Magni Chevrolet Lanos
Kontenut
Chevrolet Lanos hija karozza tal-belt kompatta maħluqa minn Daewoo. F'pajjiżi differenti l-karozza hija magħrufa taħt ismijiet oħra: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, eċċ. U għalkemm fl-2002 it-tħassib ħarġet suċċessur fil-forma ta 'Chevrolet Aveo, Lanos ikomplu jiġu mmuntati f'pajjiżi b'ekonomiji inqas żviluppati, peress li l-karozza hija baġitarja u ekonomika.
B'kollox hemm 7 magni tal-gażolina użati fi Chevrolet Lanos.
| Mudell | Volum eżatt, m3 | Sistema ta 'enerġija | Numru ta 'valvi, tip | Qawwa, h.p. | Torque, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | karburatur | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injettur | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injettur | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injettur | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injettur | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injettur | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injettur | 16, DOHC | 106 | 145 |
Magna MEMZ 301 u 307
L-iktar magna dgħajfa li ġiet installata fuq is-Sensy rriżulta li kienet MEMZ 301. Din hija l-magna Slavutovsky, li oriġinarjament inħolqot għal karozza tal-baġit tal-Ukraina. Irċieva sistema ta 'enerġija tal-karburatur, u l-volum tiegħu kien ta' 1.3 litri. Hawnhekk jintuża crankshaft bi stroke tal-pistun ta '73.5 mm, il-qawwa tiegħu tilħaq 63 hp.
Huwa maħsub li din il-magna ġiet żviluppata b'mod konġunt minn speċjalisti Ukraini u Koreani; hija rċeviet karburatur Solex u gearbox manwali b'5 veloċitajiet. Karozzi b'dawn il-magni ġew prodotti mill-2000 sal-2001.
Fl-2001 ukoll, iddeċidew li jeħilsu mis-sistema skaduta tal-provvista tal-fjuwil tal-karburatur u installaw injettur. Il-magna kienet imsejħa MEMZ-307, il-volum tagħha baqa 'l-istess - 1.3 litri, iżda l-qawwa żdiedet għal 70 hp. Jiġifieri, il-MeMZ-307 juża injezzjoni tal-fjuwil distribwita, hemm kontroll tal-provvista tal-fjuwil u l-ħin tat-tqabbid. Il-magna taħdem fuq il-gażolina b'rata ta 'ottan ta' 95 u ogħla.
Is-sistema tal-lubrikazzjoni tal-magna hija magħquda. Il-bearings tal-camshaft u tal-crankshaft u l-armi tal-valv rocker huma llubrikati taħt pressjoni.
Għat-tħaddim normali tal-unità, teħtieġ 3.45 litri ta 'żejt, għall-gearbox - 2.45 litri. Għall-magna, il-manifattur jirrakkomanda li tuża żejt b'viskożità ta '20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problemi
Is-sidien ta’ Chevrolet Lanos ibbażati fuq magni MEMZ 301 u 307 jitkellmu tajjeb dwarhom. Bħal kull mutur immuntat fl-Ukrajna jew fir-Russja, dawn il-muturi jistgħu jkunu difettużi, iżda l-perċentwal ta 'difetti huwa żgħir. Problemi standard b'dawn l-unitajiet jinkludu:
- Siġilli tal-crankshaft u camshaft li jnixxu.
- Huwa rari li ċrieki tal-pistun jiġu installati b'mod żbaljat, li jista 'jirriżulta fiż-żejt li jidħol fil-kmamar tal-kombustjoni. Dan jaffettwa 2-3% tal-magni prodotti.
- Fuq magna kiesħa, il-vibrazzjonijiet jistgħu jittrasferixxu lill-ġisem, u b'veloċità għolja tagħmel ħafna storbju. Problema simili sseħħ biss fuq Sens.
Il-magni MEMZ 301 u 307 huma "workhorses" affidabbli li huma magħrufa sew mill-artiġjani domestiċi kollha (u mhux biss), għalhekk it-tiswijiet fl-istazzjonijiet tas-servizz huma irħas. B'manutenzjoni f'waqtha u l-użu ta 'fjuwil u żejt ta' kwalità għolja, dawn il-magni jimxu 300+ elf kilometru.
Skont ir-reviżjonijiet tal-utenti fuq il-fora, kien hemm każijiet ta 'mili ta' 600 elf kilometru, madankollu, bis-sostituzzjoni ta 'ċrieki tal-barraxa taż-żejt u tħaffir taċ-ċilindri. Mingħajr tiswijiet kbar, kilometraġġ bħal dan huwa impossibbli.
A14SMS u A15SMS
Il-magni A14SMS u A15SMS huma kważi l-istess, iżda hemm differenzi fid-disinn: il-puplesija tal-pistun fl-A14SMS hija 73.4 mm; f'A15SMS – 81.5 mm. Dan kien jinvolvi żieda fil-volum taċ-ċilindru minn 1.4 għal 1.5 litri. Id-dijametru taċ-ċilindri ma nbidilx - 76.5 mm.
Iż-żewġ magni huma magni in-line b'4 ċilindri mgħammra b'mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass SOHC. Kull ċilindru għandu 2 valvi (wieħed għad-dħul, l-ieħor għall-egżost). Il-magni jaħdmu bil-gażolina AI-92 u jikkonformaw mal-istandards ambjentali Euro-3.
Hemm differenzi fil-qawwa u t-torque:
- A14SMS – 75 hp, 115 Nm
- A15SMS – 86 hp, 130 Nm
Fost dawn il-magni tal-kombustjoni interna, il-mudell A15SMS irriżulta li kien l-aktar popolari minħabba l-karatteristiċi ta 'prestazzjoni mtejba tiegħu. Huwa żvilupp tal-magna tal-kombustjoni interna G15MF, installata qabel fuq id-Daewoo Nexia. Il-magna rċeviet xi karatteristiċi: għata tal-valvi tal-plastik, modulu tat-tqabbid elettroniku, sensuri tas-sistema ta 'kontroll. Hawnhekk jintużaw konvertituri katalitiċi tal-gass tal-egżost u sensuri tal-konċentrazzjoni tal-ossiġnu, li naqqas b'mod sinifikanti l-ammont ta 'sustanzi ta' ħsara fl-egżost. Barra minn hekk, sensor tal-knock u sensor tal-pożizzjoni tal-kamxaft ġew installati fuq il-magna.
Ovvjament, din il-magna kienet irranġata għal konsum baxx ta 'fjuwil, għalhekk m'għandekx tistenna prestazzjoni eċċezzjonali minnha. Is-sewqan tal-ħin huwa drive taċ-ċinturin; iċ-ċinturin innifsu u r-romblu tat-tensjoni jeħtieġu sostituzzjoni kull 60 elf kilometru. Inkella, iċ-ċinturin jista 'jinkisser, segwit minn liwi tal-valvi. Dan se jwassal għal reviżjoni kbira. Is-sistema tuża kumpensaturi idrawliċi, għalhekk l-aġġustament tal-ispazju tal-valvi mhuwiex meħtieġ.
Bħall-magna preċedenti, il-magna tal-kombustjoni interna A15SMS taħdem 250 elf kilometru b'manutenzjoni f'waqtha. Fuq forums, is-sidien jiktbu dwar kilometraġġ ta '300 elf mingħajr tiswijiet kbar, iżda din hija pjuttost eċċezzjoni.
Fir-rigward tal-manutenzjoni, l-A15SMS jeħtieġ li jibdel iż-żejt wara 10 elf km, preferibbilment wara 5000 km minħabba l-kwalità baxxa ta 'lubrikanti fis-suq u t-tixrid ta' foloz. Il-manifattur jirrakkomanda li tuża żejt b'viskożità ta '5W30 jew 5W40. Wara 20 elf kilometru, il-crankcase u toqob oħra tal-ventilazzjoni jeħtieġ li jiġu mnaddfa u spark plugs mibdula; Wara 30 elf, huwa rakkomandabbli li tiċċekkja l-kundizzjoni tal-kumpensaturi idrawliċi; wara 40 elf, ibdel il-likwidu li jkessaħ u l-filtru tal-fjuwil.
A15DMS hija modifika tal-mutur A15SMS. Juża 2 camshafts u 16-il valv - 4 għal kull ċilindru. L-impjant tal-enerġija huwa kapaċi jiżviluppa 107 hp, skond informazzjoni oħra - 100 hp. Id-differenza li jmiss mill-A15SMS hija li l-annessi huma differenti, iżda ħafna mill-partijiet huma interkambjabbli.
Din il-modifika m'għandha l-ebda vantaġġi tekniċi jew tad-disinn tanġibbli. Huwa assorbit l-iżvantaġġi u l-vantaġġi tal-mutur A15SMS: affidabilità, sempliċità. M'hemm l-ebda komponenti kumplessi f'dan il-mutur; tiswijiet huma faċli. Barra minn hekk, l-unità hija ħafifa - kien hemm każijiet meta nġibdet minn taħt il-barnuża bl-idejn, mingħajr l-użu ta 'krejnijiet speċjali.
Problemi bil-magni A14SMS, A15SMS, A15DMS
L-iżvantaġġi huma tipiċi: liwi tal-valvi meta jinkiser iċ-ċinturin tal-ħin, valv EGR problematiku, li jitħammeġ u "glitches" minħabba gażolina ħażina. Madankollu, huwa faċli li titfiha, itteptep l-ECU u tinsa dwar id-dawl tal-Magna Check. Ukoll, fuq it-tliet magni kollha, is-sensor tal-veloċità idle jopera taħt tagħbijiet għoljin, u huwa għalhekk li ħafna drabi jinkiser. Huwa faċli li tiddetermina t-tqassim - il-veloċità idle hija dejjem għolja. Ibdelha u jsir biha.
Ċrieki tal-barraxa taż-żejt "mwaħħla" huma problema klassika b'magni ta 'kombustjoni interna b'kilometraġġ għoli. Jiġri wkoll hawn. Is-soluzzjoni hija trivjali - id-dekarbonizzazzjoni taċ-ċrieki jew, jekk dan ma jgħinx, tibdilhom. Fir-Russja u l-Ukrajna, minħabba l-kwalità baxxa tal-gażolina, is-sistema tal-fjuwil issir misduda, u tikkawża li l-injetturi jipproduċu injezzjoni irregolari tat-taħlita fiċ-ċilindri. Bħala riżultat, iseħħu detonazzjoni, żidiet fil-veloċità u "sintomi" oħra. Is-soluzzjoni hija li tissostitwixxi jew tnaddaf l-injetturi.
Irfinar
U għalkemm il-magni A15SMS u A15DMS huma ta 'spostament żgħir u, fil-prinċipju, iddisinjati għal sewqan moderat fil-belt, qed jiġu modernizzati. Irfinar sempliċi huwa li tinstalla manifold tad-dħul sportiv, li l-prezz tiegħu huwa bħala medja 400-500 dollaru Amerikan. Bħala riżultat, id-dinamika tal-magna b'veloċitajiet baxxi tiżdied, u b'veloċità għolja tiżdied it-trazzjoni, li tagħmel is-sewqan aktar pjaċevoli.
Magna A16DMS jew F16D3
Muturi bid-denominazzjoni A16DMS ilhom jintużaw fuq Daewoo Lanos mill-1997. Fl-2002, l-istess magna tal-kombustjoni interna ntużat fuq il-Lacetti u Nubira III taħt id-denominazzjoni F16D3. Minn din is-sena, din il-magna hija nominata bħala F16D3.
Parametri:
| Blokk taċ-ċilindru | Ħadid fondut |
|---|---|
| Ikel | Injettur |
| Tip | F'konformità |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Tal-valvi | 16 għal kull ċilindru |
| Indiċi tal-kompressjoni | 9.5 |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standard ambjentali | Ewro 5 |
| Konsum | Imħallat - 7.3 l/100 km. |
| Viskożità taż-żejt meħtieġa | 10W-30; għal reġjuni kesħin - 5W-30 |
| Volum taż-żejt tal-magna | Litri 3.75 |
| Sostituzzjoni permezz | 15000 km, aħjar - wara 700 km. |
| Telf possibbli ta 'grass | 0.6 l / 1000 km. |
| riżorsi | 250 elf km. |
| Karatteristiċi tad-disinn | · Puplesija tal-pistun: 81.5 mm. · Dijametru taċ-ċilindru: 79 mm. |
Huwa maħsub b'mod mhux uffiċjali li l-magna F16D3 hija bbażata fuq l-istess blokka bħall-magna Opel Z16XE (jew viċi versa). Dawn il-magni għandhom l-istess krankxafts, flimkien ma 'ħafna partijiet huma interkambjabbli. Hemm ukoll valv EGR li jirritorna parti mill-gassijiet ta 'l-exhaust lura fiċ-ċilindri għall-kombustjoni finali u jnaqqas il-kontenut ta' sustanzi ta 'ħsara fl-egżost. Mill-mod, din l-unità hija l-ewwel problema tal-impjant tal-enerġija, peress li l-gażolina ta 'kwalità baxxa tikkawża li tinstadd u tieqaf taħdem b'mod korrett, iżda dan huwa diġà magħruf minn magni preċedenti.
Hemm ukoll problemi oħra: depożiti tal-karbonju fuq il-valvi, tnixxijiet taż-żejt permezz tal-gasket tal-għata, falliment tat-termostat. Ir-raġuni ewlenija hawnhekk hija l-valvi li jiddendlu. Il-problema sseħħ minħabba depożiti tal-karbonju li jimblukkaw il-moviment preċiż tal-valv. Bħala riżultat, il-magna topera b'mod instabbli u anke tistalla u titlef il-qawwa.
Jekk tferra gażolina ta 'kwalità għolja u tuża żejt oriġinali tajjeb, allura l-problema tista' tittardja. Mill-mod, dan l-iżvantaġġ iseħħ ukoll fuq magni żgħar Lacetti u Aveo. Jekk tieħu Lanos ibbażat fuq il-magna F16D3, allura huwa aħjar li tagħżel mudell wara l-2008. Minn din is-sena, il-problema bil-formazzjoni ta 'depożiti ta' karbonju fuq il-valvi ġiet solvuta, għalkemm il-"fergħat" li kien fadal baqgħu.
Is-sistema tuża kumpensaturi idrawliċi. Dan ifisser li l-ispazju tal-valvi m'għandux għalfejn jiġi aġġustat. Is-sewqan taċ-ċinturin tal-ħin, għalhekk, wara 60 elf kilometru r-romblu u ċ-ċinturin innifsu għandhom jiġu sostitwiti, inkella valvoli milwija huma garantiti. Ukoll, il-kaptani u s-sidien jirrakkomandaw li tbiddel it-termostat wara 50 elf kilometru. Huwa possibbli li jkun hemm tgerbib li jseħħ minħabba injetturi b'disinn uniku - ħafna drabi jinstaddu, u jikkawżaw li l-veloċità tvarja. Il-grilja tal-pompa tal-fjuwil tista' tinstab jew il-wajers ta' vultaġġ għoli jistgħu jfallu.
B'mod ġenerali, l-unità F16D3 irriżulta li kienet ta 'suċċess, u l-problemi ta' hawn fuq huma tipiċi għal magni b'kilometraġġ 'il fuq minn 100 elf km. Meta wieħed iqis il-prezz baxx tagħha u s-sempliċità tad-disinn, il-ħajja tas-servizz tal-magna ta '250 elf kilometru hija impressjonanti. Il-fora tal-karozzi huma mimlija messaġġi mis-sidien li jsostnu li b'reviżjoni kbira, l-F16D3 "jiġri" fuq 300 elf kilometru. Barra minn hekk, Lanos ma 'din l-unità huma mixtrija apposta għall-użu fit-taxis minħabba l-konsum baxx tagħha, il-faċilità ta' manutenzjoni u tiswija.
Irfinar
M'hemm l-ebda punt partikolari biex tiżdied il-qawwa ta 'magna żgħira - inħoloq għal sewqan moderat, għalhekk tentattivi biex tiżdied il-qawwa u b'hekk tiżdied b'mod sinifikanti t-tagħbija fuq il-komponenti ewlenin huma mimlijin tnaqqis fil-ħajja tas-servizz. Madankollu, l-F16D3 hija mgħammra b'camshafts sportivi, gerijiet maqsuma, u exhaust spider 4-21. Imbagħad il-firmware huwa installat taħt din il-modifika, li tippermettilek tneħħi 125 hp.
Ukoll, il-magna ta '1.6 litri tista' tittaqqab għal 1.8 litri. Biex tagħmel dan, iċ-ċilindri jitwessgħu b'1.5 mm, crankshaft minn F18D3, vireg u pistuni ġodda huma installati. Bħala riżultat, l-F16D3 jittrasforma fl-F18D3 u jsuq notevolment aħjar, u jipproduċi madwar 145 hp. Madankollu, dan huwa għali, għalhekk l-ewwel trid tikkalkula dak li huwa aktar profittabbli: li taħli l-F16D3 jew li tieħu l-F18D3 għal tpartit.
B'liema magna għandi nixtri l-Chevrolet Lanos?
L-aqwa magna teknoloġikament avvanzata fuq din il-karozza hija l-A16DMS, magħrufa wkoll bħala F16D3. Meta tagħżel, kun żgur li tivverifika jekk ir-ras taċ-ċilindru nbnietx mill-ġdid. Jekk le, il-valvi dalwaqt jibdew jiddendlu, li se jeħtieġu tiswijiet. 
B'mod ġenerali, il-magni fuq Lanos huma tajbin, iżda ma jirrakkomandawx li tixtri karozza b'unità immuntata mill-Ukrajna, għalhekk tħares lejn l-F16D3 prodott minn GM DAT.
Fis-siti xierqa tista 'ssib magni tal-kuntratt li jiswew 25-45 elf rublu.
Il-prezz finali jiddependi fuq il-kundizzjoni, il-kilometraġġ, id-disponibbiltà tal-aċċessorji, il-garanzija, eċċ.
