Magna Subaru EJ203

Японский автоконцерн «Субару» уже долгие годы проектирует и активно выпускает машинную продукцию. Помимо моделей авто, компания производит комплектующие к ним. Наибольшее признание по всему миру получили моторы концерна, отличающие неплохим функционалом и отменным качеством. Сегодня поговорим об одном из двигателей Субару с названием «EJ203». Об особенностях его конструкции, сферах использования и принципах эксплуатации можно прочесть ниже.

Magna Subaru EJ203

Создание и концепт агрегата

В течении долгих лет инженеры Субару проектируют и ставят на конвейеры свои силовые установки. Преимущественно, они монтируются в модели самого же концерна и другим производителя для использования предоставляются редко. Одной из самых успешных среди внутренних линеек моторов стала серия «EJ», представителем которой является рассматриваемый сегодня EJ203. И этот двигатели, и другие представители моторного ряда производятся до сих пор и пользуются немалой популярностью в среде автомобилестроения.

EJ203 – это модернизированная версия известной многим установки «EJ20». Его проектировка началась во вторую половину 90-х годов прошлого столетия, когда стандартные образцы 20-х двигателей морально и технически устарели. Поначалу появились модернизированные вариации «EJ201» и «EJ202», а позже и предмет рассмотрения настоящей статьи — EJ203. Основными отличиями от предшественников в нем считаются:

1. Использование датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
2. Монтаж электронной заслонки дросселя.
3. Облегченная конструкция с сохранившимся колоссальным уровнем надежности.

В остальных технических аспектах EJ203 – типовой представитель линейки «20-х моторов» от Субару. Он представляет собой агрегат с оппозитной системой построения, работающий на бензиновом инжекторе. Клапанов в конструкции EJ203 16, которые равным образом распределены между 4-мя цилиндрами и работают на основе единичного вала. Выполнен блок и головка мотора по стандартной алюминиевой технологии. В общем, ничего необычного. EJ203 представляет собой типовой бензиновый мотор для Субару и всего автомобилестроения начала 00-х годов нынешнего века. При этом не отметить высочайшее качество агрегата и его неплохой функционал было бы неправильно.

Magna Subaru EJ203

Технические характеристики EJ203 и оснащаемые им модели

Fabbrikant	Subaru
Ditta tar-rota	EJ203
Snin ta 'produzzjoni	2000
Ċilindru	aluminju
Ikel	injezzjoni mqassma, multipunt (injettur)
Skema ta' kostruzzjoni	boxer
Numru ta' ċilindri (valvi għal kull ċilindru)	4 (4)
Kolp tal-pistun, mm	75
Dijametru taċ-ċilindru, mm	92
Proporzjon ta' kompressjoni, bar	9.6
Volum tal-magna, cu. cm	1994
Qawwa, hp	180
Torque, Nm	196
Fjuwil	gażolina (AI-95 jew AI-95)
Standards ambjentali	EURO-4
Konsum tal-fjuwil għal kull 100 km ta 'binarju
- fil-belt	14
- tul il-binarju	9
- fil-mod ta' sewqan imħallat	12
Konsum taż-żejt, grammi għal kull 1000 km	li 1 000
Tip ta' lubrikant użat	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 jew 10W-40
Intervall tal-bidla taż-żejt, km	8-000
Riżorsa tal-magna, km	300-000
Għażliet ta' aġġornament	disponibbli, potenzjali - 350 hp
Post tan-numru tas-serje	in-naħa ta 'wara tal-blokka tal-magna fuq ix-xellug, mhux 'il bogħod mill-konnessjoni tagħha mal-gearbox
Mudelli mgħammra	subaru impreza Forester Subaru Wirt Subaru Icuzu Aska и SAAB 9-2X (ограниченными сериями)

Примечание! Выпускался Subaru EJ203 только в одной атмосферной вариации с рассмотренными в представленной таблице характеристиками. Найти более мощные или турбированные версии данного мотора невозможно. Естественно, если он ранее не поддавался тюнингу со стороны владельца.

О ремонте и обслуживании двигателя

Моторы Subaru – это эталон японского качества, что подтверждено практикой многих автомобилистов. Не отметить высочайший уровень их надежности просто нельзя. EJ203 не является исключением, поэтому типичных неисправностей он не имеет. Тем более, он представляет собой модификацию ранее используемого и изученного агрегата «EJ20», что позволило производителю выжать из него максимум в плане итогового качества.

Более-менее часто встречаются такие проблемы с EJ203 как:

• Стук в самом горячем четвертом по счету цилиндре.
• Протечки масла.
• Чрезмерный аппетит на последнее.

Как правило, появляются отмеченные проблемы лишь по итогу длительной эксплуатации EJ203 и решаются обычным капремонтом. Обратиться за его проведением можно на любую СТО, так как конструкция «субаровских» моторов типична и проблем в плане ремонта хорошим мастерам не доставляет.

Что касается тюнинга EJ203, то потенциал у него неплохой – порядка 300-350 лошадиных сил при 180 стоковых. Основные векторы улучшения агрегата сводятся к:

1. установке турбины;
2. модернизации систем охлаждения, газораспределения и питания;
3. усилению конструкции мотора.

Естественно, при тюнинге EJ203 его ресурс упадет. Если при правильной эксплуатации «сток» откатывает до 400 000 километров без особых проблем, то модернизированный мотор вряд ли отъездит и 250 000. Стоит ли того тюнинг или нет – каждый решит сам. Пища для размышлений имеется.