Magna Mercedes-Benz OM611
Kontenut
Din hija "erba" in-line li taħdem bil-karburant tad-diżil. Prodott minn Mercedes-Benz fil-perjodu 1997-2006. Il-mutur issostitwixxa l-OM604 aspirat skadut.
Deskrizzjoni tal-unità tal-qawwa
L-OM611 iddebutta għall-ewwel darba fuq mudell tal-klassi C. Il-volum tiegħu kien oriġinarjament 2151 cm3. Sussegwentement (1999) tnaqqset għal 2148 cm3. Il-qawwa u t-torque tal-unità l-ġdida qabżu b'mod sinifikanti dawk tal-predeċessur tagħha OM604. Fl-istess ħin, il-konsum tal-fjuwil naqas.
Fil-bidu tal-millennju l-ġdid, l-OM611 emigra taħt il-kappa tal-Mercedes Sprinter u W203. 6 snin wara, il-produzzjoni tal-mutur waqfet. Hawn huma l-kapaċitajiet tekniċi ta 'din il-magna:
- tqassim ta 'erba' ċilindri;
- sistema ta' injezzjoni common rail;
- il-preżenza ta 'intercooler;
- żewġ overhead camshafts;
- 16-il valv;
- preżenza ta' turbocharger;
- użu ta' katalizzatur ossidanti.
| Spostament tal-magna, ċm kubu | 2148 |
| Qawwa massima, h.p. | 102 – 125 u 122 – 143 (turbo) |
| Torque massimu, N * m (kg * m) f'rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 u 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Fjuwil użat | Karburant tad-diżil |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 6.2 – 8.1 u 6.9 – 8.3 (turbo) |
| tip ta 'magna | Inline, 4-ċilindru |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 88 |
| Qawwa massima, h.p. (kW) f'rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 u 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbina) |
| Supercharger | Turbina |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 22 u 18 - 19 (turbo) |
| Kolp tal-pistun, mm | 88.4 |
| Emissjoni ta 'CO2 fi g / km | 161 - 177 |
| Spostament: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Qawwa u torque | 60 kW (82 hp) f'3800 rpm u 200 Nm f'1400–2600 rpm; 80 kW (109 hp) f'3800 rpm u 270 Nm f'1400–2400 rpm; 95 kW (129 hp) f'3800 rpm u 300 Nm f'1600–2400 rpm | 60 kW (82 hp) f'3800 rpm u 200 Nm f'1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) f'3800 rpm u 250 Nm f'1600-2400 rpm |
| Snin ta 'produzzjoni | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Karozzi li fihom kien installat | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| numru tal-kodiċi | 611.987 u 611.981 | 611.980 aħmar. |
| OM 611 TAT-22 LA | ||
| Qawwa u torque | 75 kW (102 hp) f'4200 rpm u 235 Nm f'1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) f'3800 rpm u 300 Nm f'1800-2500 rpm |
| Snin ta 'produzzjoni | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Karozzi li fihom kien installat | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| numru tal-kodiċi | 611.960 aħmar. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Qawwa u torque | 92 kW (125 hp) f'4200 rpm u 300 Nm f'1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) f'4200 rpm u 235 Nm f'1500-260 rpm |
| Snin ta 'produzzjoni | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Karozzi li fihom kien installat | C 220 CDI | C 200 CDI |
| numru tal-kodiċi | 611.960 | 611.960 aħmar. |
| OM 611 TAT-22 LA | ||
| Qawwa u torque | 85 kW (115 hp) f'4200 rpm u 250 Nm f'1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) f'4200 rpm u 300 Nm f'1800-2600 rpm |
| Snin ta 'produzzjoni | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Karozzi li fihom kien installat | C 200 CDI | C 220 CDI |
| numru tal-kodiċi | 611.962 aħmar. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Qawwa u torque | 105 kW (143 hp) f'4200 rpm u 315 Nm f'1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) f'4200 rpm u 235 Nm f'1500-2600 rpm |
| Snin ta 'produzzjoni | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Karozzi li fihom kien installat | C 220 CDI | U 200 CDI |
| numru tal-kodiċi | 611.962 | 611.961 aħmar. |
| OM 611 TAT-22 LA | ||
| Qawwa u torque | 85 kW (115 hp) f'4200 rpm u 250 Nm f'1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) f'4200 rpm u 300 Nm f'1800-2600 rpm |
| Snin ta 'produzzjoni | 1999-2003 | |
| Karozzi li fihom kien installat | U 200 CDI | |
| numru tal-kodiċi | 611.961 aħmar. | |
| Qawwa u torque | 105 kW (143 hp) f'4200 rpm u 315 Nm f'1800-2600 rpm | |
| Snin ta 'produzzjoni | 1999-2003 | |
| Karozzi li fihom kien installat | U 220 CDI | |
| numru tal-kodiċi | 611.961 | |
Żvantaġġi tal-ewwel ġenerazzjoni OM611
Minħabba l-produzzjoni għolja tal-magna l-ġdida, ftit li xejn ġiet iġġenerata sħana. Bħala riżultat, l-intern tal-karozza tħalla mingħajr tisħin suffiċjenti. Biex jiġi eliminat dan id-difett, il-manifatturi bdew jinstallaw ħiters Webasto separati. Madankollu, dan sar biss bis-CDI tat-tieni ġenerazzjoni. L-istufi tal-likwidu kien imqabbad awtomatikament, permezz ta’ sensor li jirregola t-temperatura fil-kabina.
Għall-ewwel, is-sistema tal-fjuwil Bosch Common Rail ħadmet permezz ta 'manifold wieħed. Il-pressjoni kienet ipprovduta mill-pompa ta 'l-injezzjoni, u wara t-taħlita kombustibbli daħlet fil-kmamar tal-kombustjoni taħt pressjoni ta' 1.350 bar. Biex tiżdied ir-riżors tat-turbina misjuqa mill-gassijiet tal-egżost, ġie pprovdut sensor li jirregola l-pressjoni tal-arja. Madankollu, il-funzjonijiet tiegħu ma kinux biżżejjed, u turbocharger b'pożizzjoni ta 'xafra aġġustabbli ġie introdott fuq it-tieni ġenerazzjoni ta' magni.
Ħsara tipiċi tal-mutur
Il-kokk taż-żennuni tal-injezzjoni huwa kważi l-aktar problema komuni ma 'din il-magna. Ir-raġuni hija l-kwalità fqira tat-tiswija. Meta żennuni ġodda jiġu installati wara ż-żarmar, ħafna drabi jitqiegħdu fuq woxers qodma u boltijiet li jiffissaw. Dawn tal-aħħar huma ġeneralment ipprovduti għal darba, peress li għandhom it-tendenza li "jiġġebbed" maż-żmien. Ovvjament, qfieli bħal dawn ma jistgħux jipprovdu fissazzjoni affidabbli, li, flimkien mal-washers meqruda, jipprovdu kundizzjonijiet għall-formazzjoni tal-kokk. Barra minn hekk, tali qfieli jfixklu d-dissipazzjoni tas-sħana u jikkontribwixxu għall-falliment rapidu tal-partijiet. Miżura preventiva kontra din il-ħsara se tkun smigħ perjodiku għall-mogħdija tal-gassijiet tal-egżost mill-sokits taż-żennuna.
It-tieni diffikultà hija relatata mas-sostituzzjoni ta 'glow plugs. Dan iseħħ, bħala regola, minħabba l-injoranza taż-żmien tal-manutenzjoni. Huwa meħtieġ li tħoll ix-xemgħat u ż-żennuni regolarment u f'waqtu, tillubrikhahom b'pejst speċjali. Jekk dan ma jsirx, il-partijiet jiffriżaw sew fil-bejtiet tagħhom, u jkun diffiċli ħafna li jitneħħew. Huwa possibbli li jkollok bżonn tħaffer xemgħat mir-ras taċ-ċilindru - din, sfortunatament, hija d-differenza bejn il-magna OM611.
Fl-aħħarnett, it-tielet malfunzjoni hija relatata mal-katina tal-ħin. Hija timxi għal żmien qasir, madwar 200 elf kilometru.
Problemi minuri oħra.
- Il-wajers elettriċi ta 'l-injetturi jinsab fuq il-qoxra tal-valv, għalhekk, maż-żmien, għandu t-tendenza li jitfarfar, u jikkawża ċirkwit qasir għall-ġisem u għal xulxin.
- Is-senser tal-pressjoni tat-turbocharger jista 'jitfi spontanjament minħabba tkissir mekkaniku tal-wajers.
Muturi CDI
Mercedes mhix biss waħda mill-pijunieri tal-inġinerija tad-diżil, iżda wkoll pijunier tal-era tal-Common Rail fil-ħolqien ta 'magni diesel tal-passiġġieri. L-ewwel magna CDI, mgħammra b'injettur avvanzat, iddebuttat lura fl-1998. Din kienet l-OM611 – unità ta’ erba’ ċilindri ta’ 2,2 litri b’cylinder head ta’ 16-il valv. Is-serje kellha diversi modifiki: l-aktar dgħajfa kienet OM611DE22A, installata fuq il-Vito 108, u l-aktar qawwija kienet OM611DE22LA, li żviluppat 122 hp. Bil.
Unitajiet ġodda b'CDI ġew miżjuda aktar tard. Dawn kienu: OM2,7 DE612LA ta’ 22 litri, li qed jiżviluppa 170 hp. Bil. u l-aktar qawwija 3,2-litru turbodiesel OM613 DE32LA, jiżviluppaw 194 żiemel.
Fl-2002, ġiet rilaxxata verżjoni ġdida tal-impjanti tal-enerġija CDI ta '2,2 litri. Dan huwa OM646. U sena wara, is-CDI ta '2,7 litri huwa sostitwit mill-OM647 - magna turbodiesel. Fl-istess ħin, l-iktar magna qawwija f'dak iż-żmien ġiet introdotta - OM260 ta '4 horsepower, 8 litri u 628 ċilindri.
Magni moderni CDI turbo diesel b'sistema ta 'injezzjoni Common Rail ħafna drabi jbatu minn regolaturi u injetturi difettużi. L-esperti jsejħu wkoll fallimenti fit-tħaddim tal-valv li jitfi l-provvista tal-fjuwil problema komuni.
| Avukat | Naqra l-forum, .. I stess sena cdi 220 98, filwaqt li l-problemi 2-duħħan meta "sneaker fuq l-art" u meta 15 litru ta 'solarium jibqa' jieqaf sakemm tferra aktar. kull ħaġa oħra suits. Qrajt "affarijiet terribbli" dwar l-ilma fil-għarix u l-bqija .. allura hawn xi ħsibijiet - kemm huma affidabbli dawn il-magni? |
| Leo734 | Għandi wkoll 611. 960. Magna tajba. Imma! Wara 12-il sena ta 'tħaddim, irrispettivament minn kif tieħu ħsiebha, iseħħ xedd u kedd naturali. Qrajt li mhux ta 'min jikkapitalizzahom, l-ewwelnett, huwa għali, u t-tieni, mhux dejjem jaħdem tajjeb. Hemm inforri speċjali fuq l-irkoppa, insejt kif jissejħu b'mod korrett, fil-qosor hemm tliet saffi ta 'issaldjar. Fir-reġjun tagħna, il-kapital ta 'tali magna tiswa 55 rublu, dan huwa biss xogħol, jekk tikkapitalizza kollox bil-għaqal, probabbilment se toħroġ aktar minn 100 rublu. U l-problemi (duħħan meta papoċċi fuq l-art) għandhom jiġu solvuti. Hemm forum dwar dan. U dwar is-solarium ta '15l, hemm ukoll: hemm pompa fit-tankijiet, trid tħares lejha (rajt rapport tar-ritratti) |
| Dimonka | Hawnhekk, probabbilment, huwa meħtieġ li tiġġudika mhux skond l-età, iżda bil-mili għandi 312 elf (ma nafx l-indiġeni tiegħi) m'hemm l-ebda problemi speċjali, ugh 3 darbiet. |
| Avukat | mili xi ħaġa 277, iżda huwa mibrum xorta waħda |
| Dimonka | Stajt diġà nixxef kwart tat-tank darbtejn, is-sensuri huma wkoll jinsabu, iżda dan ma jaffettwax l-affidabbiltà tal-magna |
| Sergey K | Kien hemm C220CDI 125 żiemel, 2000, il-mili max-xiri kien 194 elf, il-magna kienet 611.960 meħuda mill-Ġermanja, kienet proprjetà għal 4 snin meta nbiegħet, kienet 243 elf . Ġieli affumikat ukoll, jiġi ttrattat: 1. filtru tal-arja (mibdul kull 5000 elf km) 2. Tindif tal-umidifikatur (kemm kien hemm ħmieġ u nugrufun, wara li tnaddaf il-karozza "ħadet il-ħajja" u "tajret") 3. Valv USR. Konsum fis-sajf 6-7 litri |
| Avukat | dwar il-valv, huwa fgat, i.e. it-toqba mill-manifold tal-egżost għad-daħla għad-daħla hija pplaggjata. Imma mbagħad m'għandux ikun hemm aktar duħħan, għax. gassijiet ta 'l-egżost huma fgat (dan huwa meħtieġ għal klassi favur l-ambjent) il-filtru biddel biss l-umidifikatur .. naddafha fil-bidu tas-sajf li għadda, iżda xorta affumikat indaqs ... suspett ta' overflow ta 'solarium |
| MercoMen | M'hemm l-ebda pompa fil-magni tal-gażolina jew diesel. Fil-gażolina, il-maqlub jingħafas minn nofs għall-ieħor, bħal f'magna diesel, ma nafx. Kelli mutur irrumblat, meta neħħew rasi qalu li l-mili kien ta 'madwar 600-700 elf, fuq it-tidy 380 iżda l-imbarazz mhux minn din il-karozza. Capitalka f'San Pietruburgu 125 elf 130 mutur użat mill-Ewropa |
| Pavel 1976 | M'hemm l-ebda "affidabbiltà" għall-muturi CDI. Huma ħafna aktar kumplessi u finicky minn dawk tal-gażolina. Kull min jixtri CDI bit-tama li jiffranka l-flus jirriskja li jinqabad. Jidher li d-diżil jikkonsma inqas fjuwil, u jiswa inqas. Imma issa l-ispiża tad-diżil qed joqrob lejn il-prezz tal-gażolina 95. Inqas spiża? Iva, iżda l-prezz ta 'żennuna waħda jilħaq 16000 rublu, il-pompa tal-injezzjoni hija 30000, it-turbina hija minn 30000, ir-ras taċ-ċilindru hija madwar 45000. U jekk il-pompa tal-injezzjoni rari tinkiser, allura ż-żennuni u t-turbini xorta jridu jinbidlu spiss , għalkemm dan ma japplikax aktar għal karozzi tal-passiġġieri , iżda għat-trakkijiet Sprinter. Apparentement, it-tagħbija fuq il-mutur hija aktar. |
| Avukat | Diġà għandi gassijiet tal-crankcase, għalhekk qed naħseb x'għandi nagħmel .. imla l-addittivi. isuq għal sena u nbiegħ? |
| Dimonka | L-affidabbiltà tal-magna mhix fl-ispiża tat-tiswija tagħha, IMHO, iżda f'kemm tgħaddi minn din it-tiswija stess. |
| Leo734 | Jekk il-valv huwa fgat, allura t-turbina tiegħek lanqas ma tkunx qed taħdem, hemm ukoll umidifikatur fit-turbina, fil-volute tal-egżost. meta tagħti gass, tagħlaq u l-exhaust idawwar l-impeller għal veloċità tal-biża ', rispettivament, l-arja tiġi ppumpjata. U l-karozza qed tgħaġġel, m'hemm l-ebda ugwali |
| Dmitry9871 | Il-prezzijiet għat-tiswijiet huma biss miġnun, il-ħames idejn jew xi ħaġa, l-injetturi huma msewwija għal $150 wieħed, għandek bżonn biss li żżomm għajnejk fuqhom, il-pompa tal-injezzjoni tal-karburant m'hi xejn li tkisser, iżda kollox għandu l-ħajja tiegħu stess, it-turbina hemm għall-magni tal-gażolina, u l-kura għaliha hija l-istess.Nixtieq ninnota l-mili, dejjem kont étonné fil-Ġermanja, karozzi diesel mill-2000 'il quddiem. għandu mili minn 300 sa 600 elf km, u għandna kollox minn 150 |
| Igor Svap | Imbagħad kont xortik tajba ħafna. Xtrajt magna 604 b'pompa ta 'injezzjoni Lukas għal 1,5 elf dollaru, mili stmat ta' 250-300 t.km |
| Lar | dan huwa 604, u 611 jiswa ħafna aktar |
| MercoMen | iva, meta sirt naf dan kollu, ofigel mill-prezzijiet, tista 'tordna permezz ta' Kalingrad għal 75 mingħajr attachments b'ħlas minn qabel mija fil-mija u tistenna għal madwar 2 xhur |
| Igor Svap | 604th mingħajr aċċessorji, biss bil-pompa ta 'l-injezzjoni - wieħed u nofs + taw mija għat-tneħħija u l-installazzjoni ta' PY SY, Talbu 500 oyro għall-pompa ta 'l-injezzjoni |
| Samson | Personalment, jien sodisfatt bis-611m. Huwa ċar li b'kilometraġġ għoli, jidhru nuqqasijiet. U għalhekk huwa kbir, ma stennejtx b'aġilità bħal din minn magna diesel. Kull moviment għandu difetti. b'mili kbir. Darba kien hemm Magiruses, jgħidu li dawn kienu karozzi. Ħdimt fit-tramuntana fis-snin 90, kellna koppja ta 'biċċiet, raġel anzjan wieħed mixi u miexi (verament mimli), jgħid: "Għandna bżonn inneħħu l-kpiepel quddiem dawn il-karozzi" 12-14-il sena ma kienx jitilgħu fil-magni fil-livelli kollha, iżda dawn huma trakkijiet li ħadmu biss għall-ilbies. |
| Grey | Għandek bżonn biss li żżomm għajnejk fuqha, speċjalment l-umidifikatur. Hemm umidifikatur li jirregola l-fluss tal-arja; hemm valv EGR fuqu. Pajp tal-gomma joħroġ mit-turbina (it-turbina tinsab fuq ix-xellug tal-magna), jinżel u jgħaddi ġewwa l-bumper ta’ quddiem, jidħol fl-intercooler (li jinsab fin-nofs tal-bumper ta’ quddiem), joħroġ minnu u jitla’ għal in-naħa ta 'fuq fuq in-naħa tal-lemin tar-radjatur u jersaq lejn l-umidifikatur (huwa mwaħħal ma' permezz ta 'morsa regolari) Tneħħi l-morsa, iġbed il-pajp u tħares lejn il-valv f'liema kundizzjoni huwa; jekk ikun maħmuġ (u dan huwa 100%, jekk ħadd ma naddafha) tneħħiha flimkien mal-valv EGR peress li hija fuqha (tidher qisu: ħażin ċatt tond) Mill-mod, l-intercooler jista 'wkoll jaffettwa l-egżost iswed mis-silencer. |
| Leo734 | Hemm 4 aktar warajha. Iżda huwa meħtieġ li jitneħħa l-kollettur. Jekk it-turbina ssuq iż-żejt, allura dawn kokk up hekk, u jkissru wkoll. Għamiltha minn 10r, irriżulta tajjeb |
