Magna Nissan VG20E
Kontenut
2.0-литровый двигатель Ниссан VG20E производился с 1983 по 1999 годы на японском заводе и устанавливался многие популярные модели концерна типа Цедрик, Леопард, а также Максима. С 1987 по 2005 год предлагалась газовая версия этого агрегата под индексом VG20P на 100 л.с.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
Karatteristiċi tekniċi tal-magna Nissan VG20E 2.0 litri
| Volum eżatt | 1998 cm³ |
| Sistema ta 'enerġija | distribuzzjoni injezzjoni |
| Qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna | 115 - 130 HP |
| Torque | 162 - 172 Nm |
| Blokk taċ-ċilindru | ħadid fondut V6 |
| Blokk ras | aluminju 12v |
| Dijametru taċ-ċilindru | 78 mm |
| Kolp tal-pistun | 69.7 mm |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9.0 - 9.5 |
| Karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | iva |
| Timing drive | ċinturin |
| Regolatur tal-fażi | ebda |
| Turbocharging | ebda |
| X'tip ta 'żejt tferra | 3.9 litri 5W-30 |
| Tip ta 'karburant | AI-92 |
| Klassi ambjentali | EURO 2/3 |
| Riżorsa approssimattiva | 360 000 km |
Il-piż tal-magna VG20E skond il-katalgu huwa 200 kg
In-numru tal-magna VG20E jinsab fil-junction tal-blokka u l-kaxxa
Konsum tal-fjuwil VG20E
Bl-użu tal-eżempju ta’ Nissan Cedric tal-1994 bi trażmissjoni awtomatika:
| Belt | Litri 12.5 |
| Track | Litri 8.6 |
| Imħallat | Litri 10.8 |
Muturi simili minn manifatturi oħra:
Fuq liema karozzi kienet installata l-magna VG20E?
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Żvantaġġi, ħsarat u problemi tan-Nissan VG20 E
Ресурс данного двигателя при нормальном уходе составляет от 300 до 500 тысяч км
Чаще всего тут приходится менять перегоревшую прокладку выпускного коллектора
При снятии выпуска нередко обламываются шпильки и нужно ставить более толстые
Для ровной работы силового агрегата периодически необходимо чистить форсунки
Главной проблемой считается обламывание хвостовика коленвала и загиб клапанов
