Magna Mitsubishi 4g15
Kontenut
Il-magna Mitsubishi 4g15 ICE hija unità affidabbli minn Mitsubishi. L-unità kienet iddisinjata u prodotta għall-ewwel darba aktar minn 20 sena ilu. Kien installat sal-2010 fil-Lancer, sal-2012 - fil-Colt u mudelli oħra ta 'karozzi mill-produttur tal-karozzi Ġappuniż. Il-karatteristiċi tal-magna għamluha possibbli li tiċċaqlaq bil-kumdità fil-belt u fuq it-twal u l-awtostradi.
Storja ta 'okkorrenza u karatteristiċi tad-disinn
Il-magna 4g15 wriet ruħha fost is-sewwieqa. Il-manwal jippermettilek li twettaq tiswijiet b'idejk stess, inklużi tiswijiet kbar. L-awtodijanjosi mhux se tikkawża diffikultajiet, huwa meħtieġ minimu ta 'għarfien u apparat speċjali. Il-magna għandha numru ta 'vantaġġi anke fuq analogi moderni. Il-konsum tal-fjuwil huwa relattivament baxx.
4g15 dohc 16v hija magna 4G13 kemmxejn modifikata. Karatteristiċi tad-disinn u self minn muturi oħra:
- id-disinn tal-blokka taċ-ċilindri ntuża minn magna ta '1.3 litru, 4g15 bored out għal pistun ta' 75.5 mm;
- oriġinarjament użat SOHC 12V - mudell bi 12-il valv, aktar tard id-disinn inbidel għal mudell ta '16 valv (DOHC 16V, b'żewġ xaft);
- m'hemmx kumpensaturi idrawliċi, il-valvi huma aġġustati darba kull 1 elf km skont ir-regolamenti (aktar spiss l-aġġustament isir biss wara l-okkorrenza ta 'knocks fil-magna tal-kombustjoni interna);
- modifiki individwali ġew fornuti b'varjaturi;
- prodott f'żewġ verżjonijiet: atmosferiku u turbo;
- irfinar taċ-ċippa possibbli;
- il-mudell b'varjatur huwa pjuttost affidabbli, m'hemm l-ebda problemi tipiċi għal trasmissjonijiet awtomatiċi.
Spazji tal-valvi standard fuq magna sħuna:
- daħla - 0.15 mm;
- ħruġ - 0.25 mm.
Fuq magna kiesħa, il-parametri tal-clearance huma differenti:
- daħla - 0.07 mm;
- ħruġ - 0.17 mm.
Id-dijagramma tidher hawn taħt:
Is-sewqan tal-ħin ta 'dan il-mutur juża ċinturin iddisinjat biex jiġi sostitwit wara 100 km. F'każ ta 'waqfa, il-valv jitgħawweġ (se tkun meħtieġa tiswija), hemm bżonn ta' investimenti finanzjarji serji. Meta tissostitwixxi ċ-ċinturin, huwa aħjar li tuża dak oriġinali. Il-proċess jeħtieġ installazzjoni skond marki speċjali (bl-użu ta 'ger tal-kamxaft). Diversi modifiki kienu mgħammra b'karburatur jew injettur; it-tindif taż-żennuna rari huwa meħtieġ. Xi mudelli kienu mgħammra b'injezzjoni GDI speċjali.
Fil-biċċa l-kbira, ir-reviżjonijiet tal-modifiki kollha huma pożittivi. Xi mudelli 4g15 kienu mgħammra b'sistema speċjali tad-distribuzzjoni tal-gass MIVEC. Kien hemm tpartit 4g15 għal 4g15t. Grafiċi tal-veloċità tal-crankshaft f'magna mgħammra bit-teknoloġija MIVEC:
L-aħħar rilaxxi ġew ukoll fornuti b'żennuni taż-żejt u pressurizzazzjoni. Mudelli simili ġew installati fil-karozzi:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
Il-kompressjoni 4g15 għandha prestazzjoni tajba anke b'kilometraġġ għoli, iżda jekk ikun hemm servizz ta 'kwalità, bidla taż-żejt f'waqtha. Hemm modifiki bi 12-il valv (12 V). Fuq il-Colt, wara t-tpartit, il-magna żviluppat qawwa minn 147 għal 180 hp. Fuq Smart, iċ-ċifra massima hija aktar modesta - 177 hp. Il-gearbox jista 'jintuża trasmissjoni awtomatika jew mekkanika (per eżempju, Lancer). M'hemm l-ebda diffikultajiet bl-akkwist ta 'spare parts, li jissimplifika t-tiswijiet.
F’liema mudelli ta’ karozzi kien installat
Minħabba l-versatilità u l-prestazzjoni tagħha, il-magna kienet użata f'diversi mudelli ta 'karozzi Mitsubishi. Il-magni li ġejjin inbiegħu fit-territorju tal-Federazzjoni Russa u f'pajjiżi Ewropej:
Mitsubishi Colt:
- sal-2012 - it-tieni restyling, 6 ġenerazzjoni, hatchback;
- sal-2008 - restyling, hatchback, 6 ġenerazzjoni, Z20;
- sal-2004 - hatchback, 6 ġenerazzjoni, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- sal-2012 - verżjoni stilizzata mill-ġdid, station wagon, 6 ġenerazzjoni;
- sal-2006 - station wagon, 6 ġenerazzjoni;
Mitsubishi Lancer għas-suq Ġappuniż ġie wkoll fornut b'dawn il-magni:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon b'6 bibien, CS (sal-2007, ġie installat mivec 4g15);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan tas-6 ġenerazzjoni, CS u oħrajn (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer għall-Ewropa kienet ukoll prodotta b'din il-magna. Id-differenza kienet fid-dehra tal-karozza u l-interjuri (dashboard, oħrajn). Iżda biss sal-1988 - sedan tat-3 ġenerazzjoni, C12V, C37V. L-installazzjoni saret ukoll fi Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A għall-Ewropa f'din il-konfigurazzjoni ġiet prodotta fl-2000 sal-2003. Din hija sedan tas-sitt ġenerazzjoni.
Linja separata kienet il-mudell Mitsubishi Libero (Libero). Il-magna 4g15 MPI intużat fi tliet mudelli differenti. Kollha kemm huma kienu station wagons, l-ewwel ġenerazzjoni. Huma kienu mgħammra b'din il-magna Mitsubishi Mirage, kif ukoll Mirage Dingo. Ħafna mill-mudelli elenkati hawn fuq għadhom fil-produzzjoni llum. Iżda l-magna ġiet mibdula b'oħra, aktar moderna.
Karatteristiċi tekniċi tal-magna, ir-riżors tagħha
Il-magna tal-kuntratt 4g15 għandha riżors impressjonanti, għalhekk, f'każ ta 'ħsarat serji ("camshaft led", valvi mgħawweġ jew mod ieħor), jagħmel sens li sempliċement tixtri mutur ieħor - l-ispiża tagħha hija baxxa. Magni kuntrattwali mill-Ġappun, bħala regola, huma serviti biss f'ċentri ta 'servizz, wara l-installazzjoni ma jeħtiġux aġġustament. Il-karatteristiċi tal-mutur jiddependu fuq is-sett ignition, sistema ta 'injezzjoni (karburatur, injettur). Parametri ta' magna standard 4L 15g1.5:
| Parametru | Valur |
|---|---|
| PROIZVODSTVO | Impjant Mizushima |
| Marka tal-magna | Orion 4G1 |
| Snin ta 'manifattura tal-mutur | 1983 sal-preżent |
| Sistema tal-provvista tal-fjuwil | Bl-għajnuna tal-karburatur u l-injettur, skond il-modifiki |
| Numru ta 'ċilindri | Biċċa 4. |
| Kemm valvi kull ċilindru | ¾ |
| Parametri tal-pistun, stroke (jintużaw ċrieki tal-pistun), mm | 82 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 75.5 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 09.09.2005 |
| Volum tal-magna, ċm 3 | 1468 |
| Qawwa tal-magna - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Torque | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Fjuwil użat | 92-95 |
| Konformità Ambjentali | 5вро XNUMX |
| Piż tal-magna, f'kg | 115 (piż xott, mingħajr diversi kapaċitajiet ta' mili) |
| Konsum tal-fjuwil, litru kull 100 kilometru | Fil-belt - 8.2 l Fuq il-binarju - 5.4 l Fluss imħallat - 6.4 |
| Konsum ta 'żejt, lubrikanti grammi għal kull 1 km | Sa 1 |
| Żejt użat fil-magna | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volum ta 'riforniment fil-magna, żjut | 3.3 l |
| Kemm trid timla meta tissostitwixxi | 3 l |
| Kemm-il darba għandu jinbidel iż-żejt | Mill-inqas darba kull 1 elf km, l-aħjar soluzzjoni hija darba kull 10 elf km |
| Kondizzjonijiet tat-temperatura operattiva tal-magna | - |
| Riżorsa tal-magna f'eluf km | Data tal-fabbrika nieqsa Fil-prattika, huwa 250-300 elf km |
| Sostituzzjoni ta' kontra l-iffriżar | Skont it-tip użat |
| Volum kontra l-iffriżar | Minn 5 sa 6 litri skond il-modifika |
Ir-riżorsa tal-magna tiddependi simultanjament fuq numru ta 'fatturi. Fl-istess ħin, ir-riżors massimu ta '300 elf km jinkiseb minn perċentwal kbir ta' l-unitajiet 4g15 prodotti. L-indikatur jinkiseb minn partijiet ta 'kwalità għolja, assemblaġġ affidabbli u kontroll tal-produzzjoni. Il-punti ewlenin li jinfluwenzaw l-operazzjoni jinkludu:
- Kundizzjonijiet operattivi;
- frekwenza tal-bdil taż-żejt, filtri (inkluż fjuwil);
- dijanjostika;
- irfinar - qawwa miżjuda tnaqqas il-ħajja tal-mutur;
- l-użu ta 'pre-tisħin (għal ħafna mudelli ta' magni jista 'jkun hemm installazzjoni ta' tisħin kontra l-iffriżar).
Ħsara possibbli fil-magna 4g15
Il-magna 4g15 u l-analogi tagħha għandhom lista standard ta 'ħsarat - li l-probabbiltà tagħhom teżisti. Pereżempju, jekk isir skambju 4g15 sa 4g93t, allura l-lista ta 'problemi possibbli tibqa' standard. Ir-raġunijiet għall-okkorrenza ta 'tali u l-għażliet biex jiġu eliminati huma tipiċi, trivjali. Ħafna problemi jistgħu jiġu evitati minn qabel permezz ta 'dijanjostika perjodika, sostituzzjoni f'waqtha tal-filtru taż-żejt, kontroll tal-kompressjoni.
It-tipi ewlenin ta' ħsarat fil-magna 4g15:
- juri data mhux korretta tas-sensorju tat-temperatura;
- falliment tas-swiċċ 4g15, distributur;
- mitluf idling;
- vibrazzjonijiet miżjuda - u b'veloċitajiet differenti tal-magna;
- diffikultajiet biex tibda timxi minn post (bħala regola, dawn huma problemi bil-petali tal-flywheel);
- Diffikultà biex tistartja l-magna;
- żieda fil-konsum taż-żejt;
- problemi meta tiċċaqlaq il-gerijiet (huwa meħtieġ li tissostitwixxi l-flywheel).
Ħafna drabi aġġustament tat-throttle huwa sempliċiment meħtieġ. Dan se jelimina d-diffikultà li tibda l-magna. Ħafna drabi jkun hemm problemi bl-ignition, starter. Jekk ikun hemm diffikultajiet biex tibda l-magna, imbagħad l-ewwelnett iċċekkja l-ignition coil. Bl-għajbien tal-idling, il-kawża tista 'tkun ħafna fatturi, iżda ħafna drabi huwa s-sensor tal-veloċità idle.
Mhux rari li jonqos sensor tal-pożizzjoni tat-throttle. L-ispiża biex tiġi sostitwita hija baxxa - kif ukoll l-aktar parti ġdida. Mhux se jkun diffiċli li tixtri kit ta 'tiswija għall-unità 4g15, il-partijiet kollha huma disponibbli fil-bejgħ miftuħ. Ħafna drabi jkun hemm diffikultajiet b'żieda fil-konsum tal-fjuwil - is-suspett jaqa 'primarjament fuq is-sonda lambda, peress li huwa dan is-sensor li huwa responsabbli biex jikseb informazzjoni dwar l-ammont residwu ta' ossiġnu fil-gassijiet tal-egżost.
Jekk il-karozza sempliċement ma tibda, għandek bżonn tiffamiljarizza ruħek mal-kodiċijiet ta 'żball. Ħafna drabi huwa meħtieġ li t-torque tal-boltijiet fuq ir-ras taċ-ċilindru jiġi aġġustat. Mhux ta 'spiss, iżda jiġri li s-siegla tal-għata tal-valv tnixxi - li tikkawża żejt jidħol fil-bjar tax-xemgħa. Huwa importanti li l-magna tiċċekkja b'mod kostanti għal issikkar dgħajjef tal-ġonot imbarrati - l-eliminazzjoni ta 'backlash għandha sseħħ f'waqtu.
Manutenzjoni
Il-lista ta 'spare parts li jistgħu jkunu meħtieġa għat-tiswijiet hija pjuttost wiesgħa, iżda disponibbli - li hija r-raġuni għall-manutenzjoni għolja ta' karozzi mgħammra b'4g15 u analogi. L-għażla tal-partijiet titwettaq eżattament bin-numru tal-magna. Biex taqbad sensuri, distributur, crankshaft jew pompa tal-fjuwil bi pressjoni għolja, ser ikollok bżonn tkun taf waħda. Is-sejba mhix daqshekk faċli, tinsab fuq in-naħa tal-lemin ħdejn il-pajp li joħroġ mir-radjatur (ir-ritratt juri l-post fejn jinsab in-numru tal-mutur):
Barra minn hekk, it-tfittxija għall-ispare parts tista 'titwettaq permezz tal-katalgu, bl-użu tal-artiklu. Ta 'min jiffamiljarizza ruħek bil-quddiem mal-post tas-sensuri, partijiet oħra li spiss ifallu (primarjament il-pompa tal-injezzjoni, pompa, termostat, distributur). Is-sensorju tal-pressjoni taż-żejt għandu jiġi ċċekkjat aktar spiss minn oħrajn - peress li b'livell insuffiċjenti ta 'lubrikanti, huwa possibbli li tiġri fuq il-wiċċ tal-pistuni. Trid tkun taf fejn jinsab in-numru tal-magna - peress li jkun meħtieġ biex tirreġistra l-karozza.
Ta 'min jinnota l-vantaġġi ewlenin tat-tħaddim tal-magna 4g15:
- it-tneħħija tal-valvi jeħtieġ li jiġu aġġustati relattivament rari;
- sostituzzjoni ta 'ħafna partijiet ma teħtieġx żjara f'servizz tal-karozza, kollox jista' jissewwa f'garaxx (ibdel il-coil ta 'l-ignition, manifold ta' l-egżost, pompa taż-żejt);
- il-proċess tat-tiswija huwa pjuttost sempliċi mil-lat tekniku, għalhekk is-servizz ta 'karozza, anke b'kilometraġġ għoli, se jkun relattivament irħis (tiswija ta' lifters idrawliċi, gerijiet tal-kamxaft);
- l-ispiża tal-ispare parts hija baxxa - pereżempju, ix-xiri ta 'siġilli ta' zokk tal-valv jew sensor tal-pressjoni fil-manifold tad-dħul se jiswa bosta mijiet ta 'rubles;
- Il-verifika DPTZ tista 'titwettaq fi kwalunkwe servizz, l-aġġustament tas-sensor tal-pożizzjoni tat-throttle jista' jsir f'garaxx;
- it-tiswija tar-relay tas-solenojd tal-istartjar rarament hija meħtieġa - li tissimplifika s-soluzzjoni tal-problemi meta jkun impossibbli li tibda l-magna.
Hekk tidher il-grafika tad-dips fuq il-qiegħ fuq il-magna 4g15:
Jekk il-karozza ma tibda, allura l-problema hija probabbilment fiċ-ċirkwit tat-tqabbid (tista 'tkun fl-istarter, il-manifold tad-dħul jista' jkun misdud). Skema bħal din hija sempliċi fl-apparat, iżda trid tirrevedi bir-reqqa n-nodi kollha biex issolvi l-problemi. Jekk iseħħu problemi bil-bidu fil-każ ta 'temperaturi taħt iż-żero, allura, x'aktarx, ix-xemgħat ġew mgħarrqa. L-użu tal-magna 4g15 f'temperaturi ferm taħt iż-żero huwa problematiku. Ikollok bżonn tissorvelja bir-reqqa l-vultaġġ fil-wajers - jekk meħtieġ, neħħi l-ġeneratur u tibdilha.
Il-bearings prinċipali huma, fil-fatt, berings għall-virga tal-konnessjoni (imsejħa berings tal-crankshaft). Jeħtieġ li jiġu mmonitorjati bir-reqqa għall-ilbies. It-tiswija tal-pistun ħafna drabi hija meħtieġa minħabba żejt ta 'kwalità fqira. Revoluzzjonijiet f'wiċċ l-ilma jistgħu wkoll ikunu r-riżultat ta 'lubrikant ta' kwalità fqira. Barra minn hekk, jista 'jkun hemm raġunijiet oħra għal dan, pereżempju, l-użu ta' kit ta 'tiswija minn manifattur mhux magħruf.
Liema żejt tuża fil-magna?
L-għażla t-tajba taż-żejt tal-magna hija ċ-ċavetta għan-nuqqas ta 'problemi fl-operazzjoni. Il-lubrikanti jaffettwaw ħafna aspetti tal-użu tal-vettura. F'dawn l-aħħar snin, skont ir-reviżjonijiet tal-konsumaturi, iż-żejt Speċjali AA Liqui-Molly 5W30 wera ruħu fuq in-naħa pożittiva. Hija mfassla għal magni Amerikani u Ażjatiċi. Barra minn hekk, tippermetti li tissolva problema importanti ta 'operazzjoni 4g15 - id-diffikultà li tibda f'temperatura negattiva.
Skont ir-reviżjonijiet, tniedi anke f'-350 Bil mhux diffiċli. Barra minn hekk, dan iż-żejt jista 'jnaqqas il-konsum ta' lubrikanti. Matul it-testijiet, il-konsum għal kull 10 km f'temperaturi pożittivi kien biss 000 g. Li huwa indikatur pendenti, peress li skont l-allegazzjonijiet tal-manifattur, il-konsum medju taż-żejt huwa 300 litru għal kull 1 km.
L-aħjar soluzzjoni hija li tuża żejt kompletament sintetiku, l-użu ta 'komposti minerali huwa kontraindikat għal dawn il-magni. L-użu ta 'żejt sintetiku "nattiv" minn Mitsubishi għandu effett pożittiv fuq l-operat. L-ispiża tagħha hija relattivament baxxa, filwaqt li t-tolleranzi tagħha jikkoinċidu kompletament mar-rekwiżiti tal-magna - li għandha effett pożittiv fuq il-konsum tal-gażolina u d-durabilità (300 elf km huma wkoll "mrawmu" fuq tali żejt tal-magna).
Valvoline 5W40 huwa wkoll użat pjuttost spiss f'dawn il-magni. Il-vantaġġ ta 'dan huwa biss rata mnaqqsa ta' ossidazzjoni. Anke b'użu intensiv ta 'karozza fil-modalità "belt", dan iż-żejt jista' faċilment "jikkura" għal 10-12 elf km u ma jitlifx il-proprjetajiet lubrikanti u tat-tindif tiegħu. Meta tagħżel żejt, huwa importanti li tikkunsidra r-reġim tat-temperatura tal-użu tal-karozza.
Illum, magni 4g15 huma pjuttost rari, iżda modifiki profondi huma installati f'xi mudelli. L-unità hija distinta minn manutenzjoni eċċellenti u bla pretenzjoni.
