Magni Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 kW) u 2,2 CRDi (145 kW)
Il-produtturi tal-karozzi Koreani li darba kienu "tal-gażolina" issa qed juru li jistgħu jipproduċu magna diesel ta 'kwalità wkoll. Eżempju ewlieni huwa l-Grupp Hyundai/Kia, li feraħ lil ħafna dilettanti taż-żejt bis-serje U tiegħu 1,6 (1,4) CRDi. Dawn il-magni huma kkaratterizzati minn dinamika solida, konsum raġonevoli tal-fjuwil u affidabilità tajba, ittestjati fil-ħin. L-unitajiet CRDi tas-serje D manifatturati mill-kumpanija Taljana VM Motori f'żewġ għażliet ta 'enerġija (2,0 - 103 kW u 2,2 - 115 kW) ġew sostitwiti fil-bidu tal-2009-2010. Fuq magni kompletament ġodda tad-disinn tagħna stess, imsejħa s-serje R.
Il-muturi tas-serje R huma disponibbli f'żewġ klassijiet ta 'spostament: 2,0 u 2,2 litri. Il-verżjoni iżgħar tintuża għall-SUVs kompatti Hyundai ix35 u Kia Sportage, il-verżjoni akbar tintuża għat-tieni ġenerazzjoni Kia Sorento u Hyudai Santa Fe. It-2,0 CRDi huwa disponibbli f’żewġ għażliet ta’ enerġija: 100 u 135 kW (320 u 392 Nm), filwaqt li t-2,2 CRDi jagħti 145 kW u torque massimu ta’ 445 Nm. Skont il-parametri ddikjarati, iż-żewġ magni huma l-aħjar fil-klassi tagħhom (magni b'supercharger minn turbocharger wieħed biss).
Kif imsemmi, il-magni preċedenti tas-serje D bdew jiġu installati fil-vetturi Hyundai/Kia madwar il-bidu tal-millennju. Gradwalment, għaddew minn diversi stadji ta 'evoluzzjoni u matul il-karrieri tagħhom irrappreżentaw motorizzazzjoni deċenti. Madankollu, ma laħqux il-quċċata tal-klassi minħabba d-dinamika tagħhom, u kellhom ukoll konsum kemmxejn ogħla meta mqabbla mal-kompetituri. Għall-istess raġunijiet, Hyundai / Kia Group introduċa magni kompletament ġodda tad-disinn tagħha stess. Meta mqabbla mal-predeċessuri tagħha, is-serje R il-ġdida għandha diversi differenzi. L-ewwel huwa mekkaniżmu ta 'timing ta' sittax-il valv, li issa huwa kkontrollat minn mhux wieħed, iżda par ta 'camshafts permezz ta' rocker arms b'taljoli u tappets idrawliċi. Barra minn hekk, il-mekkaniżmu tal-ħin innifsu m'għadux misjuq minn ċinturin bis-snien, iżda minn par links tal-katina tal-azzar li ma jeħtieġu l-ebda manutenzjoni taħt kundizzjonijiet operattivi normali. B'mod aktar speċifiku, il-katina tmexxi l-camshaft tal-ġenb tal-egżost, li minnu l-camshaft isuq il-camshaft tal-ġenb tad-dħul.
Barra minn hekk, il-pompa meħtieġa biex tħaddem il-booster tal-brejk u l-attwaturi tal-vakwu hija misjuqa mill-camshaft u mhix parti mill-alternator. Il-pompa tal-ilma hija misjuqa minn ċinturin ċatt, filwaqt li fil-ġenerazzjoni ta 'qabel is-sewqan kien assigurat minn ċinturin ta' ħin bis-snien, li f'xi każijiet jista 'jikkontribwixxi għal ħsara - tkissir taċ-ċinturin u ħsara serja tal-magna sussegwenti. It-turbocharger u l-post tad-DPF, flimkien mal-konvertitur katalitiku ta’ ossidazzjoni li joqgħod eżatt taħt it-turbocharger, inbidel ukoll biex il-gassijiet tal-egżost jinżammu sħan kemm jista’ jkun u mhux kessaħ bla bżonn bħal fil-ġenerazzjoni preċedenti (id-DPF kien jinsab taħt il- karozza). Għandhom jissemmew ukoll id-differenzi aktar sinifikanti bejn iż-żewġ għażliet ta' prestazzjoni 2,0 CRDi. Huma differenti, bħas-soltu, mhux biss fil-pressjoni turbo, injezzjoni jew programm ieħor ta 'unità ta' kontroll, iżda wkoll f'forma differenti tal-pistuni u proporzjon ta 'kompressjoni aktar baxx tal-verżjoni aktar b'saħħitha (16,0:1 vs 16,5:1).
L-injezzjoni titwettaq mis-sistema Common Rail tar-4 ġenerazzjoni b'pompa ta 'injezzjoni Bosch CP4. L-injetturi huma kkontrollati b'mod pjeżoelettriku bi pressjoni massima ta 'injezzjoni sa 1800 bar, u l-proċess kollu huwa kkontrollat mill-elettronika Bosch EDC 17. Ir-ras taċ-ċilindru biss hija magħmula minn ligi ħfief tal-aluminju, il-blokka nnifisha hija magħmula minn ħadid fondut. Għalkemm din is-soluzzjoni għandha ċerti żvantaġġi (ħin ta 'tisħin itwal jew aktar piż), min-naħa l-oħra, apparat bħal dan huwa affidabbli ħafna u orħos biex jimmanifattura. Il-magna fiha valv ta 'riċirkolazzjoni tal-gass ta' l-egżost, ikkontrollat kontinwament minn mutur elettriku, il-mutur servo huwa wkoll responsabbli għall-aġġustament tal-vanes ta 'l-istator fit-turbocharger. Tkessiħ effiċjenti taż-żejt huwa pprovdut minn filtru taż-żejt bi skambjatur tas-sħana taż-żejt u l-ilma.
Naturalment, il-konformità mal-istandard tal-emissjonijiet Euro V, inkluż il-filtru tal-partikuli, hija kwistjoni ta 'kors. Peress li l-magna 2,2 CRDi daħlet fil-mudell Sorento II fl-2009, il-manifattur irċieva l-approvazzjoni Euro IV, li jfisser li m'hemm l-ebda filtru DPF. Sinjal pożittiv għall-konsumatur, li probabbilment mhux meħtieġ. Filwaqt li r-rata ta 'falliment jew il-ħajja tal-filtri DPF tjiebet b'mod sinifikanti, kilometraġġ għoli jew ġirjiet qosra frekwenti għadhom jaffettwaw b'mod sinifikanti l-affidabbiltà u l-ħajja ta' dan il-benefiċċju ambjentali. Allura Kia ppermettiet li tintuża magna ta 'suċċess kbir fit-tieni ġenerazzjoni Sorente, anke mingħajr il-filtru DPF li jieħu ħafna ħin. Tali unità fiha apparat li jkessaħ ir-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost iżgħar, li fiż-żewġ verżjonijiet għandu jumper (kiesaħ - magna kiesħa). Barra minn hekk, jintużaw biss glow plugs tal-azzar konvenzjonali minflok dawk taċ-ċeramika, li huma aktar għaljin iżda wkoll aktar reżistenti għal tagħbijiet fit-tul. F'magni diesel moderni, il-glow plugs jitħaddmu wkoll għal xi żmien wara li jibdew (xi kultant matul il-fażi kollha ta 'warm-up) biex titnaqqas il-formazzjoni ta' idrokarburi mhux maħruqa (HC) u b'hekk tittejjeb il-kultura operattiva tal-magna. It-tisħin mill-ġdid huwa meħtieġ minħabba l-pressjoni tal-kompressjoni progressivament aktar baxxa, li tirriżulta wkoll f'temperaturi ta 'arja kkompressata aktar baxxa waqt il-kompressjoni. Hija preċiżament din is-sħana baxxa ta 'kompressjoni li tista' ma tkunx biżżejjed għall-emissjonijiet baxxi meħtieġa minn standards dejjem aktar stretti.
