Magna Volkswagen BZG
Kontenut
It-tħassib tal-karozzi VAG ħakmu l-produzzjoni ta 'mudell ġdid ta' magna ta 'tliet ċilindri u 12-il valv.
Deskrizzjoni
It-tħassib tal-karozzi Volkswagen nediet magna oħra tal-kombustjoni interna, li rċeviet l-indiċi BZG. Il-ħruġ tiegħu beda fl-2007. L-għan ewlieni tal-unità huwa sett komplut ta 'karozzi żgħar tat-tħassib.
Id-disinn kien ibbażat fuq il-magni VAG ta 'erba' stroke b'volum baxx ta 'sitt u tnax-il valv maħluqa qabel.
Il-magna BZG hija magna aspirata ta 'tliet ċilindri in-line ta' gażolina ta '1,2 litri b'kapaċità ta' 70 hp. bi u torque ta’ 112 Nm.
Ġie installat fuq il-karozzi Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II u Seat Ibiza IV.
Il-blokka taċ-ċilindru hija aluminju fondut. Il-partikolarità tinsab fid-disinn tagħha ta 'żewġ partijiet. L-inforri taċ-ċilindri jinsabu fil-parti ta 'fuq, l-appoġġi tal-krankshaft u mekkaniżmu ta' bilanċ (ibbilanċjar) iddisinjat biex itaffu forzi inerzjali tat-tieni ordni (inaqqsu l-livelli ta 'vibrazzjoni) jinsabu fil-qiegħ.
Il-kmiem huma b'ħitan irqaq. Magħmul minn ħadid fondut. Il-karatteristiċi jinkludu l-prinċipju tat-tkessiħ tagħhom: il-fluss tal-likwidu li jkessaħ għandu direzzjoni orizzontali. Din is-soluzzjoni ta 'inġinerija tiżgura tkessiħ uniformi tat-tliet ċilindri kollha.
Il-crankshaft huwa mmuntat fuq erba 'bearings. Il-bearings prinċipali (liners) huma azzar, b'ħitan irqaq b'saff kontra l-frizzjoni. Huma installati fil-fabbrika u mhumiex soġġetti għal sostituzzjoni matul il-proċess tat-tiswija.
Pistons tal-aluminju, bi tliet ċrieki, żewġ kompressjoni ta 'fuq, barraxa taż-żejt t'isfel. Pinnijiet tal-pistun tat-tip li jżomm f'wiċċ l-ilma, huma mwaħħla b'ċrieki tal-qfil.
Il-qigħan għandhom skanalatura profonda, iżda ma jiffrankawx milli jiltaqgħu mal-valvi fil-każ ta 'qabża tal-katina tal-ħin - il-liwja tal-valvi hija inevitabbli.
Vireg tal-konnessjoni huma azzar, falsifikati, I-section.
Ir-ras taċ-ċilindru hija aluminju, b'żewġ camshafts (DOHC) u tnax-il valv. L-aġġustament tad-distakk termali ma jeħtieġx intervent - il-kumpensaturi idrawliċi jlaħħqu ma 'dan ix-xogħol.
Sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil. Jinkludi pompa tal-fjuwil (li tinsab fit-tank tal-gass), assemblaġġ tat-throttle, regolatur tal-pressjoni tal-fjuwil, injetturi u linji tal-fjuwil. Jinkludi wkoll filtru tal-arja.
Sistema ta 'lubrikazzjoni tat-tip magħquda. Il-pompa taż-żejt għandha drajv tal-katina tagħha stess. Il-filtru taż-żejt huwa ffissat f'pożizzjoni vertikali fuq in-naħa tal-manifold tal-egżost.
Sistema magħluqa tat-tkessiħ. Il-partikolarità tinsab fid-direzzjoni orizzontali tal-fluss tal-likwidu li jkessaħ. Il-pompa tal-ilma (pompa) hija misjuqa minn ċinturin V-ribbed.
Is-sistema tat-tqabbid hija mikroproċessur. Il-koljaturi BB huma individwali għal kull xemgħa. Is-sistema hija kkontrollata mill-ECU Simos 9.1.
Bin-nuqqasijiet eżistenti, il-BZG kollu kemm hu għandu karatteristiċi ta 'veloċità esterna tajba.
Технические характеристики
| Fabbrikant | karozza tħassib VAG |
| Sena tar-rilaxx | 2007 |
| Volum, ċm³ | 1198 |
| Qawwa, l. Bil | 70 |
| Torque, Nm | 112 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 3 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-2-3 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 76.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 86.9 |
| Timing drive | katina |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | ebda |
| Kapaċità tas-sistema tat-tampuni, l | 2.8 |
| Żejt użat | 5W-30, 5W-40 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni tal-karburant tal-port |
| Fjuwil | gażolina AI-95 (92) |
| Standards ambjentali | Ewro 4 |
| Riżorsa, barra. km | 200 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 81-85 |
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Il-mistoqsija dwar l-affidabbiltà ta 'din l-unità m'għandhiex tweġiba ġenerali. Xi sidien tal-karozzi jqisu dan il-mutur mhux b'saħħtu biżżejjed, u anke franchement dgħajjef. Fl-istess ħin, ħafna jargumentaw l-oppost. Forsi jiddependi fuq kif tużah.
L-affidabbiltà tal-magna tiddependi direttament fuq tħaddim bir-reqqa.
It-tħaddim regolari b'veloċitajiet għoljin (aktar minn 3500 rpm) iwassal għal sħana żejda taż-żejt, u, bħala riżultat, l-imblukkar tal-lifters tal-valv idrawliċi. Bħala riżultat, is-sedili tal-valv jinħarqu, u l-kompressjoni tinżel.
Hawnhekk, bħala riżultat tal-ħsara, jista 'jiġi argumentat li l-magna mhix affidabbli, "fraġli". Din il-konklużjoni mhix vera, peress li t-tqassim huwa kkawżat minn tħaddim mhux xieraq tal-mutur.
Huwa ġeneralment aċċettat li l-parametru ta 'affidabilità ta' magna ta 'kombustjoni interna huwa kkaratterizzat mill-mili u l-marġni ta' sikurezza tiegħu. Ir-riżorsa hija tajba. Skont rapporti, b'manutenzjoni f'waqtha u tħaddim bir-reqqa, il-magna tieħu ħsieb sa 400 elf km mingħajr ħafna stress.
B'mistoqsijiet dwar il-marġni tas-sigurtà, kollox huwa kemmxejn aktar ikkumplikat. Minħabba d-disinn (tliet ċilindri), mhux ipprovdut grad kbir ta 'sfurzar tal-magna. Iżda billi sempliċiment iteptep l-ECU, tista 'żżid il-qawwa tal-magna b'10-15-il litru, forzi.
Fl-istess ħin, wieħed għandu jżomm f'moħħu li l-grad ta 'purifikazzjoni tal-egżost se jonqos għal madwar Euro 2. U t-tagħbija addizzjonali fuq l-unitajiet tal-unità se jkollha impatt negattiv fuq it-tħaddim tagħhom. Bħala riżultat, ħsarat se jseħħu aktar ta 'spiss, u r-riżors tal-mili se jkun kemmxejn, iżda ċertament imnaqqas.
Tikek dgħajfa
Hemm ħafna oqsma problematiċi fil-magna. L-akbar problema hija l-ignition coils. Kultant ifallu wara 30 elf kilometru (il-coil tat-tieni ċilindru huwa speċjalment imqareb).
Bħala riżultat tat-tħaddim inadegwat tagħhom, l-elettrodi tax-xemgħat huma mgħottija b'depożiti, li mbagħad jaffettwaw ħażin l-operat tal-coil splussiv. Hemm misfires (trippju). Ħafna drabi, din l-istampa hija osservata wara li tkun ripetuta f'konġestjonijiet tat-traffiku, sewqan twil b'veloċitajiet baxxi.
Qabża tal-katina tal-ħin. Il-periklu ta 'dan il-fenomenu jinsab fil-laqgħa inevitabbli tal-pistun mal-valvi. F'xi sorsi, ir-riżorsa tal-katina hija indikata bħala 150 elf km, iżda fir-realtà hija estiża ħafna qabel.
Difett ta 'inġinerija huwa n-nuqqas ta' tapp kontra t-tħaddim tat-tensjoni idrawlika. Għalhekk, it-tensjoni jwettaq il-kompitu tiegħu biss jekk ikun hemm pressjoni fis-sistema tal-lubrikazzjoni.
Huwa għalhekk li m'għandekx tħalli l-karozza tiegħek fuq inklinazzjoni f'parkeġġ bil-gear jew tibda l-magna minn stoppa.
Sidien tal-karozzi b'esperjenza jagħtu parir li tissostitwixxi l-katina wara 70 elf km.
Sensittività akbar ta 'injetturi u throttle għall-kwalità tal-fjuwil. Huma għandhom it-tendenza li jinħamu malajr. Flush bażiku se ssolvi l-problema.
burnout tal-valv. Bħala regola, dan l-inkwiet huwa kkawżat minn katalizzatur misdud. Ir-raġuni hija għal darb'oħra mhux fjuwil ta 'kwalità għolja. Konvertitur misdud joħloq pressjoni ta 'wara għall-gassijiet ta' l-egżost li jgħaddu minnu, li mbagħad joħloq il-kundizzjonijiet għall-valvi maħruqa.
Id-dgħufijiet li jifdal tal-magna rarament jidhru (falliment tas-senser tat-temperatura tal-likwidu li jkessaħ, falliment tal-valv tal-ventilazzjoni tal-crankcase).
L-użu ta 'karburanti u lubrikanti ta' kwalità għolja u manutenzjoni f'waqtha tal-mutur se jgħinu biex jinnewtralizzaw l-oqsma negattivi problematiċi tal-unità.
Manutenzjoni
Il-magni kollha ta 'tliet ċilindri VAG huma distinti minn manutenzjoni speċifika. BZG mhijiex eċċezzjoni.
Meta tissewwa l-unità, l-ewwel diffikultajiet se jinqalgħu bl-għażla ta 'spare parts. Is-suq huwa pprovdut magħhom, iżda mhux minn kulħadd. Per eżempju, m'hemm l-ebda berings prinċipali tal-crankshaft għall-bejgħ. Ix-xaft huwa mmuntat fil-fabbrika u ma jistax jissewwa. L-istess sitwazzjoni hija mal-gwidi tal-valv.
Il-blokka taċ-ċilindru hija aluminju, jiġifieri ma tistax tissewwa.
Problema oħra hija l-ispiża għolja tal-ispare parts. F’din l-okkażjoni, Alexannnn-Der minn Kaliningrad kiteb: “… tiswija tar-ras (valvi maħruqa) … baġit ta’ tiswija (b’żejt ġdid / likwidu li jkessaħ / xogħol u partijiet) madwar 650 ewro … Dak ħażin.".
Fl-istess ħin, hemm każijiet meta l-mutur BZG ġie kompletament rivedut. Spare parts ġew magħżula minn magni oħra. StanislavskyBSK minn Biysk jaqsam l-esperjenza tiegħu ta 'tiswija bħal din: "… Fittixt is-siġill taż-żejt tal-krankxaft ta’ wara fil-katalgu, sibt 95 * 105 … u mbagħad niżel fuqi !!! Dan huwa d-daqs Toyota, fuq muturi 1G u 5S jintuża ...".
Qabel ma tipproċedi bit-tiswija tal-mutur, huwa rakkomandabbli li tikkunsidra l-għażla li tixtri magna tal-kuntratt. L-ispiża tiddependi fuq ħafna parametri: xedd, kompletezza bl-annessi, mili, eċċ. Il-prezz ivarja minn 55 sa 98 elf rublu.
Il-magna Volkswagen BZG, b'servizz f'waqtu u ta 'kwalità għolja, riforniment b'karburanti u lubrikanti ppruvati u tħaddim raġonevoli, hija pjuttost affidabbli u durabbli, għandha riżors ta' mili twil.
