Magna Volkswagen BCA
Kontenut
Il-bennejja tal-magni tat-tħassib tal-karozzi VAG offrew lill-konsumatur għażla ġdida ta 'magna għal mudelli ta' karozzi popolari tal-produzzjoni tagħhom stess. Il-mutur reġgħet imla l-linja ta 'unitajiet tat-tħassib EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Deskrizzjoni
L-inġiniera tal-Volkswagen kienu ffaċċjati bil-kompitu li joħolqu magna ta 'kombustjoni interna b'konsum baxx ta' fjuwil, iżda fl-istess ħin għandu jkollha qawwa suffiċjenti. Barra minn hekk, il-mutur għandu jkollu manutenzjoni tajba, ikun faċli biex jopera u jżomm.
Fl-1996, unità bħal din ġiet żviluppata u mdaħħla fil-produzzjoni. Ir-rilaxx kompla sal-2011.
Il-magna BCA hija magna tal-gażolina in-line ta’ erba’ ċilindri ta’ 1,4 litri b’kapaċità ta’ 75 hp. bi u torque ta’ 126 Nm.
Installat fuq il-karozzi:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /vagun 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Minbarra dan ta 'hawn fuq, l-unità tista' tinstab taħt il-barnuża tal-VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Il-blokka taċ-ċilindri hija ħafifa, mitfugħa minn liga tal-aluminju. Prodott bħal dan jitqies li ma jistax jissewwa, li jintremew. Iżda fl-ICE taħt konsiderazzjoni, id-disinjaturi VAG qabżu lilhom infushom.
Il-blokka tippermetti boring ta 'darba taċ-ċilindri waqt ir-reviżjoni tagħha. U din hija diġà żieda tanġibbli mal-mili totali ta 'madwar 150-200 elf km.
Pistons tal-aluminju, ħfief, bi tliet ċrieki. Żewġ kompressjoni ta 'fuq, barraxa taż-żejt t'isfel. Swaba f'wiċċ l-ilma. Mill-ispostament axjali huma mwaħħla b'ċrieki ta 'żamma.
Il-crankshaft huwa mmuntat fuq ħames berings.
Is-sewqan tal-ħin huwa b'żewġ ċinturini. Il-wieħed prinċipali jsuq il-camshaft tad-dħul mill-crankshaft. Is-sekondarja jgħaqqad il-camshafts tad-dħul u tal-egżost. L-ewwel sostituzzjoni taċ-ċinturin hija rakkomandata wara 80-90 elf kilometru. Barra minn hekk, għandhom jiġu eżaminati bir-reqqa kull 30 elf km. Il-qasir jeħtieġ attenzjoni speċjali.
Sistema ta 'provvista tal-fjuwil - injettur, injezzjoni distribwita. Mhuwiex impenjattiv fuq in-numru tal-ottan tal-fjuwil, iżda fuq il-gażolina AI-95, il-karatteristiċi kollha inkorporati fil-magna huma żvelati sa ċertu punt.
B'mod ġenerali, is-sistema mhix kapriċjuża, iżda hemm bżonn ta 'riforniment b'petrol nadif, għax inkella ż-żennuni jistgħu jinstaddu.
Is-sistema tal-lubrikazzjoni hija klassika, magħquda. Pompa taż-żejt tat-tip rotanti. Misjuqa mill-crankshaft. M'hemm l-ebda żennuni taż-żejt għat-tkessiħ tal-qiegħ tal-pistun.
Electrician. Sistema ta 'enerġija Bosch Motronic ME7.5.10. It-talbiet għoljin tal-magna fuq l-ispark plugs huma nnutati. Ix-xemgħat oriġinali (101 000 033 AA) jiġu bi tliet elettrodi, għalhekk din iċ-ċirkustanza għandha titqies meta tagħżel l-analogi. Spark plugs mhux korretti jżidu l-konsum tal-fjuwil. Il-coil tat-tqabbid huwa individwali għal kull xemgħa.
Il-magna għandha kontroll elettroniku tal-pedala tal-fjuwil.
Id-disinjaturi rnexxielhom jgħaqqdu l-parametri ewlenin kollha fl-unità għal dinamika tajba tas-sewqan.
Il-graff turi d-dipendenza tal-qawwa u t-torque tal-magna tal-kombustjoni interna fuq in-numru ta 'revoluzzjonijiet.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Tħassib tal-karozzi Volkswagen |
| Sena tar-rilaxx | 1996 |
| Volum, ċm³ | 1390 |
| Qawwa, l. Bil | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 76.5 |
| Kolp tal-pistun, mm | 75.6 |
| Timing drive | ċinturin (2) |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | ebda |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3.2 |
| Żejt użat | 5W-30 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | li 0,5 |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur, injezzjoni tal-port |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | Ewro 3 |
| Riżorsa, barra. km | 250 |
| Post | trasversali |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 200 * |
* mingħajr telf ta 'riżorsi - sa 90 litru. Bil
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Hija drawwa li tiġġudika l-affidabilità ta 'kwalunkwe magna mir-riżorsi tagħha u l-marġni ta' sikurezza. Meta jikkomunikaw fuq forums, sidien tal-karozzi jitkellmu dwar BCA bħala mutur affidabbli u mingħajr pretensjonijiet.
Allura, MistreX (San Pietruburgu) jikteb: “... ma tkisserx, ma tiekolx żejt u ma tiekolx gażolina. X'jagħmel aktar? Għandi fuq Skoda u 200000 jolqot kollox huwa super! U vvjaġġa fil-belt, u fuq l-awtostrada għal dalnyak".
Il-biċċa l-kbira tas-sewwieqa jiġbed l-attenzjoni għad-dipendenza tar-riżors fuq il-manutenzjoni tal-magna f'waqtha u ta 'kwalità għolja. Huma jargumentaw li b'attitudni bir-reqqa lejn il-karozza, tista 'tikseb mili ta' mill-inqas 400 elf km, iżda indikaturi bħal dawn jeħtieġu l-implimentazzjoni tar-rakkomandazzjonijiet kollha ta 'manutenzjoni.
Wieħed mis-sidien tal-karozzi (Anton) jaqsam: “… Jien personalment saq karozza tal-2001. b'tali magna 500 km mingħajr kapital u ebda intervent".
Il-manifattur jimmonitorja mill-qrib il-prodotti tiegħu u immedjatament jieħu miżuri biex itejjeb l-affidabbiltà tiegħu. Għalhekk, sal-1999, ġie fornut lott ta 'ċrieki tal-barraxa taż-żejt difettużi.
Wara li ġiet skoperta vojt bħal dan, inbidel il-fornitur taċ-ċrieki. Il-problema taċ-ċrieki ġiet magħluqa.
Skont l-opinjoni unanimu tas-sidien tal-karozzi, ir-riżors totali ta 'magna BCA ta' 1.4 litru huwa madwar 400-450 elf kilometru qabel ir-reviżjoni li jmiss.
Il-marġini ta 'sigurtà tal-magna jippermettilek li żżid il-qawwa tagħha għal 200 litru. forzi. Iżda tali irfinar se jnaqqas b'mod sinifikanti l-kilometraġġ tal-unità. Barra minn hekk, se tkun meħtieġa alterazzjoni serja ħafna tal-mutur, li b'riżultat tagħha jinbidlu l-karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna. Pereżempju, l-istandards ambjentali se jitnaqqsu għal mill-inqas Euro 2.
Billi jteptep l-ECU, tista 'żżid il-qawwa tal-unità bi 15-20%. Dan mhux se jaffettwa r-riżorsa, iżda xi karatteristiċi se jinbidlu (l-istess grad ta 'purifikazzjoni tal-gass tal-egżost).
Tikek dgħajfa
Mill-punti dgħajfa kollha, l-aktar rilevanti huwa t-teħid taż-żejt (riċevitur taż-żejt). Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, wara 100 elf kilometru, il-gradilja tagħha tinstadd.
Il-pressjoni taż-żejt fis-sistema tal-lubrikazzjoni tibda tonqos, li gradwalment iwassal għal ġuħ taż-żejt. Barra minn hekk, l-istampa ssir pjuttost imdejjaq - il-camshaft huwa ġġammjat, iċ-ċinturin tal-ħin huwa miksur, il-valvi huma mgħawweġ, il-magna hija rranġata.
Hemm żewġ modi kif tevita l-konsegwenzi deskritti - tferra żejt ta 'kwalità għolja fil-magna u perjodikament tnaddaf il-grilja tar-riċevitur taż-żejt. Inkwetanti, għaljin, iżda ħafna orħos minn reviżjoni kbira tal-magna tal-kombustjoni interna.
Naturalment, problemi oħra jseħħu fil-magna, iżda mhumiex mifruxa. Fi kliem ieħor, ikun żbaljat li nsejħulhom punti dgħajfa.
Pereżempju, xi kultant ikun hemm akkumulazzjoni ta 'żejt fil-bjar tax-xemgħa. It-tort huwa s-siġillant imġarraf bejn l-appoġġ tal-camshaft u r-ras taċ-ċilindru. Is-sostituzzjoni tas-siġill issolvi l-problema.
Ħafna drabi jkun hemm imblukkar elementari taż-żennuni. Hemm problemi biex tibda l-magna, iseħħu rivoluzzjonijiet instabbli, detonazzjoni, misfiring (tripplu) huma possibbli. Ir-raġuni tinsab fil-kwalità baxxa tal-fjuwil. Il-fawra taż-żennuni telimina l-problema.
Rari, iżda hemm żieda fil-konsum taż-żejt. Olegarkh kiteb emozzjonalment dwar problema bħal din fuq wieħed mill-fora: "... mutur 1,4. Kilt żejt fil-bramel - żarmat il-magna, biddilt il-barraxa taż-żejt, daħħal ċrieki ġodda. Dak hu, il-problema marret".
Manutenzjoni
Waħda mill-kompiti li ġew solvuti fid-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna kienet il-possibbiltà ta 'rkupru faċli anke wara ħsarat serji tal-unità. U hi kienet lesta. Skont ir-reviżjonijiet tas-sidien tal-karozzi, ir-reviżjoni tal-mutur ma tikkawżax diffikultajiet.
Anke t-tiswija ta 'blokka taċ-ċilindri tal-aluminju hija disponibbli. Mhux se jkun hemm problemi bix-xiri ta 'aċċessorji, kif ukoll ma' spare parts oħra. L-unika ħaġa li għandek bżonn tagħti attenzjoni hija li teskludi l-possibbiltà li tixtri prodotti foloz. Speċjalment Ċiniż magħmul.
Mill-mod, tiswija sħiħa tal-magna ta 'kwalità għolja tista' ssir biss bi spare parts oriġinali. L-analogi, kif ukoll dawk akkwistati waqt iż-żarmar, mhux se jwasslu għar-riżultat mixtieq.
Hemm ħafna raġunijiet għal dan, żewġ raġunijiet ewlenin. L-analogi tal-ispare parts mhux dejjem jikkorrispondu għall-kwalità meħtieġa, u l-partijiet miż-żarmar jista 'jkollhom riżors residwu żgħir ħafna.
Minħabba d-disinn sempliċi tal-magna tal-kombustjoni interna, tista 'tissewwa wkoll f'garaxx. Naturalment, dan jeħtieġ mhux biss ix-xewqa li tiffranka t-tiswijiet, iżda wkoll l-esperjenza li twettaq tali xogħol, għarfien speċjali, għodod u attrezzaturi.
Pereżempju, mhux kulħadd jaf, iżda l-manifattur jipprojbixxi li tissostitwixxi l-crankshaft jew l-inforri tagħha separatament mill-blokka taċ-ċilindri. Dan huwa kkawżat minn twaħħil bir-reqqa tax-xaft u l-bearings prinċipali mal-blokka. Għalhekk, jinbidlu biss fil-ġbir.
It-tiswija tal-Volkswagen BCA ma tqajjemx mistoqsijiet fiċ-ċentru tas-servizz. Il-kaptani huma familjari sew mal-manwali tal-manutenzjoni għal magni bħal dawn.
F'xi każijiet, mhux se jkun superfluwu li tikkunsidra l-għażla li tixtri magna tal-kuntratt. Il-firxa tal-prezzijiet hija pjuttost wiesgħa - minn 28 sa 80 elf rublu. Kollox jiddependi fuq il-konfigurazzjoni, is-sena tal-manifattura, il-mili u numru ta 'fatturi oħra.
Il-magna Volkswagen BCA b'mod ġenerali rriżultat li kienet ta 'suċċess u, fil-każ ta' attitudni adegwata lejha, togħġob lil sidha b'riżors twil u operazzjoni ekonomika.
