Magna Renault F8M

В начале 80-х концерн Renault приступил к освоению нового силового агрегата для автомобиля собственного производства R 9.

Deskrizzjoni

Группой инженеров автоконцерна Рено под управлением Джорджа Дуэна в декабре 1982 года был представлен дизельный двигатель, получивший обозначение F8M. Это был простой четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 55 л. с при крутящем моменте 100 Нм, работающий на дизельном топливе.

В этом же году агрегат запущен в производство. Двигатель получился настолько удачным, что не сходил с конвейера до 1994 года.

Installat fuq karozzi Renault:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Дополнительно устанавливался на Volvo 340 и 360, но в этом случае имел обозначение D16.

Блок цилиндров изготовлен из высокопрочного чугуна, не гильзованный. ГБЦ алюминиевая, с одним распредвалом и 8 клапанами без гидрокомпенсаторов.

Привод ГРМ ременный. Коленвал, поршни и шатуны стандартные. Устройства, типа катализаторов отсутствовали.

Технические характеристики

Fabbrikant	Grupp Renault
Volum tal-magna, cm³	1595
Qawwa, l. Bil	55
Torque, Nm	100
Proporzjon tal-kompressjoni	22.5
Blokk taċ-ċilindru	ħadid fondut
Ċilindru	aluminju
L-ordni taċ-ċilindri	1-3-4-2
Dijametru taċ-ċilindru, mm	78
Kolp tal-pistun, mm	83.5
Numru ta 'valvi għal kull ċilindru	2
Timing drive	ċinturin
Kumpensaturi idrawliċi	ebda
Turbocharging	ebda
Sistema tal-provvista tal-karburant	kameras ta' quddiem
TNVD	механический Bosch VE
Fjuwil	DT (karburant tad-diżil)
Standards ambjentali	Ewro 0
Riżorsa, barra. km	150
Post	trasversali

Что означают модификации F8M 700, 720, 730, 736, 760

Технические характеристики модификаций ДВС не отличаются от базовой модели. Суть изменений сводилась к изменениям крепления мотора к автомобилям и соединений с трансмиссией (МКПП или АКПП).

Кроме этого в 1987 году была несколько модернизирована ГБЦ, но в целом мотору это только навредило – стали появляться трещины в форкамерах.

ГБЦ F8M

Kodiċi tal-magna	Power	Torque	Proporzjon tal-kompressjoni	Snin ta 'rilaxx	Installat
F8M 700	55 l. s f'4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	55 l. s f'4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	55 l. s f'4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s f'4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s f'4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni

Affidabilità

Несмотря на некоторые недочеты ДВС получился вполне надежным, экономичным и неприхотливым к качеству топлива. Его отличают простота конструкции и легкость в обслуживании.

При правильной эксплуатации мотор легко выхаживает 500 тыс. км без ремонта, что более, чем в три раза превышает заявленный производителем ресурс.

Высокой надежностью отличается ТНВД двигателя. Как правило, из строя он не выходит.

Tikek dgħajfa

Они имеются в каждом, даже самом безупречном моторе. F8M не является исключением.

Двигатель боится перегрева. В этом случае нарушение геометрии ГБЦ неизбежно.

Не малую опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. Встреча поршня с клапанами так же вызовет серьезный ремонт двигателя.

Не редким явлением является подсос воздуха в топливной системе. Здесь в первую очередь вина ложится на растрескивающиеся патрубки.

И, пожалуй, последнее слабое место – электрика. Зачастую проводка не выдерживает нагрузки, что приводит к выходу ее из строя.

Manutenzjoni

Простая конструкция агрегата позволяет ремонтировать его в любом гараже. С запчастями проблем так же нет.

Общее правило – ремонтировать только с использованием оригинальных деталей действует и для этого мотора.

Учитывая дороговизну оригинальных запчастей стоит подумать о целесообразности ремонта. Иногда проще приобрести контрактный двигатель за 10-30 тыс. рублей, чем отремонтировать старый.

Двигатель F8M явился первенцем в истории дизелей автоконцерна Renault, устанавливаемых на легковые автомобили.