa:

1. Injetturi piezo produttivi malajr ifallu. Is-sostituzzjoni tagħhom hija għalja.
2. Turbina b'kunjardi ta' ġeometrija varjabbli minħabba depożiti tal-karbonju.
3. Il-valv EGR, b'kont meħud tal-kwalità fqira tal-fjuwil, rari jimxi 50 elf kilometru u wkoll ġamm. Qed jitnaddaf, iżda din hija miżura temporanja. Is-soluzzjoni kardinali qed tiġġammja.
4. Ir-riżors tal-katina tal-ħin huwa baxx ħafna - 70 elf kilometru biss. Jiġifieri, inqas mir-riżors taċ-ċinturin tal-ħin fuq il-4G63 antik (90 elf km). Barra minn hekk, il-bidla tal-katina hija proċedura kkumplikata u għalja, peress li l-mutur għandu jitneħħa għal dan.

U għalkemm l-4N14 hija magna super-teknoloġika ġdida, għalissa huwa aħjar li ma tieħux Outlanders ibbażati fuqha minħabba l-kumplessità u tiswijiet u manutenzjoni għaljin.

Liema magna hija aħjar

Suġġettivament: il-magni 2B3 u 4B11 użati fit-4 u t-12 ġenerazzjonijiet huma l-aqwa magni tal-kombustjoni interna prodotti mill-2005. Għandhom riżors enormi, konsum baxx ta 'fjuwil, disinn sempliċi mingħajr komponenti kumplessi u mhux affidabbli.

Ukoll magna denja ħafna - 4G63 u 4G63T turbocharged (Sirius). Veru, dawn il-magni tal-kombustjoni interna ilhom manifatturati mill-1981, u għalhekk ħafna minnhom ilhom ilhom jintlibsu r-riżorsa tagħhom. 4N14s moderni huma tajbin fl-ewwel 100 elf kilometru, iżda ma 'kull MOT, l-ispiża ta' karozza bbażata fuq din l-installazzjoni titlef il-prezz tagħha, allura jekk tieħu l-Outlander tat-tielet ġenerazzjoni b'4N14, allura huwa rakkomandabbli li tbigħha sakemm tilħaq ġirja ta’ 100 elf.