Magna Volkswagen CFNB
Kontenut
Il-post tiegħu fil-linja tal-magni EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS u CFNA) ittieħed minn magna oħra ta 'kombustjoni interna żviluppata minn inġiniera VAG.
Deskrizzjoni
B'mod parallel mal-produzzjoni ta 'CFNA, il-produzzjoni tal-magna CFNB kienet mhaddma. Il-bennejja tal-muturi VAG fl-iżvilupp tal-mutur kienu ggwidati mill-prijoritajiet ta 'affidabbiltà, effiċjenza u durabilità, flimkien mal-faċilità ta' manutenzjoni u tiswija.
L-unità maħluqa hija verament klonu tal-mutur CFNA famuż. Strutturalment, dawn l-ICEs huma l-istess. Id-differenza tinsab fil-firmware tal-ECU. Ir-riżultat kien tnaqqis fil-qawwa u t-torque CFNB.
Il-magna kienet prodotta fil-Ġermanja fl-impjant tal-Volkswagen f'Chemnitz mill-2010 sal-2016. Oriġinarjament kien ippjanat li jarma karozzi popolari tal-produzzjoni tiegħu stess.
CFNA - magna tal-kombustjoni interna atmosferika (MPI), li taħdem bil-gażolina. Volum 1,6 litri, qawwa 85 litru. s, torque 145 Nm. Erba 'ċilindri, rranġati fil-filliera.
Installat fuq karozzi Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Il-blokka taċ-ċilindru hija aluminju b'inforri rqaq tal-ħadid fondut.
Is-CPG baqgħet ma nbidlitx, bħal fis-CFNA, iżda l-pistuni saru 0,2 mm akbar fid-dijametru. Din l-innovazzjoni hija mfassla biex tittratta l-knocks meta tiċċaqlaq għal TDC. Sfortunatament, ma ġabitx riżultat tanġibbli - iseħħu wkoll daqqiet b'dawn il-pistuni.
Is-sewqan tal-katina tal-ħin għandu l-istess "sores" bħal fuq is-CFNA.
Il-mutur juża sistema ta 'ignition mingħajr kuntatt b'erba' kojls. Ix-xogħol kollu huwa kkontrollat mill-ECU Magneti Marelli 7GV.
M'hemm l-ebda tibdil fil-provvista tal-fjuwil, lubrikazzjoni u sistemi ta 'tkessiħ meta mqabbla ma' CFNA. L-unika differenza hija fil-firmware ECU aktar ekonomiku.
Minkejja l-qawwa mnaqqsa, CFNB għandu karatteristiċi ta 'veloċità esterna tajba, li hija kkonfermata mill-graff ta' hawn fuq.
Għal preżentazzjoni aktar kompleta tal-kapaċitajiet tal-magna, għad trid tikkunsidra l-isfumaturi operattivi tagħha.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Impjant tal-magni Chemnitz |
| Sena tar-rilaxx | 2010 |
| Volum, ċm³ | 1598 |
| Qawwa, l. Bil | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 76.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 86.9 |
| Timing drive | katina |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | ebda |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3.6 |
| Żejt użat | 5W-30 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | sa 0,5* |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni tal-port |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | Ewro 5 |
| Riżorsa, barra. km | 200 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 97 ** |
* fuq mutur li jista 'jservi sa 0,1; ** valur għall-irfinar taċ-ċippa
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
M'hemm l-ebda opinjoni inekwivokabbli dwar l-affidabbiltà tal-mutur fost is-sidien tal-karozzi. Ħafna jilmentaw dwar il-kwalità fqira tagħha, "tkissir" kostanti, problemi fil-ħin u CPG. Għandu jiġi ammess li hemm nuqqasijiet fid-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna. Fl-istess ħin, ħafna drabi huma pprovokati mis-sidien tal-karozzi nfushom.
Naqqas b'mod sinifikanti l-affidabbiltà tal-manutenzjoni mhux f'waqtha tal-magna, riforniment b'karburanti u lubrikanti ta 'kwalità baxxa, tissostitwixxi l-gradi rakkomandati ta' żejt u karburant, u mhux sewqan bir-reqqa.
Fl-istess ħin, hemm pjuttost ftit sewwieqa li huma pjuttost sodisfatti b'CFNB. Fil-messaġġi tagħhom fuq il-fora, huma jaqsmu impressjonijiet pożittivi dwar il-magna.
Per eżempju, Dmitry jikteb:… Għandi Polo tal-2012. bl-istess mutur. Bħalissa, il-kilometraġġ huwa 330000 km (mhux taxi, imma nivvjaġġa ħafna). Iħabbtu diġà għal 150000 km., Prinċipalment waqt it-tisħin. Wara li tisħon, iħabbat ftit. Mimli żejt Castrol fl-ewwel servizz. Ħafna drabi kelli nferra, imbagħad biddelha b'Wolf. Issa, sas-sostituzzjoni, il-livell huwa normali (jibdel kull 10000 km). Għadhom ma dħaltx fil-magna.".
Hemm rapporti ta 'mili saħansitra aktar. Igor jgħid:... il-magna qatt ma nfetħet. Fuq medda ta '380 elf, il-gwidi tal-katina tal-ħin (żraben tat-tensjoni u umidifikatur) ġew sostitwiti minħabba l-ilbies tagħhom. Il-katina tal-ħin imġebbda b'1,2 mm meta mqabbla ma 'dik il-ġdida. Imla żejt Castrol GTX 5W40, pożizzjonat bħala "għal magni b'mili għoli." Konsum taż-żejt 150 - 300 g / 1000 km. Issa l-mili huwa 396297 km".
Għalhekk, ir-riżorsa tal-magna tiżdied b'mod sinifikanti b'attitudni adegwata lejha. Bħala riżultat, l-affidabbiltà tiżdied ukoll.
Indikatur importanti ta 'affidabbiltà huwa l-marġni ta' sigurtà tal-magna tal-kombustjoni interna. Il-qawwa tas-CFNB tista 'tiżdied b'irfinar ta' ċippa sempliċi sa 97 hp. Bil. Dan mhux se jaffettwa l-mutur. Żieda ulterjuri fil-qawwa hija possibbli, iżda għad-detriment tal-affidabbiltà tagħha u indikaturi ta 'prestazzjoni aktar baxxi (tnaqqis tar-riżorsa, tnaqqis tal-istandards ambjentali, eċċ.).
Re-totty minn Tolyatti esprima b'mod lucid l-espedjenza tal-irfinar tal-unità: "... ordnat mutur 1,6 85 litru. s, ħsibt ukoll dwar il-firmware ECU. Imma meta rkibt, ix-xewqa li tixgħel sparixxa, għax għadni ma ddawwarx 'il fuq minn 4 elf revoluzzjoni. Magna qawwija, jogħġobni".
Tikek dgħajfa
Fil-magna, l-aktar post problematiku huwa s-CPG. B'ġirja ta '30 elf km (xi kultant qabel), il-knocks iseħħu meta l-pistuni jiġu mċaqalqa għal TDC. Matul perjodu qasir ta 'tħaddim, it-tqaxxir jidhru fuq id-dbielet, il-pistun ifalli.
Is-sostituzzjoni rakkomandata ta 'pistuni b'oħrajn ġodda prattikament ma tagħtix riżultat - iċ-ċaqliq jerġa' jidher meta tiċċaqlaq. Il-kawża tal-ħsara kienet kalkolu ħażin tal-inġinerija fid-disinn tal-unità.
A lott ta 'inkwiet tikkawża s-sewqan tal-ħin. Il-manifattur iddetermina l-ħajja tal-katina għall-ħajja kollha tal-magna, iżda b'100-150 elf kilometru hija diġà mġebbda u teħtieġ li tiġi sostitwita. Fil-ġustizzja, għandu jiġi nnutat li l-ħajja tal-katina tiddependi direttament fuq l-istil tas-sewqan.
Id-disinn tat-tensjoni tal-katina mhux maħsub għal kollox. Jaħdem biss meta jkun hemm pressjoni fis-sistema tal-lubrikazzjoni, jiġifieri meta l-magna tkun qed taħdem. In-nuqqas ta 'waqfien kontra t-tħaddim iwassal għal tiddgħajjef tat-tensjoni (meta l-mutur ma jkunx qed jaħdem) u sseħħ il-possibbiltà ta' qabża fil-katina. F'dan il-każ, il-valvi huma mgħawweġ.
Il-manifold tal-egżost ma jdumx ħafna. Xquq jidhru fuq il-wiċċ tiegħu, u l-iwweldjar ma jgħinx hawn għal żmien twil. L-aħjar mod biex tittratta dan il-fenomenu huwa li tissostitwixxi l-kollettur.
Ħafna drabi l-assemblaġġ tat-throttle huwa "imqareb". Ir-raġuni tinsab fil-gażolina ta 'kwalità baxxa. Flush trivjali jiffissa l-problema.
Manutenzjoni
Il-magna għandha manutenzjoni tajba. Ir-reviżjoni tista 'ssir b'mod sħiħ, l-ispare parts huma disponibbli fi kwalunkwe maħżen speċjalizzat. L-uniku inkwiet bit-tiswija huwa l-ispiża għolja tagħha.
Skont is-sidien tal-karozzi, reviżjoni sħiħa tal-mutur se tiswa aktar minn 100 elf rublu.
Huwa għalhekk li ta 'min jikkunsidra l-għażla li tissostitwixxi l-magna b'waħda kuntrattwali.
Il-prezz tiegħu jibda minn 40 elf rublu. Skont il-konfigurazzjoni, tista 'ssib irħas.
Tista 'taqra aktar dwar il-manutenzjoni fuq il-websajt fl-artiklu "Volkswagen CFNA Engine".
Il-magna Volkswagen CFNB hija affidabbli u ekonomika meta tiġi ttrattata kif suppost.
