Magna TSI - vantaġġi u żvantaġġi

Ħafna drabi tara karozzi bil-badge tat-TSI fit-triq u tistaqsi xi jfisser dan? Imbagħad dan l-artikolu huwa għalik, aħna se nħarsu lejn il-punti bażiċi tal-istruttura. Magna TSI, prinċipju ta 'ħidma tal-magna b'kombustjoni interna, Vantaġġi u żvantaġġi.

Spjegazzjoni ta 'dawn it-taqsiriet:

Stramba biżżejjed, TSI oriġinarjament kienet tfisser Injezzjoni Stratifikata Twincharged. It-traskrizzjoni li ġejja dehret ftit differenti Injezzjoni Stratifikata Turbo, i.e. il-link għan-numru ta 'kompressuri tneħħa mill-isem.

magna tsi

X'inhi l-magna TSI

TSI huwa żvilupp modern li deher bl-issikkar tal-istandards ambjentali għall-vetturi. Karatteristika ta 'tali magna hija konsum baxx ta' fjuwil, litri żgħar ta 'magna ta' kombustjoni interna u prestazzjoni għolja. Din il-kombinazzjoni tinkiseb grazzi għall-preżenza ta 'turbocharging doppju u injezzjoni diretta tal-fjuwil fiċ-ċilindri tal-magna.

Twin turbocharging huwa pprovdut mill-operazzjoni magħquda ta 'kompressur mekkaniku u turbina klassika. Muturi bħal dawn huma installati f'xi mudelli ta 'Skoda, Seat, Audi, Volkswagen u marki oħra.

Storja tal-muturi TSI

L-iżvilupp ta 'magna ta' injezzjoni diretta b'twin-turbocharged tmur lura għall-ewwel nofs tas-snin 2000. Verżjoni li taħdem bis-sħiħ daħlet fis-serje fl-2005. Din il-linja ta 'muturi rċeviet aġġornament sinifikanti biss fl-2013, li jindika s-suċċess tal-iżvilupp.

Jekk nitkellmu dwar il-magna TSI moderna, allura inizjalment din l-abbrevjazzjoni ntużat biex tinnomina magna twin-turbocharged b'injezzjoni diretta (Twincharged Stratified Injection). Maż-żmien, dan l-isem ingħata lil power units b'apparat differenti. Allura llum, TSI tfisser ukoll unità turbocharged (turbina waħda) b'injezzjoni tal-gażolina saff b'saff (Turbo Stratified Injection).

Karatteristiċi tal-apparat u t-tħaddim tat-TSI

Kif diġà nnutat, hemm diversi modifiki ta 'muturi TSI, għalhekk, se nikkunsidraw il-partikolarità tal-apparat u l-prinċipju ta' tħaddim billi tuża l-eżempju ta 'waħda mill-magni tal-kombustjoni interna popolari. F'1.4 litri, unità bħal din hija kapaċi tiżviluppa sa 125 kW ta 'qawwa (kważi 170 horsepower) u torque sa 249 Nm (disponibbli fil-medda ta' 1750-5000 rpm). B'indikaturi eċċellenti bħal dawn għal kull mija, skont l-ammont ta 'xogħol tal-karozza, il-magna tikkonsma madwar 7.2 litri ta' gażolina.

Dan it-tip ta 'magna hija l-ġenerazzjoni li jmiss ta' magni FSI (użaw ukoll teknoloġija ta 'injezzjoni diretta). Il-gażolina hija ppumpjata minn pompa tal-karburant bi pressjoni għolja (il-karburant huwa fornut taħt pressjoni ta '150 atmosfera) permezz ta' injetturi, li l-atomizer tagħhom jinsab direttament f'kull ċilindru.

Skont il-mod ta 'tħaddim mixtieq tal-unità, titħejja taħlita ta' karburant-arja ta 'diversi gradi ta' arrikkiment. Dan il-proċess huwa mmonitorjat minn unità ta 'kontroll elettroniku. Meta l-magna tkun idling sal-valur medju ta 'rpm. hija pprovduta injezzjoni stratifikata ta 'gażolina.

Il-fjuwil jiġi ppumpjat fiċ-ċilindri fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni, li żżid il-proporzjon tal-kompressjoni, għalkemm il-powertrain juża żewġ blowers tal-arja. Peress li disinn bħal dan tal-mutur għandu ammont kbir ta 'arja żejda, jaġixxi bħala iżolatur tas-sħana.

Meta l-magna tkun qed taħdem bla xkiel, il-gażolina tiġi injettata fiċ-ċilindri meta titwettaq il-puplesija tad-dħul. Bħala riżultat, it-taħlita arja / karburant tinħaraq aħjar minħabba formazzjoni ta 'taħlita aktar omoġenja.

Meta s-sewwieq jagħfas il-pedala tal-gass, il-valv tat-throttle jinfetaħ għall-massimu, li jwassal għal taħlita dgħif. Biex jiġi żgurat li l-ammont ta 'arja ma jaqbiżx il-volum massimu għall-kombustjoni tal-gażolina, f'dan il-mod, sa 25 fil-mija tal-gassijiet tal-egżost huma fornuti lill-manifold tad-dħul. Il-gażolina tiġi injettata wkoll fil-puplesija tad-dħul.

Grazzi għall-preżenza ta 'żewġ turbochargers differenti, il-magni TSI jipprovdu trazzjoni eċċellenti f'veloċitajiet differenti. It-torque massimu f'veloċitajiet baxxi huwa pprovdut minn supercharger mekkaniku (l-ispinta hija preżenti fil-medda minn 200 sa 2500 rpm). Meta l-crankshaft idawwar sa 2500 rpm, il-gassijiet tal-egżost jibdew iduru l-impeller tat-turbina, li żżid il-pressjoni tal-arja fil-manifold tad-dħul għal 2.5 atmosferi. Dan id-disinn jagħmilha possibbli li prattikament jiġu eliminati t-turbocharges waqt l-aċċelerazzjoni.

Il-popolarità tal-magni TSI ta '1.2, 1.4, 1.8

Il-magni tat-TSI kisbu l-popolarità tagħhom għal numru ta 'vantaġġi li ma jistgħux jiġu miċħuda. L-ewwelnett, b'volum żgħir, il-konsum naqas, filwaqt li dawn il-karozzi ma tilfux l-enerġija, minn dakinhar dawn il-muturi huma mgħammra b'kompressur mekkaniku u turbocharger (turbina). Fuq il-magna TSI, ġiet applikata teknoloġija ta 'injezzjoni diretta, li żgurat l-aħjar kombustjoni u kompressjoni miżjuda, anke fil-mument meta t-taħlita saret "qiegħ" (revs sa ~ 3 elf) il-kompressur jaħdem, u fuq nett il-kompressur huwa m'għadhiex daqshekk effiċjenti u għalhekk it-turbina tkompli ssostni t-torque. Din it-teknoloġija tat-tqassim tevita l-hekk imsejjaħ effett turbo-lag.

It-tieni, il-mutur sar iżgħar, għalhekk il-piż tiegħu naqas, u warajh il-piż tal-karozza naqas ukoll. Ukoll, dawn il-magni għandhom persentaġġ aktar baxx ta 'emissjonijiet ta' CO2 fl-atmosfera. Muturi iżgħar għandhom inqas telf ta 'frizzjoni, għalhekk effiċjenza ogħla.

Fil-qosor, nistgħu ngħidu li l-magna TSI hija konsum imnaqqas bil-kisba tal-qawwa massima.

L-istruttura ġenerali ġiet deskritta, issa ejja ngħaddu għal modifiki speċifiċi.

1.2 Magna TSI

Magna TSI ta '1.2 litri

Minkejja l-volum, il-magna għandha biżżejjed spinta, għal paragun, jekk nikkunsidraw is-serje Golf, l-1.2 b'turbocharger taqbeż 1.6 atmosferi. Fix-xitwa, tisħon itwal, ovvjament, imma meta tibda ssuq, tissaħħan malajr ħafna għat-temperatura operattiva. Fir-rigward tal-affidabbiltà u r-riżorsi, hemm sitwazzjonijiet differenti. Għal xi wħud, il-mutur jaħdem 61 km. u kollha bla difetti, imma xi ħadd għandu 000 km. il-valvi diġà qegħdin jinħarqu, iżda pjuttost eċċezzjoni milli regola, peress li t-turbini huma installati bi pressjoni baxxa u m'għandhomx effett kbir fuq ir-riżorsa tal-magna.

Magna 1.4 TSI (1.8)

Magna TSI ta '1.4 litri

B'mod ġenerali, dawn il-magni ftit ivarjaw fil-vantaġġi u l-iżvantaġġi mill-magna 1.2. L-unika ħaġa li għandek iżżid hija li dawn il-magni kollha jużaw katina ta 'ħin, li tista' żżid kemmxejn l-ispiża tat-tħaddim u t-tiswija. Wieħed mill-iżvantaġġi ta 'muturi b'katina ta' ħin huwa li mhux rakkomandabbli li titħalla f'ger waqt li tkun fuq inklinazzjoni, peress li dan jista 'jikkawża li l-katina taqbeż.

2.0 Magna TSI

Fuq magni ta 'żewġ litri, hemm problema bħal katina ta' tiġbid (tipika għat-TSIs kollha, imma aktar spiss għal din il-modifika). Il-katina ġeneralment tinbidel b'60-100 elf kilometraġġ, iżda jeħtieġ li tiġi mmonitorjata, tiġbid kritiku jista 'jseħħ qabel.

Aħna nġibu għall-attenzjoni tiegħek vidjo dwar magni TSI

Prinċipju tax-xogħol tal-magna 1,4 TSI

Prosperità u Kont

Naturalment, dan id-disinn mhuwiex biss ġieħ għall-istandards ambjentali. Il-magna TSI għandha ħafna vantaġġi. Dawn il-muturi huma differenti:

1. Prestazzjoni għolja minkejja volumi żgħar;
2. Trazzjoni impressjonanti (għall-magni tal-gażolina) diġà f'veloċitajiet baxxi u medji;
3. Ekonomija eċċellenti;
4. Il-possibbiltà ta 'sfurzar u rfinar;
5. Indikatur għoli ta' ħbiberija ambjentali.

Minkejja dawn il-vantaġġi ovvji, muturi bħal dawn (speċjalment il-mudelli EA111 u EA888 Gen2) għandhom numru ta 'żvantaġġi sinifikanti. Dawn jinkludu:

• Żieda fil-konsum taż-żejt (b'mod aktar preċiż, tiżviluppa r-riżorsi tagħha aktar malajr minħabba t-tħaddim tat-turbina f'temperaturi estremament għoljin).
• Minħabba t-torque għoli, il-katina tal-ħin tinfirex aktar malajr, u f'xi każijiet sempliċiment tinkiser.
• Il-fjuwil għandu jkun ta 'l-aħjar kwalità (l-injetturi jaħdmu f'modalità f'saffi - parti skarsa tal-gażolina hija maqsuma f'żewġ jew tliet partijiet, l-istess jista' jingħad dwar il-kwalità taż-żejt).
• Minħabba t-tħaddim tas-supercharger mekkaniku, il-mutur se jisħon aktar bil-mod.

Ħsara kbira

L-uġigħ ta 'ras reali għall-magni TSI huwa katina ta' ħin imġebbda jew imqatta '. kif diġà indikat, din il-problema hija konsegwenza ta 'torque għoli f'rpm baxx tal-crankshaft. F'tali magni tal-kombustjoni interna, huwa rakkomandat li tiċċekkja t-tensjoni tal-katina kull 50-70 elf kilometru.

Minbarra l-katina nnifisha, kemm l-umidifikatur kif ukoll it-tensjoni tal-katina jbatu minn torque għoli u tagħbija tqila. Anke jekk circuit break jiġi evitat fil-ħin, il-proċedura biex tissostitwixxiha hija pjuttost għalja. Iżda fil-każ ta 'circuit break, il-mutur ikollu jissewwa u jiġi rranġat, li jinvolvi saħansitra aktar spejjeż materjali.

Minħabba t-tisħin tat-turbina, l-arja sħuna diġà qed tidħol fil-manifold tad-dħul. Ukoll, minħabba t-tħaddim tas-sistema tar-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost, partiċelli ta 'karburant mhux maħruq jew ċpar taż-żejt jidħlu fil-manifold tad-dħul. Dan iwassal għal karbonizzazzjoni tal-valv tat-throttle, ċrieki tal-barraxa taż-żejt u valvi tad-dħul.

Sabiex il-magna tkun dejjem f'kundizzjoni tajba, is-sid tal-karozza jeħtieġ li jsegwi r-regolamenti tal-bidla taż-żejt u jixtri lubrikant ta 'kwalità għolja. Barra minn hekk, il-konsum taż-żejt f'magni turbocharged huwa effett naturali maħluq minn turbina sħuna, disinn speċjali tal-pistun u torque għoli.

Għal tħaddim tajjeb tal-magna, huwa rakkomandat li tuża gażolina b'rata ta 'ottan ta' mill-inqas 95 bħala karburant (is-sensor tal-knock mhux se jaħdem). Karatteristika oħra tal-magna twin turbo hija tisħin bil-mod, għalkemm dan huwa wkoll l-istat naturali tiegħu, u mhux tqassim. Ir-raġuni hija li l-magna tal-kombustjoni interna ssir sħuna ħafna waqt it-tħaddim, li teħtieġ sistema ta 'tkessiħ kumplessa. U jipprevjeni lill-magna milli tilħaq it-temperatura operattiva aktar malajr.

Xi wħud mill-problemi elenkati ġew eliminati fit-tielet ġenerazzjoni ta 'muturi TSI EA211, EA888 GEN3. L-ewwelnett, dan affettwa l-proċedura għas-sostituzzjoni tal-katina tal-ħin. Minkejja r-riżors preċedenti (minn 50 sa 70 elf kilometru), is-sostituzzjoni tal-katina saret ftit aktar faċli u orħos. B'mod aktar preċiż, il-katina f'tali modifiki hija sostitwita b'ċinturin.

Rakkomandazzjonijiet għall-użu

Ħafna mir-rakkomandazzjonijiet tal-manutenzjoni tal-magna TSI huma l-istess bħal dawk għall-powertrains klassiċi:

• Uża lubrikanti ta 'kwalità għolja u konsumabbli;
• Iġarrbu manutenzjoni fil-ħin;
• Tissorvelja l-kundizzjoni tal-katina tal-ħin (jew taċ-ċinturin, bħal fil-każ tat-tielet ġenerazzjoni ta 'magni twin turbo) u t-tensjoni tagħha;
• Imla gażolina ta 'kwalità għolja;
• Uża l-irkib sportiv inqas spiss;
• Tippruvax taqbad il-veloċità malajr fuq sezzjonijiet qosra tat-triq, billi żżid it-torque għall-massimu f'revs baxxi.

Jekk tisħin twil tal-magna huwa tedjanti, allura biex tħaffef dan il-proċess, tista 'tixtri pre-heater. Dan l-apparat huwa speċjalment effettiv għal dawk li spiss jużaw il-karozza għal vjaġġi qosra, u x-xtiewi fir-reġjun huma twal u kesħin.

Għandi nixtri karozza bit-TSI jew le?

Jekk sewwieq qed ifittex karozza għal sewqan dinamiku bi produzzjoni għolja tal-magna u konsum baxx, allura karozza b'magna TSI hija dak li għandek bżonn. Karozza bħal din għandha dinamika eċċellenti, se tagħti ħafna emozzjonijiet pożittivi minn sewqan b'veloċità għolja. Minbarra l-vantaġġi msemmija hawn fuq, unità ta 'enerġija bħal din ma tikkonsmax gażolina bil-veloċità tad-dawl, kif inhu inerenti f'ħafna magni qawwija b'disinn klassiku.

Jekk tixtrix karozza b'TSI jew le tiddependi fuq ir-rieda tas-sid tal-karozza li jħallas għal dinamika deċenti b'konsum minimu tal-gass. L-ewwelnett, jeħtieġ li jkun lest għal manutenzjoni għalja (li hija inaċċessibbli għal ħafna żoni minħabba n-nuqqas ta 'speċjalisti kwalifikati).

Biex tevita problemi serji, trid issegwi tliet regoli sempliċi:

1. Iġarrbu manutenzjoni skedata fil-ħin;
2. Ibdel iż-żejt regolarment, billi tuża l-għażla rakkomandata mill-manifattur;
3. Iforni l-karozza fi stazzjonijiet tal-petrol approvati, u tużax gażolina b'livell baxx ta 'ottan.

Konklużjoni

Allura, jekk nitkellmu dwar il-muturi TSI tal-ewwel ġenerazzjoni, allura kellhom ħafna difetti, minkejja l-indikaturi tal-għaġeb tal-ekonomija u l-prestazzjoni. Fit-tieni ġenerazzjoni, ġew eliminati xi nuqqasijiet, u bir-rilaxx tat-tielet ġenerazzjoni ta 'unitajiet ta' enerġija, sar irħas biex isservihom. Hekk kif l-inġiniera joħolqu sistemi ġodda, hemm ċans li l-problema tal-konsum għoli taż-żejt u l-ħsarat fl-unità ewlenin jiġu eliminati.

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Xi jfisser is-sinjal TSI? TSI - Injezzjoni Turbo Statifikata. Din hija magna turbocharged li fiha l-fjuwil jiġi sprejjat direttament fiċ-ċilindri. Din l-unità hija modifika tal-FSI relatat (m'hemm l-ebda turbocharging fiha).

В hija d-differenza bejn TSI u TFSI? Preċedentement, abbrevjazzjonijiet bħal dawn intużaw biex jinnominaw magni b'injezzjoni diretta, it-TFSI biss kien modifika sfurzata tal-ewwel. Illum, magni b'twin turbocharger jistgħu jiġu indikati.

X'hemm ħażin fil-mutur TSI? Ir-rabta dgħajfa ta 'tali mutur hija s-sewqan tal-mekkaniżmu tal-ħin. Il-manifattur solva din il-problema billi installa ċinturin bis-snien minflok katina, iżda mutur bħal dan għadu jikkonsma ħafna żejt.

Liema magna hija aħjar minn TSI jew TFSI? Jiddependi fuq it-talbiet tas-sewwieq. Jekk jeħtieġ mutur produttiv, iżda l-ebda frills, allura TSI huwa biżżejjed, u jekk ikun hemm bżonn ta 'unità sfurzata, TFSI hija meħtieġa.