Magna Mercedes M113
Kontenut
Серия V8 двигателей Мерседес М113 объемом 4.3 и 5.0 литра выпускалась с 1997 по 2008 годы и ставилась на самые крупные и дорогие автомобили концерна, типа W211, W219, W220 и W251. Существовала и еще более мощная модификация мотора объемом 5.4 литра для моделей AMG.
Il-linja V8 tinkludi wkoll magni tal-kombustjoni interna: M119, M157, M273 u M278.
Karatteristiċi tekniċi tal-muturi tas-serje Mercedes M113
| Volum eżatt | 4266 cm³ |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna | 272 - 306 HP |
| Torque | 390 - 410 Nm |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju V8 |
| Blokk ras | aluminju 24v |
| Dijametru taċ-ċilindru | 89.9 mm |
| Kolp tal-pistun | 84 mm |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | iva |
| Timing drive | katina |
| Regolatur tal-fażi | ebda |
| Turbocharging | ebda |
| X'tip ta 'żejt tferra | 8.0 litri 5W-40 |
| Tip ta 'karburant | AI-92 |
| Klassi ambjentali | EURO 2/3 |
| Riżorsa approssimattiva | 300 000 km |
| Volum eżatt | 4966 cm³ |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna | 296 - 306 HP |
| Torque | 460 Nm |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju V8 |
| Blokk ras | aluminju 24v |
| Dijametru taċ-ċilindru | 97 mm |
| Kolp tal-pistun | 84 mm |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9.5 |
| Karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | iva |
| Timing drive | katina ta 'ringiela doppja |
| Regolatur tal-fażi | ebda |
| Turbocharging | ebda |
| X'tip ta 'żejt tferra | 8.0 litri 5W-40 |
| Tip ta 'karburant | AI-92 |
| Klassi ambjentali | EURO 2/3 |
| Riżorsa approssimattiva | 350 000 km |
| Volum eżatt | 5439 cm³ |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna | 347 - 400 HP |
| Torque | 510 - 530 Nm |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju V8 |
| Blokk ras | aluminju 24v |
| Dijametru taċ-ċilindru | 97 mm |
| Kolp tal-pistun | 92 mm |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 11.0 - 11.3 |
| Karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | iva |
| Timing drive | katina |
| Regolatur tal-fażi | ebda |
| Turbocharging | ebda |
| X'tip ta 'żejt tferra | 8.0 litri 5W-40 |
| Tip ta 'karburant | AI-92 |
| Klassi ambjentali | EURO 3/4 |
| Riżorsa approssimattiva | 250 000 km |
| Volum eżatt | 5439 cm³ |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Qawwa tal-magna tal-kombustjoni interna | 476 - 582 HP |
| Torque | 700 - 800 Nm |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju V8 |
| Blokk ras | aluminju 24v |
| Dijametru taċ-ċilindru | 97 mm |
| Kolp tal-pistun | 92 mm |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.5 |
| Karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna | ebda |
| Kumpensaturi idrawliċi | iva |
| Timing drive | katina |
| Regolatur tal-fażi | ebda |
| Turbocharging | kompressur |
| X'tip ta 'żejt tferra | 8.0 litri 5W-40 |
| Tip ta 'karburant | AI-92 |
| Klassi ambjentali | 4ВРО XNUMX |
| Riżorsa approssimattiva | 220 000 km |
Il-piż tal-magna M113 skond il-katalgu huwa 196 kg
In-numru tal-magna M113 jinsab fil-junction tal-blokka mal-kaxxa
Konsum tal-fjuwil tal-magna tal-kombustjoni interna Mercedes M 113
Fuq l-eżempju ta' Mercedes S-Class S500 tal-2004 bi trażmissjoni awtomatika:
| Belt | Litri 18.0 |
| Track | Litri 8.7 |
| Imħallat | Litri 11.9 |
Muturi simili minn manifatturi oħra:
Liema karozzi kienu mgħammra bil-magna M113 4.3 - 5.0 l
| Klassi C W202 | 1997 - 2001 |
| CL-Klassi C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-Klassi C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-Klassi C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-Klassi W219 | 2004 - 2006 |
| CL-Klassi C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-Klassi C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-Klassi C209 | 2002 - 2006 |
| Klassi S W220 | 1998 - 2005 |
| SL-Klassi R230 | 2001 - 2006 |
| ML-Klassi W163 | 1999 - 2005 |
| ML-Klassi W164 | 2005 - 2007 |
| Klassi G W463 | 1998 - 2008 |
| President 2 (W) | 2008 - 2017 |
Żvantaġġi, ħsarat u problemi tal-M113
Главная проблема силовых агрегатов данного семейства в огромном расходе масла
Основной причиной масложора обычно служат задубевшие маслосъемные колпачки
Из-за загрязнения вентиляции картера смазку давит через прокладки либо сальники
Также источником течей часто является корпус масляного фильтра и теплообменник
Еще одной фирменной поломкой двигателя считается разрушение шкива коленвала
