Preview PSA – Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Fit-tieni nofs tal-2010, il-Grupp PSA / Ford nieda fis-suq magna 1,6 HDi / TDCi mfassla mill-ġdid b'mod sinifikanti. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, fih sa 50% partijiet riċiklati. Il-konformità mal-istandard tal-emissjonijiet Euro 5 għal din il-magna hija meqjusa bħala fatt.

Ftit wara l-introduzzjoni tagħha fis-suq, l-unità oriġinali saret popolari ħafna minħabba l-karatteristiċi tal-prestazzjoni tagħha. Dan ipprovda lill-karozza b'dinamika suffiċjenti, effett turbo minimu, konsum favorevoli ħafna tal-fjuwil, immaniġġar għoli u, daqstant importanti, minħabba l-piż favorevoli, ukoll inqas influwenza tal-magna fuq il-karatteristiċi tas-sewqan tal-karozza. L-użu mifrux ta ’din il-magna f’diversi vetturi jixhed ukoll il-popolarità kbira tagħha. Jinstab, pereżempju, fil-Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 u anke premium Volvo S40 / V50. Minkejja l-vantaġġi msemmija, il-magna għandha "dubbien" tagħha, li huma fil-biċċa l-kbira eliminati mill-ġenerazzjoni modernizzata.

Id-disinn bażiku tal-magna għadda minn żewġ bidliet kbar. L-ewwel hija t-tranżizzjoni minn distribuzzjoni DOHC ta '16-il valv għal distribuzzjoni OHC "biss" ta' 8 valvi. B'inqas toqob tal-valv, din ir-ras għandha wkoll saħħa ogħla b'inqas piż. Il-kanal tal-ilma fil-parti ta 'fuq tal-blokka huwa mqabbad mar-ras tat-tkessiħ permezz ta' tranżizzjonijiet żgħar li jinsabu b'mod asimmetriku. Minbarra l-ispejjeż tal-produzzjoni aktar baxxi u saħħa akbar, dan id-disinn imnaqqas huwa wkoll adattat għat-tidwir u l-kombustjoni sussegwenti ta 'taħlita li jaqbad. L-hekk imsejjaħ mili simetriku taċ-ċilindri naqqas it-tidwir mhux mixtieq tat-taħlita kombustibbli b'10 fil-mija, u b'hekk inqas kuntatt mal-ħitan tal-kamra u għalhekk kważi 10% inqas telf ta 'sħana fuq il-ħitan taċ-ċilindri. Dan it-tnaqqis fil-swirl huwa kemmxejn ta 'paradoss, peress li sa ftit ilu swirl kien deliberatament ikkawżat mill-għeluq ta' wieħed mill-kanali ta 'ġbid, l-hekk imsejħa swirl flaps, minħabba taħlit aħjar u kombustjoni sussegwenti tat-taħlita ta' tqabbid. Madankollu, illum is-sitwazzjoni hija differenti, peress li l-injetturi jwasslu karburant tad-diżil bi pressjoni ogħla b'aktar toqob, għalhekk m'hemmx bżonn li tgħinha atomizza malajr billi ddawwar l-arja. Kif diġà ssemma, żieda fit-tidwir ta 'l-arja tinvolvi, minbarra t-tkessiħ ta' l-arja kkompressata fil-ħitan taċ-ċilindru, telf ta 'ippumpjar ukoll ogħla (minħabba s-sezzjoni trasversali iżgħar) u ħruq aktar bil-mod tat-taħlita kombustibbli.

It-tieni bidla ewlenija fid-disinn hija l-modifika tal-blokka taċ-ċilindru intern tal-ħadid fondut, li tinsab fi blokka tal-aluminju. Filwaqt li l-qiegħ għadu inkorporat sewwa fil-blokka tal-aluminju, il-parti ta 'fuq hija miftuħa. B'dan il-mod, iċ-ċilindri individwali jikkoinċidu u joħolqu l-hekk imsejħa inserzjonijiet imxarrbin (blokka tal-gverta miftuħa). Għalhekk, it-tkessiħ ta 'din il-parti huwa direttament konness mal-kanal tat-tkessiħ fir-ras taċ-ċilindru, li jirriżulta fi tkessiħ sinifikattivament aktar effiċjenti tal-ispazju tal-kombustjoni. Il-magna oriġinali kienet inserzjonijiet tal-ħadid fondut kompletament mitfugħa direttament fil-blokka taċ-ċilindru (pjattaforma magħluqa).

Partijiet oħra tal-magna ġew mibdula wkoll. Ir-ras il-ġdida, il-manifold tad-dħul, l-angolu tal-injettur differenti u l-forma tal-pistun ikkawżaw fluss ta 'taħlita ta' tqabbid differenti u għalhekk il-proċess tal-kombustjoni. L-injetturi ġew sostitwiti wkoll, li rċevew toqba addizzjonali waħda (issa 7), kif ukoll il-proporzjon tal-kompressjoni, li tnaqqset mill-oriġinali 18: 1 sa 16,0: 1. Billi naqqas il-proporzjon tal-kompressjoni, il-manifattur kiseb temperaturi aktar baxxi ta 'kombustjoni, naturalment, għal minħabba r-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost, li jwassal għal tnaqqis fl-emissjonijiet ta 'ossidi tan-nitroġenu li ma tantx jistgħu jiġu dekomposti. Il-kontroll EGR inbidel ukoll biex jitnaqqsu l-emissjonijiet u issa huwa aktar preċiż. Il-valv EGR huwa mqabbad mal-apparat li jkessaħ l-ilma. Il-volum tal-gassijiet taċ-ċumnija rċirkolati u t-tkessiħ tagħhom huma kkontrollati b'mod elettromanjetiku. Il-ftuħ u l-veloċità tiegħu huma regolati mill-unità ta 'kontroll. Il-mekkaniżmu tal-krank ukoll għadda minn tnaqqis fil-piż u l-frizzjoni: il-vireg tal-konnessjoni huma mitfugħa f'partijiet u maqsuma. Il-pistun għandu ġett ta 'żejt tal-qiegħ sempliċi mingħajr kanal ta' dawwar. It-toqba akbar fil-qiegħ tal-pistun, kif ukoll l-għoli tal-kamra tal-kombustjoni, jikkontribwixxu għal proporzjon ta 'kompressjoni aktar baxx. Għal din ir-raġuni, daħliet għall-valvi huma esklużi. Il-ventilazzjoni tal-crankcase titwettaq permezz tal-parti ta 'fuq tal-għatu tal-holder tad-drajv tal-ħin. Il-blokka tal-aluminju taċ-ċilindri hija maqsuma tul l-assi tal-crankshaft. Il-qafas t'isfel tal-crankcase huwa wkoll magħmul minn liga ħafifa. Taġen taż-żejt tal-landa huwa invitat miegħu. Il-pompa tal-ilma li tista 'titneħħa tikkontribwixxi wkoll għal reżistenza mekkanika mnaqqsa u tisħin aktar mgħaġġel tal-magna wara l-bidu. Għalhekk, il-pompa topera f'żewġ modi, konnessi jew mhux konnessi, filwaqt li hija misjuqa minn taljola mobbli, li hija kkontrollata skont l-istruzzjonijiet tal-unità ta 'kontroll. Jekk meħtieġ, din it-tarjola hija estiża biex toħloq trasmissjoni ta 'frizzjoni b'ċinturin. Dawn il-modifiki affettwaw iż-żewġ verżjonijiet (68 u 82 kW), li huma differenti minn xulxin b'turbocharger VGT (82 kW) - funzjoni ta 'overboost u injezzjoni differenti. Għall-gost, Ford ma użax kolla għall-pompa tal-ilma li tista 'titneħħa u ħalliet il-pompa tal-ilma konnessa direttament mal-V-belt. Għandu jiżdied ukoll li l-pompa tal-ilma għandha impeller tal-plastik.

Il-verżjoni aktar dgħajfa tuża sistema Bosch b'injetturi tas-solenojd u pressjoni ta 'injezzjoni ta' 1600 bar. Il-verżjoni aktar qawwija tinkludi Continental b'injetturi pjeżoelettriċi li joperaw bi pressjoni ta 'injezzjoni ta' 1700 bar. L-injetturi jwettqu sa żewġ injezzjoni pilota u waħda prinċipali waqt is-sewqan f'kull ċiklu, it-tnejn l-oħra waqt ir-riġenerazzjoni tal-filtru FAP. Fil-każ ta 'tagħmir ta' injezzjoni, huwa wkoll interessanti li jiġi protett l-ambjent. Minbarra l-livelli baxxi ta 'inkwinanti fil-gassijiet ta' l-egżost, l-istandard ta 'emissjoni Euro 5 jeħtieġ li l-manifattur jiggarantixxi l-livell ta' emissjoni meħtieġ sa 160 kilometru. B'magna aktar dgħajfa, din is-suppożizzjoni hija sodisfatta anke mingħajr elettronika addizzjonali, peress li l-konsum u l-użu tas-sistema ta 'injezzjoni huma inqas minħabba l-qawwa aktar baxxa u l-pressjoni ta' injezzjoni aktar baxxa. Fil-każ tal-varjant aktar b'saħħtu, is-sistema Kontinentali diġà jkollha tkun mgħammra bl-hekk imsejħa elettronika auto-adattiva, li tiskopri devjazzjonijiet mill-parametri tal-kombustjoni meħtieġa waqt is-sewqan u mbagħad tagħmel aġġustamenti. Is-sistema hija kkalibrata taħt l-ibbrejkjar tal-magna, meta jkun hemm żieda kważi imperċettibbli fil-veloċità. L-elettronika mbagħad insemmu kemm dawn il-veloċitajiet żdiedu malajr u kemm kien meħtieġ fjuwil. Għal awto-kalibrazzjoni korretta, huwa meħtieġ li l-vettura tiġi trasportata minn żmien għal żmien, pereżempju, 'l isfel minn inklinazzjoni, sabiex ikun hemm ibbrejkjar tal-magna itwal. Inkella, jekk dan il-proċess ma jseħħx fiż-żmien speċifikat mill-manifattur, l-elettronika tista 'turi messaġġ ta' żball u tkun meħtieġa żjara fiċ-ċentru tas-servizz.

Illum, l-ekoloġija tal-operat tal-karozzi hija estremament importanti, għalhekk anke fil-każ tal-1,6 HDi aġġornat, il-manifattur ma ħalla xejn għal ċans. Aktar minn 12-il sena ilu, il-grupp PSA introduċa filtru tal-partikuli għall-peugeot 607 ewlieni tiegħu, b'addittivi speċjali biex jgħinu jeliminaw il-materja partikulata. Il-grupp huwa l-uniku wieħed li żamm din is-sistema sal-lum, jiġifieri li żied il-fjuwil fit-tank qabel il-kombustjoni attwali. Gradwalment saru addittivi bbażati fuq ir-rodju u ċ-ċerju, illum jinkisbu riżultati simili b'ossidi tal-ħadid irħas. Dan it-tip ta’ tindif tal-gass taċ-ċmieni kien użat ukoll għal xi żmien mill-oħt Ford, iżda biss b’magni 1,6 u 2,0 litri konformi mal-Euro 4. Din is-sistema tat-tneħħija tal-partikuli topera f’żewġ modi. L-ewwel hija rotta aktar faċli, jiġifieri meta l-magna tkun qed taħdem b'tagħbija ogħla (per eżempju, meta ssuq malajr fuq l-awtostrada). Imbagħad m'hemmx bżonn li ttrasporta d-diżil mhux maħruq injettat fiċ-ċilindru lejn il-filtru fejn jista 'jikkondensa u jħallat iż-żejt. L-iswed tal-karbonju ffurmat matul il-kombustjoni ta 'addittiv b'ħafna nafta huwa kapaċi li jaqbad anke f'450 ° C. Taħt dawn il-kundizzjonijiet, huwa biżżejjed li tittardja l-aħħar fażi ta 'injezzjoni, il-fjuwil (anke bin-nugrufun) jinħaraq direttament fiċ-ċilindru u ma jipperikolax il-mili taż-żejt minħabba d-dilwizzjoni-kondensazzjoni tal-karburant tad-diżil fil-filtru DPF (FAP). It-tieni għażla hija l-hekk imsejħa riġenerazzjoni assistita, li fiha, fl-aħħar tal-puplesija tal-egżost, il-karburant tad-diżil jiġi injettat fil-gassijiet taċ-ċumnija permezz tal-pajp tal-egżost. Il-gassijiet taċ-ċumnija jġorru l-karburant tad-diżil pulverizzat lejn il-katalizzatur tal-ossidazzjoni. Id-diżil jaqbad fih u sussegwentement in-nugrufun depożitat fil-filtru jinħaraq. Naturalment, kollox huwa mmonitorjat mill-elettronika ta 'kontroll, li tikkalkula l-grad ta' imblukkar tal-filtru skont it-tagħbija fuq il-magna. L-ECU jimmonitorja l-inputs tal-injezzjoni u juża informazzjoni mis-sensorju tal-ossiġnu u s-sensor tat-temperatura/pressjoni differenzjali bħala feedback. Ibbażat fuq id-dejta, l-ECU tiddetermina l-kundizzjoni attwali tal-filtru u, jekk meħtieġ, tirrapporta l-ħtieġa għal żjara ta 'servizz.

B'differenza minn PSA, Ford qed tieħu triq differenti u aktar faċli. Ma jużax addittiv tal-fjuwil biex ineħħi l-partiċelli. Ir-riġenerazzjoni sseħħ bħal f'ħafna vetturi oħra. Dan ifisser, l-ewwelnett, saħħan minn qabel il-filtru għal 450 ° C billi żżid it-tagħbija tal-magna u tbiddel il-ħin tal-aħħar injezzjoni. Wara dan, in-nafta mitmugħa lill-katalist ta 'ossidazzjoni fi stat mhux maħruq tinxtegħel.

Kien hemm numru ta’ bidliet oħra fil-magna. Pereżempju. Il-filtru tal-fjuwil ġie sostitwit kompletament b'kisi tal-metall imbarrat fil-parti ta 'fuq fejn jinsabu l-pompa tal-idejn, in-nifs u s-sensor tal-ilma żejjed. Il-verżjoni bażika ta '68 kW ma fihiex flywheel b'massa doppja, iżda flywheel klassika fiss b'diska tal-klaċċ mgħobbi bir-rebbiegħa. Is-sensor tal-veloċità (sensor Hall) jinsab fuq it-tarjola tal-ħin. L-irkaptu għandu 22 + 2 snien u s-sensor huwa bipolari biex jiskopri r-rotazzjoni inversa tax-xaft wara li titfi l-magna u ġġib wieħed mill-pistuni fil-fażi ta 'kompressjoni. Din il-funzjoni hija meħtieġa biex terġa 'tibda malajr is-sistema ta' stop-start. Il-pompa tal-injezzjoni hija misjuqa miċ-ċinturin tal-ħin. Fil-każ tal-verżjoni ta '68 kW, it-tip ta' pistin wieħed Bosch CP 4.1 jintuża b'pompa ta 'għalf integrata. Il-pressjoni massima tal-injezzjoni tnaqqset minn 1700 bar għal 1600 bar. Il-camshaft huwa installat fil-qoxra tal-valv. Il-pompa tal-vakwu hija misjuqa mill-camshaft, li toħloq vakwu għall-booster tal-brejk, kif ukoll għall-kontroll tat-turbocharger u l-bypass tas-sistema ta 'riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost. It-tank tal-fjuwil taħt pressjoni huwa mgħammar b'sensor tal-pressjoni fit-tarf tal-lemin. Fis-sinjal tiegħu, l-unità ta 'kontroll tirregola l-pressjoni billi taġġusta l-pompa u tfur iż-żennuni. Il-vantaġġ ta 'din is-soluzzjoni huwa n-nuqqas ta' regolatur tal-pressjoni separat. Il-bidla hija wkoll in-nuqqas ta 'manifold tad-dħul, filwaqt li l-linja tal-plastik tiftaħ direttament fit-throttle u hija mmuntata direttament fuq id-daħla għar-ras. Il-kaxxa tal-plastik fuq ix-xellug fiha valv ta 'bypass tat-tkessiħ ikkontrollat ​​elettronikament. Fil-każ ta 'malfunzjoni, huwa kompletament mibdul. Id-daqs iżgħar tat-turbocharger tejjeb il-ħin tar-rispons tiegħu u kiseb veloċitajiet għoljin filwaqt li l-bearings tiegħu jitkessħu bl-ilma. Fil-verżjoni ta '68 kW, ir-regolamentazzjoni hija pprovduta b'bypass sempliċi, fil-każ ta' verżjoni aktar qawwija, ir-regolamentazzjoni hija pprovduta minn ġeometrija varjabbli tax-xfafar tal-istator. Il-filtru taż-żejt huwa mibni fl-iskambjatur tas-sħana tal-ilma, l-inserzjoni tal-karta biss ġiet sostitwita. Is-siegla tar-ras għandha diversi saffi ta 'metall kompost u folja. Talji fuq ix-xifer ta 'fuq jindikaw it-tip u l-ħxuna użati. Il-valv tal-farfett jintuża biex terda parti mill-gassijiet taċ-ċumnija miċ-ċirkwit EGR b'veloċitajiet baxxi ħafna. Juża wkoll id-DPF waqt ir-riġenerazzjoni u jagħlaq il-provvista tal-arja biex inaqqas il-vibrazzjoni meta l-magna tkun mitfija.

Fl-aħħarnett, il-parametri tekniċi tal-magni deskritti.

Il-verżjoni l-aktar qawwija tal-magna diesel b'erba 'ċilindri ta' 1560 cc tagħti torque massimu ta '270 Nm (qabel 250 Nm) f'1750 rpm. Anke f'1500 rpm, tilħaq 242 Nm. Il-qawwa massima ta '82 kW (80 kW) tintlaħaq f'3600 rpm. Il-verżjoni l-aktar dgħajfa tikseb torque massimu ta '230 Nm (215 Nm) f'1750 rpm u qawwa massima ta' 68 kW (66 kW) f'4000 rpm.

Ford u Volvo qegħdin jirrappurtaw klassifikazzjonijiet ta 'enerġija ta' 70 u 85 kW għall-vetturi tagħhom. Minkejja differenzi żgħar fil-prestazzjoni, il-magni huma identiċi, l-unika differenza hija l-użu ta 'DPF mingħajr addittivi fil-każ ta' Ford u Volvo.

* Kif uriet il-prattika, il-magna hija verament iktar affidabbli mill-predeċessur tagħha. Iż-żennuni huma mwaħħla aħjar u prattikament m'hemm l-ebda tisfija, it-turbocharger għandu wkoll ħajja itwal u ħafna inqas formazzjoni ta 'ħarrub. Madankollu, jibqa 'pan taż-żejt b'forma irregolari, li taħt kondizzjonijiet normali (sostituzzjoni klassika) ma jippermettix bidla fiż-żejt ta' kwalità għolja. Depożiti tal-karbonju u kontaminanti oħra depożitati fuq il-qiegħ ta 'l-iskartoċċ sussegwentement jikkontaminaw iż-żejt il-ġdid, li jaffettwa b'mod negattiv il-ħajja tal-magna u l-komponenti tagħha. Il-magna teħtieġ manutenzjoni aktar frekwenti u għalja biex iżżid ħajjitha. Meta tixtri karozza użata, tkun idea tajba li żżarma u tnaddaf sewwa t-taġen taż-żejt. Sussegwentement, meta tibdel iż-żejt, huwa rrakkomandat li tlaħlaħ il-magna b'żejt frisk, rispettivament. u neħħi u naddaf it-taġen taż-żejt mill-inqas kull 100 km.