Magni Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Kontenut
Il-magni tas-serje R dehru kmieni fl-2006, li kienet terapija ta 'xokk żgħir fl-istorja tal-inġinerija tal-Honda. Il-fatt hu li ħafna muturi maħluqa mill-bidu tas-snin 2000 kienu skaduti ħafna u kien hemm bżonn li jinħolqu mudelli ġodda.
Barra minn hekk, standards ambjentali ġodda jressqu ċerti rekwiżiti għal emissjonijiet tossiċi, li s-serje B-, D-, F-, H-, ZC ma ssodisfawx. Il-magni 1,2 u 1,7 litru ġew sostitwiti mis-serje L, li ġew introdotti immedjatament fil-karozzi tal-klassi B. Is-serje K saret riċevitur denju ta 'magni ta' żewġ litri, li malajr lestew karozzi tqal. Sal-bidu tal-2006, il-produzzjoni tas-serje tal-karozzi Honda Civic u Crossroad li jappartjenu għall-klassi C kienet qed issir birra.
L-inġiniera tal-kumpanija kienu mħassba dwar mistoqsija waħda - x'tip ta' qalb tagħti lil dawn il-karozzi? Kif tafu, l-awtorità tal-mudelli qodma kienet tistrieħ fuq aptit moderat. Il-magni tas-serje L żgur li jagħtuhom effiċjenza, iżda b'qawwa ta' 90 hp. dinamika għandha tkun minsija għal dejjem. Fl-istess ħin, il-magni tas-serje K ikunu qawwija b'mod mhux raġonevoli għal din il-klassi ta 'magna. Ftit snin wara, Honda iddisinjat u poġġiet fil-produzzjoni l-muturi tas-serje: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 u R18Z4. Is-serje kollha kellha l-istess karatteristiċi, xi mudelli kellhom titjib minuri.
Технические характеристики
Il-karatteristiċi ewlenin tal-magna tal-kombustjoni interna huma ppreżentati fit-tabella hawn taħt:
| Volum tal-magna, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Qawwa, hp / f'rpm | 140/6300 |
| Torque, Nm / f'rpm | 174/4300 |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Tip | f'konformità |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 |
| Kolp tal-pistun, mm | 87.3 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 81 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 |
| Konsum tal-fjuwil, għal kull 100 km (belt/highway/imħallat) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grad taż-żejt | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| It-tibdil taż-żejt isir, km | 10000 (l-aħjar kull 5000) |
| Volum taż-żejt meta jinbidel, l | 3.5 |
| Riżorsa, km | Sa 300 elf |
Parametri bażiċi
R18A hija magna ta 'injezzjoni b'volum ta' 1799 cm³. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu D17, il-mutur huwa pjuttost b'saħħtu. It-torque huwa 174 Nm, il-qawwa hija 140 hp, li tippermettilek taċċellera karozzi tqal tal-klassi C pjuttost malajr. Il-konsum tal-fjuwil jiddependi ħafna fuq l-istil tas-sewqan - b'moviment imkejjel, mingħajr aċċelerazzjonijiet f'daqqa, il-konsum huwa ta '5,1 litri għal kull 100 km. Fil-belt, il-konsum jiżdied għal 9,2 litri, u f'mod imħallat - 6,6 litri għal kull 100 km. Il-ħajja medja tal-magna hija ta '300 elf kilometru.
Deskrizzjoni Esterna
L-ewwel ħaġa li tibda tirriċerka karozza meta tixtri hija li tfittex pjanċi tal-fabbrika bin-numru tal-karrozzerija tal-karozza u n-numru tal-magna. L-unità tal-enerġija tagħna għandha l-pjanċa tan-numru li tinsab ħdejn il-manifold tad-dħul, kif muri fil-figura hawn taħt:
L-ewwel ħaġa li tiġbed għajnejk hija t-twaħħil issikkat tal-kompartiment tal-magna, li mhuwiex komuni għal magni b'16-il valv. Il-korp u r-ras taċ-ċilindru huma magħmula minn liga ta 'l-aluminju ta' saħħa għolja, li tħaffef b'mod sinifikanti l-piż ġenerali. L-għata tal-valv ta 'din il-marka hija rappreżentata minn plastik termali għoli, minflok l-għażliet tas-soltu tal-aluminju. Mossa ekonomika bħal din irriżulta li kienet pjuttost ġustifikata - skont ir-reviżjonijiet tas-sewwieqa - għal 7-10 snin ta 'tħaddim m'hemm l-ebda deformazzjonijiet li jagħtu tnixxija taż-żejt. Il-manifold tad-dħul huwa wkoll magħmul mill-aluminju, il-forma esterna hija magħmula b'ġeometrija varjabbli.
Karatteristiċi tad-Disinn
Is-serje tal-magni R18A huma magni ta 'erba' ċilindri in-line. Jiġifieri, erba 'ċilindri huma mmaxinjati fil-blokka, irranġati b'mod sekwenzjali f'ringiela waħda. Iċ-ċilindri fihom pistuni li jsuqu l-crankshaft. Il-puplesija tal-pistun hija 87,3 mm, il-proporzjon tal-kompressjoni huwa 10,5. Il-pistuni huma konnessi mal-crankshaft permezz ta 'vireg tal-konnessjoni ħfief u ta' saħħa għolja, magħmula għall-ewwel darba għal dan il-mudell. It-tul tal-vireg tal-konnessjoni huwa 157,5 mm.
Id-disinn tar-ras ta 'l-aluminju baqa' ma nbidilx - is-sedili għall-kamxaft u l-gwidi tal-valv huma mmaxinjati fil-ġisem tiegħu.
Karatteristiċi tal-ħin
Il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass huwa katina, 16-valv (kull ċilindru għandu 2 valvi ta 'dħul u 2 exhaust). Camshaft wieħed jaġixxi fuq il-valvi permezz tappets ċilindriċi. M'hemm l-ebda kompensaturi idrawliċi fis-sistema, għalhekk huwa meħtieġ li perjodikament jiġu aġġustati l-valvi b'mod ippjanat. Minkejja s-sempliċità tad-disinn tal-ħin, il-preżenza tas-sistema tal-ħin tal-valv varjabbli I-VTEC tippermettilek taġġusta l-grad ta 'ftuħ u għeluq tal-valvi skont it-tagħbija. Din l-għażla tippermettilek tiffranka b'mod sinifikanti l-fjuwil u tuża r-riżorsi tal-magna b'mod aktar effiċjenti. Is-sistema tad-distribuzzjoni tal-gass tal-mutur tagħna tfalli rari ħafna.
Karatteristiċi tas-sistema tal-enerġija
Is-sistema tal-provvista tal-enerġija hija rappreżentata minn pompa, linji tal-fjuwil, filtru fin, regolatur tal-pressjoni tal-fjuwil u injetturi. Il-provvista ta 'l-arja hija pprovduta minn katusi ta' l-arja, filtru ta 'l-arja u assemblaġġ ta' throttle. Il-karatteristiċi huma l-preżenza ta 'kontroll elettroniku tal-grad tal-ftuħ tat-throttle, skont in-numru ta' rivoluzzjonijiet. Fis-sistema tal-enerġija wkoll hemm sistema tal-egżost EGR li tirriċirkolahom permezz tal-kompartiment tal-kombustjoni. Din is-sistema tnaqqas l-ammont ta 'emissjonijiet tossiċi fl-atmosfera.
Sistema taż-żejt
Is-sistema taż-żejt hija rappreżentata minn pompa taż-żejt li tinsab fis-sump tal-magna. Il-pompa tippompja żejt, li jgħaddi taħt pressjoni mill-filtru u jiġi mitmugħ mit-tħaffir għall-elementi tal-ħakk tal-magna, li joħroġ lura fis-sump. Minbarra li jnaqqas il-frizzjoni, iż-żejt iwettaq il-funzjoni li jkessaħ il-pistuni, fornuti taħt pressjoni minn toqob speċjali fil-qiegħ tal-virga tal-konnessjoni. Huwa importanti li tbiddel iż-żejt kull 10-15 elf kilometru, bl-aħjar mod - wara 7,5 elf km. Iż-żejt tal-magna li jiċċirkola fis-sistema tal-lubrikazzjoni għal aktar minn 15 elf km jitlef il-proprjetajiet tiegħu, "l-iskart" tiegħu jidher minħabba li joqgħod fuq il-ħitan taċ-ċilindru. Marki rakkomandati huma murija fit-tabella hawn fuq.
Sistema ta 'tkessiħ u tqabbid
Is-sistema tat-tkessiħ hija ta 'tip magħluq, il-likwidu jiċċirkola permezz tal-kanali fil-kaxxa tal-mutur, fejn iseħħ l-iskambju tas-sħana. Radjaturi, pompa, termostat u fannijiet elettriċi jiżguraw tħaddim bla interruzzjoni tas-sistema tat-tkessiħ. Il-volum ivarja skond il-marka tal-magna. Bħala likwidu li jkessaħ, il-manifattur jirrakkomanda bil-qawwa l-użu ta 'Honda antifreeze tip 2, ipprovdut għal din is-serje ta' magni.
Is-sistema tat-tqabbid hija rappreżentata minn coil, xemgħat, unità ta 'kontroll elettroniku u wajers ta' vultaġġ għoli. Ma kien hemm l-ebda tibdil strutturali fis-sistemi tat-tkessiħ u t-tqabbid.
Tipi ta 'muturi tas-serje R18
Is-serje tal-magni tinkludi diversi mudelli b'differenzi żgħar:
- R18 A1 - dan il-mudell b'karatteristiċi identiċi tal-mutur R18 A, iddisinjat għall-karozzi fil-Ġappun u l-Amerika ta 'Fuq;
- R18 A2 - din il-magna kienet installata fuq karozzi Ewropej. Il-karatteristiċi mhumiex differenti minn R18 A;
- R18 Z1 - verżjoni modifikata, 141 hp, it-torque baqgħet ma nbidlitx. L-uniċità tad-disinn tinsab fil-modernizzazzjoni tas-sistema tad-distribuzzjoni tal-gass, li b'veloċitajiet baxxi titfi 1 valv tad-dħul f'kull ċilindru. Swiċċijiet tal-manifold tad-dħul f'5000 rpm;
- R18 Z1 - hija kopja tal-mudell preċedenti, installata fuq karozzi Honda Civic Ewropej;
- L-R18 Z9 huwa mutur simili għall-R18 Z1, iddisinjat għall-Honda HR-V.
Affidabilità
B'mod ġenerali, is-serje R18 stabbiliet ruħha bħala mutur affidabbli li rari jonqos. Is-sigriet huwa li m'hemmx ħafna x'tkisser hawn - id-disinn ta 'dawn l-unitajiet tal-enerġija huwa sempliċi ħafna. Camshaft wieħed iservi l-valvi tad-dħul u l-egżost fl-istess ħin, u l-katina tal-ħin hija ħafna aktar affidabbli miċ-ċinturin. Il-korp ta 'l-aluminju ta' saħħa għolja tal-magna u l-irjus taċ-ċilindri jistgħu jifilħu varjazzjonijiet fit-temperatura perfettament. Kif turi l-prattika, il-plastik b'temperatura għolja tal-għata tal-valv ma jiddeformax anke wara 5-7 snin. Jekk issegwi r-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur u twettaq manutenzjoni f'waqtha tal-mutur, il-magna tkopri aktar minn 300 elf kilometru.
Mantenibbiltà u dgħufijiet
Kwalunkwe miner sensibbli jgħidlek - aktar ma jkun sempliċi l-mutur, aktar ikun affidabbli u faċli biex jinżamm. L-ICEs tas-serje R18 huma ddisinjati bħal magni standard ta 'erba' ċilindri in-line li kwalunkwe impjegat tas-servizz tal-karozzi huwa familjari magħhom. Problema żgħira hija biss l-inaċċessibbiltà ta 'xi komponenti u assemblaġġi fil-kit tal-magna. Fost il-problemi komuni tal-magna R18 hemm:
- L-iħabbtu tal-metall waqt it-tħaddim huwa l-ewwel uġigħ li jidher kull 30-40 elf kilometru. Il-mutur m'għandux lifters idrawliċi u l-ilbies ippjanat jinħass. Il-valvi jeħtieġ li jiġu aġġustati.
- Jekk il-veloċità tal-magna tgħolli f'wiċċ l-ilma, titħawwad meta jiġi applikat il-gass - iċċekkja l-katina tal-ħin. B'ġirja solida, il-katina hija mġebbda, jeħtieġ li tiġi sostitwita.
- Storbju waqt it-tħaddim - ħafna drabi l-kawża tista 'tkun il-falliment tar-romblu tat-tensjoni. Ir-riżorsa tagħha hija 100 elf kilometru, iżda xi kultant ftit inqas.
- Vibrazzjoni eċċessiva - f'temp kiesaħ, dawn il-muturi ħawwad ftit waqt it-tħaddim, imma jekk il-vibrazzjonijiet huma sinifikanti, għandek bżonn tispezzjona bir-reqqa l-muntaturi tal-magna, jista 'jkollhom bżonn jiġu sostitwiti.
Irfinar tal-magna
Skont ir-reviżjonijiet tas-sidien tal-karozzi, it-titjib kollu ta 'din il-marka ta' magni jaffettwa b'mod sinifikanti r-riżorsi u l-aptits tal-mutur. Għalhekk, jekk tikkuntentax bil-parametri tal-fabbrika jew li twettaq irfinar hija deċiżjoni purament individwali.
Iż-żewġ modifiki R18 l-aktar komuni huma:
- Installazzjoni ta 'turbini u kompressur. Grazzi għall-installazzjoni ta 'kompressur li jipprovdi injezzjoni ta' arja sfurzata fil-kamra tal-kombustjoni, il-qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna tiżdied għal 300 horsepower. Is-suq modern tal-karozzi joffri firxa wiesgħa ta 'kompressuri u turbini li jiswew flus sodi. L-installazzjoni ta 'tali titjib għandha neċessarjament tinkludi s-sostituzzjoni ta' grupp ta 'ċilindru-pistun tal-azzar ta' saħħa għolja, kif ukoll żennuni u pompa tal-fjuwil.
- Irfinar atmosferiku. L-iktar għażla tal-baġit hija li tagħmel irfinar taċ-ċippa, teħid ta 'kesħa u exhaust dirett. Din l-innovazzjoni se żżid 10 horsepower addizzjonali. Il-vantaġġ bla dubju huwa li r-raffinament ma jaffettwax b'mod partikolari l-ħajja tal-magna. Għażla aktar għalja tinkludi l-installazzjoni ta 'riċevitur tad-dħul, is-sostituzzjoni tal-pistuni bi proporzjon ta' kompressjoni ta '12,5, injetturi u tbiddel ir-ras taċ-ċilindru. Din l-għażla se tiswa b'mod sinifikanti aktar u żżid madwar 180 horsepower mal-karozza.
Lista ta' karozzi li fuqhom ġiet installata din il-magna:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
