Magna Volkswagen CBZA
Kontenut
Il-bennejja tal-magni tat-tħassib tal-karozzi VAG fetħu linja ġdida ta 'magni EA111-TSI.
Deskrizzjoni
Il-produzzjoni tal-magna CBZA bdiet fl-2010 u kompliet għal ħames snin, sal-2015. L-assemblaġġ sar fl-impjant tat-tħassib Volkswagen f'Mlada Boleslav (ir-Repubblika Ċeka).
Strutturalment, l-unità ġiet maħluqa fuq il-bażi tal-ICE 1,4 TSI EA111. Grazzi għall-użu ta 'soluzzjonijiet tekniċi innovattivi, kien possibbli li jiġi ddisinjat u mqiegħed fil-produzzjoni mutur kwalitattivament ġdid, li sar eħfef, aktar ekonomiku u aktar dinamiku mill-prototip tiegħu.
Is-CBZA hija magna tal-gażoline in-line ta’ 1,2 litri, erba’ ċilindri b’kapaċità ta’ 86 hp. bi u torque ta’ 160 Nm turbocharged.
Installat fuq il-karozzi:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Seat Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Minbarra s-CBZA elenkat, tista 'ssib VW Jetta u Polo taħt il-barnuża.
Il-blokka taċ-ċilindri, b'differenza mill-predeċessur tagħha, saret aluminju. Il-kmiem huma magħmula minn ħadid fondut griż, tip "imxarrab". Il-possibbiltà tas-sostituzzjoni tagħhom waqt reviżjoni maġġuri mhix ipprovduta mill-manifattur.
Il-pistuni huma magħmula skond l-iskema tradizzjonali - bi tliet ċrieki. It-tnejn ta 'fuq huma kompressjoni, il-barraxa taż-żejt tal-qiegħ. Il-partikolarità tinsab fil-koeffiċjent imnaqqas tal-frizzjoni.
Crankshaft tal-azzar b'dijametri mnaqqsa tal-ġurnali prinċipali u tal-vireg tal-konnessjoni (sa 42 mm).
Ir-ras taċ-ċilindru hija aluminju, b'kamxaft wieħed u tmien valvi (tnejn għal kull ċilindru). L-aġġustament tad-distakk termali jitwettaq minn kompensaturi idrawliċi.
Timing chain drive. Jeħtieġ kontroll speċjali fuq l-istat taċ-ċirkwit. Il-qabża tagħha ġeneralment tispiċċa b'liwja fil-valvi. Ir-riżorsa tal-katina tal-ewwel mudelli bilkemm laħqet 30 elf km ta 'ġirja tal-karozzi.
Turbocharger IHI 1634 (Ġappun). Joħloq pressjoni żejda ta '0,6 bar.
Il-coil tat-tqabbid huwa wieħed, komuni għal erba 'xemgħat. Jikkontrolla l-mutur tas-Siemens Simos 10 ECU.
Sistema ta 'injezzjoni tal-karburant b'injezzjoni diretta. Għall-Ewropa, huwa rakkomandat li tuża gażolina RON-95, fir-Russja AI-95 hija permessa, iżda l-magna taħdem l-aktar b'mod stabbli fuq AI-98, li huwa rakkomandat mill-manifattur.
Strutturalment, il-mutur mhuwiex diffiċli, għalhekk huwa meqjus pjuttost affidabbli.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Żgħażagħ Pjanti Boleslav |
| Sena tar-rilaxx | 2010 |
| Volum, ċm³ | 1197 |
| Qawwa, l. Bil | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 71 |
| Kolp tal-pistun, mm | 75.6 |
| Timing drive | katina |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | ebda |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3.8 |
| Żejt użat | 5W-30, 5W-40 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | sa 0,5* |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni diretta |
| Fjuwil | gażolina AI-95** |
| Standards ambjentali | Ewro 5 |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Piż kg | 102 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 150*** |
*Konsum reali taż-żejt minn magna li tista 'tinservi - mhux aktar minn 0,1 l / 1000 km; ** huwa rakkomandat li tuża gażolina AI-98; ***Żieda fil-qawwa twassal għal tnaqqis fil-mili
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Jekk l-ewwel lottijiet tal-magna ma kinux differenti b'mod partikolari l-affidabbiltà, imbagħad mill-2012 is-sitwazzjoni inbidlet radikalment. It-titjib li sar żied b'mod sinifikanti l-affidabbiltà tal-mutur.
Fir-reviżjonijiet tagħhom, is-sidien tal-karozzi jenfasizzaw dan il-fattur. Allura, kolon fuq wieħed mill-fora jikteb dan li ġej: "... Għandi ħabib f'taxi li jaħdem fuq VW caddy b'magna 1,2 tsi, il-karozza ma tintefax. Tissostitwixxi l-katina f'40 elf km u hekk, issa l-mili huwa 179000 u l-ebda problemi. Il-kollegi l-oħra tiegħu għandhom ukoll mill-inqas 150000 run, u min kellu sostitut tal-katina, min le. Ħadd ma kellu pistuni burnout!".
Kemm is-sewwieqa kif ukoll il-manifattur jenfasizzaw li l-affidabbiltà u d-durabilità tal-magna tiddependi direttament fuq is-servizz f'waqtu u ta 'kwalità għolja tagħha, l-użu ta' fjuwils u lubrikanti ta 'kwalità għolja waqt it-tħaddim.
Tikek dgħajfa
Id-dgħufijiet tal-magna tal-kombustjoni interna jinkludu r-riżors baxx tal-katina tal-ħin, spark plugs u wajers splussivi, pompa tal-injezzjoni u drive elettriku tat-turbini.
Wara l-2011, il-problema tal-medda tal-katina ġiet solvuta. Ir-riżorsa tagħha saret madwar 90 elf km.
L-ispark plugs xi drabi ma jaħarqux. Ir-raġuni hija pressjoni għolja ta 'spinta. Minħabba dan, l-elettrodu negattiv tal-ispark plug jinħaraq.
Wajers ta 'vultaġġ għoli huma suxxettibbli għall-ossidazzjoni.
Is-sewqan elettriku tat-turbini mhuwiex affidabbli biżżejjed. Tiswija hija possibbli.
Il-falliment tal-pompa tal-injezzjoni huwa akkumpanjat mid-dħul tal-gażolina fil-crankcase tal-magna tal-kombustjoni interna. Malfunzjoni tista' twassal għal ħsara fil-magna kollha.
Barra minn hekk, is-sidien tal-karozzi jinnotaw it-tul tal-magna tal-kombustjoni interna li tisħon f'temperaturi baxxi, vibrazzjoni f'veloċitajiet idle u talbiet akbar fuq il-kwalità tal-gażolina u ż-żejt.
Manutenzjoni
It-tiswija ta' CBZA ma tikkawżax diffikultajiet kbar. L-ispare parts meħtieġa huma dejjem fl-istokk. Il-prezzijiet mhumiex irħas, iżda lanqas għajbhom.
L-unika problema hija l-blokka taċ-ċilindru. Blokki tal-aluminju huma kkunsidrati li jintremew u ma jistgħux jissewwew.
Il-bqija tal-magna hija faċli biex tinbidel. F'dan il-każ, huwa meħtieġ li titqies il-ħtieġa li tixtri varjetà ta 'għodod u apparati speċjali.
Qabel ma twettaq ir-restawr tal-mutur, mhux se jkun superfluwu li tikkunsidra l-għażla li takkwista magna tal-kuntratt. Skont is-sidien tal-karozzi, il-prezz ta 'reviżjoni sħiħa kultant jaqbeż l-ispiża ta' mutur tal-kuntratt.
B'mod ġenerali, il-magna CBZA hija meqjusa affidabbli, ekonomika u durabbli meta tkun ikkurata sew.
