Magna Mercedes-Benz M275
Is-serje ta' magni M275 issostitwiet l-M137 strutturalment skadut. B'differenza mill-predeċessur tagħha, il-magna l-ġdida użat ċilindri b'dijametru iżgħar, żewġ kanali għaċ-ċirkolazzjoni tal-likwidu li jkessaħ, u sistema mtejba ta 'provvista u kontroll tal-fjuwil ME 2.7.1.
Deskrizzjoni tal-magni M275
Magna M275
Għalhekk, id-differenzi bejn il-magna tal-kombustjoni interna l-ġdida huma kif ġej:
- id-dimensjonijiet taċ-ċilindri fiċ-ċirkonferenza tnaqqsu għal 82 mm (fuq l-M137 kien 84 mm), li għamilha possibbli li jitnaqqas il-volum tax-xogħol għal 5,5 litri u jeħxien l-ispazju ħieles bejn l-elementi tas-CPG;
- iż-żieda tal-partizzjoni, imbagħad, għamilha possibbli li jinħolqu żewġ kanali għaċ-ċirkolazzjoni ta 'kontra l-iffriżar;
- is-sistema ZAS mingħajr suċċess, li titfi diversi ċilindri b'tagħbija baxxa tal-magna u tirregola l-espożizzjoni tal-camshafts, ġiet eliminata kompletament;
- is-sistema elettronika ta 'kontroll tal-magna ġiet sostitwita b'verżjoni aktar modernizzata;
- Is-sensor tal-fluss tal-arja tal-massa ġie abolit - żewġ regolaturi ġew użati minflok;
- Tneħħew 4 sondi lambda, li taw effiċjenza akbar tal-magna;
- для лучшей регулировки давления горючего бензонасос совместили с БУ и простеньким фильтром — на M137 был установлен неуправляемый топливный насос, включающий совмещённый датчик;
- l-iskambjatur tas-sħana ġewwa l-blokka taċ-ċilindri tneħħa, u minflok ġie installat radjatur konvenzjonali fuq quddiem;
- в систему вентиляции выхлопа добавлена центрифуга;
- kompressjoni mnaqqsa għal 9.0;
- intużat skema b'żewġ turbini inkorporati fil-manifolds tal-egżost - l-ispinta hija mkessħa b'żewġ kanali mqiegħda fuq ir-ras taċ-ċilindru.
Madankollu, l-M275 juża l-istess disinn ta '3-valvi li ħadem tajjeb fuq l-M137.
Подробнее о разнице между двигателями M275 и M137.
| M275 b'ME2.7.1 | M137 b'ME2.7 |
| Sejbien ta 'pressjoni ta' arja ta 'ċarġ permezz ta' sinjal minn sensor tal-pressjoni quddiem l-attwatur tal-valv tat-throttle. | ebda |
| Rikonoxximent tat-tagħbija permezz ta' sinjal minn sensor tal-pressjoni 'l isfel mill-attwatur tal-valv tat-throttle. | ebda |
| ebda | Miter tal-fluss ta 'l-arja bil-wajer sħun b'sensor integrat temperatura tal-arja tad-dħul. |
| Għal kull ringiela ta 'ċilindri, it-turbocharger (Biturbo) huwa azzar fondut. | ebda |
| L-akkomodazzjoni tat-turbina hija integrata fil-manifold ta 'l-egżost, u l-akkomodazzjoni tal-fus hija mkessħa minn likwidu li jkessaħ. | ebda |
| Ir-regolazzjoni tal-pressjoni ta' spinta permezz ta' konvertitur ta' pressjoni, regolazzjoni ta' pressjoni ta' spinta u permezz ta' valvi li jirregolaw il-pressjoni tad-dijaframma kkontrollata (Wastgate-Ventile) f'housings tat-turbini. | ebda |
| Kontroll permezz ta 'valv ta' swiċċjar. L-istorbju tat-turbocharger jiġi evitat billi titnaqqas malajr il-pressjoni ta 'spinta matul it-tranżizzjoni minn tagħbija sħiħa għal tħaddim b'veloċità baxxa. | ebda |
| Għal kull turbocharger hemm apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ likwida. Iż-żewġ apparat li jkessaħ l-arja ta 'ċarġ likwidu għandhom iċ-ċirkwit tat-tkessiħ tagħhom b'temperatura baxxa b'radjatur b'temperatura baxxa u pompa ta' ċirkolazzjoni elettrika. | ebda |
| Kull bank ta 'ċilindri għandu l-filtru ta' l-arja tiegħu stess. Wara kull filtru ta 'l-arja, sensor tal-pressjoni jinsab fid-djar tal-filtru ta' l-arja biex iħoss il-waqgħa tal-pressjoni madwar il-filtru ta 'l-arja. Biex tillimita l-veloċità massima tat-turbocharger, il-proporzjon tal-kompressjoni wara/qabel it-turbocharger jiġi kkalkulat u aġġustat skont il-karatteristiċi billi tiġi aġġustata l-pressjoni tal-boost. | Filtru tal-arja wieħed. |
| Hemm katalist wieħed għal kull ringiela ta 'ċilindri. Total ta '4 sensuri ta' l-ossiġnu, rispettivament qabel u wara kull katalizzatur. | Hemm katalist ta 'quddiem wieħed għal kull tliet ċilindri. Total ta '8 sensuri ta' l-ossiġnu, rispettivament qabel u wara kull katalizzatur ta 'quddiem |
| ebda | Aġġustament tal-pożizzjoni tal-camshaft permezz taż-żejt tal-magna, 2 valvi ta 'aġġustament tal-pożizzjoni tal-camshaft. |
| ebda | Id-diżattivazzjoni taċ-ċilindri fuq il-bank tax-xellug taċ-ċilindri. |
| ebda | Sensor tal-pressjoni taż-żejt wara l-pompa taż-żejt addizzjonali għas-sistema tad-diżattivazzjoni taċ-ċilindru. |
| ebda | Flap tal-egżost fil-manifold tal-egżost għas-sistema tad-diżattivazzjoni taċ-ċilindru. |
| Sistema ta 'tqabbid ECI (sistema ta' tqabbid ta 'vultaġġ varjabbli b'kejl tal-kurrent tal-jone integrat), vultaġġ ta' tqabbid 32 kV, żewġ spark plugs għal kull ċilindru (ignition doppja). | Система зажигания ECI (система зажигания с переменным напряжени- ем и интегрированным измерением ионного тока), напряжение в систе- ме зажигания 30 кВ, две свечи зажигания на цилиндр (двойное зажигание). |
| Sejbien ta' misfires billi jitkejjel is-sinjal tal-kurrent tal-joni u billi tiġi vvalutata l-intoppi tal-magna bl-użu tas-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft. | Sejbien ta 'misfire billi jitkejjel is-sinjal tal-kurrent tal-joni. |
| Sejbien ta 'detonazzjoni permezz ta' 4 sensors ta 'knock. | Sejbien tad-detonazzjoni billi jitkejjel is-sinjal tal-kurrent tal-joni. |
| Sensor tal-pressjoni tal-arja atmosferika fl-unità ta 'kontroll ME. | ebda |
| Pipeline ta 'riġenerazzjoni b'valv ta' verifika biex jipprevjeni li l-pressjoni ta 'spinta tidħol fit-tank tal-karbonju attivat. | Pipeline ta 'riġenerazzjoni għal magna aspirata b'mod naturali mingħajr valv ta' verifika. |
| Is-sistema tal-fjuwil hija magħmula skont ċirkwit b'wajer wieħed, il-filtru tal-fjuwil għandu regolatur tal-pressjoni tal-membrana integrat, il-provvista tal-fjuwil hija regolata skont il-ħtieġa. Il-pompa tal-karburant (rata ta 'fluss massima ta' madwar 245 l/h) hija kkontrollata minn sinjal PWM mill-unità ta 'kontroll tal-pompa tal-karburant (N118), skont sinjali mis-sensor tal-pressjoni tal-karburant. | Is-sistema tal-fjuwil hija magħmula skont ċirkwit ta 'wajer wieħed b'regolatur tal-pressjoni tad-dijaframma integrat il-pompa tal-fjuwil mhix ikkontrollata; |
| Выпускной коллектор из 3-х частей с интегрированным корпусом турбины. | Il-manifold ta 'l-egżost huwa magħluq f'kisi issiġillat ta' iżolazzjoni tas-sħana u tal-ħoss b'vojt ta 'l-arja. |
| Ventilazzjoni tal-crankcase tal-magna b'separatur taż-żejt ċentrifugali u valv ta 'kontroll tal-pressjoni. Iċċekkja l-valv fil-linji tal-ventilazzjoni tal-crankcase tal-magna għal tagħbija parzjali u sħiħa. | Ventilazzjoni sempliċi tal-crankcase. |
Sistemi M275
Sistemi tal-Magni M275
Issa dwar is-sistemi tal-magna l-ġdida.
- Timing chain drive, double-ringiela. Sabiex jitnaqqas l-istorbju, tintuża gomma. Hija tkopri l-sprockets parassiti u crankshaft. Tensionatur idrawliku.
- Pompa taż-żejt f'żewġ stadji. Huwa misjuq minn katina separata mgħammra b'molla.
- Is-sistema ta 'kontroll elettroniku tal-mutur mhijiex differenti ħafna mill-verżjoni ME7 użata fuq il-predeċessur tagħha. Il-partijiet ewlenin għadhom il-modulu ċentrali u l-koljaturi. Is-sistema l-ġdida ME 2.7.1 tniżżel l-informazzjoni minn erba’ sensors ta’ knock – dan huwa sinjal biex l-OZ jaqleb lejn it-tqabbid tard.
- Is-sistema tal-iċċarġjar hija konnessa mal-egżost. Kompressuri huma regolati bl-użu ta 'komponenti bla arja.
Il-magna M275 hija mibnija f'forma ta 'V. Hija waħda mill-unitajiet ta 'tnax-il ċilindru ta' suċċess, imqiegħda komdu taħt il-barnuża tal-karozza. Il-blokka tal-mutur hija mitfugħa minn materjal ħafif reżistenti għan-nar. Wara eżami dirett, jirriżulta li d-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna għandu kumplessità estrema fil-manifattura tal-biċċa l-kbira tal-kanali u t-tubi tal-provvista. L-M275 għandu żewġ irjus taċ-ċilindru. Huma wkoll magħmula minn materjal bil-ġwienaħ u għandhom żewġ camshafts kull wieħed.
B'mod ġenerali, il-magna M275 għandha l-vantaġġi li ġejjin meta mqabbla mal-predeċessur tagħha u magni oħra ta 'klassi simili:
- reżistenza tajba għal sħana żejda;
- inqas storbju;
- emissjonijiet tas-CO2 eċċellenti;
- piż baxx bi stabbiltà għolja.
Turbocharger
Għaliex installaw turbocharger fuq l-M275 minflok wieħed mekkaniku? L-ewwelnett, ix-xejriet moderni ġiegħlu dan iseħħ. Jekk qabel kien hemm domanda għal supercharger mekkaniku minħabba l-immaġni tajba tiegħu, illum is-sitwazzjoni inbidlet radikalment. It-tieni nett, id-disinjaturi rnexxielhom isolvu l-problema tat-tqegħid kompatt tal-magna taħt il-barnuża - u kienu jaħsbu hekk - turbocharger jeħtieġ ħafna spazju, għalhekk l-installazzjoni fuq magna bażi hija impossibbli minħabba l-karatteristiċi tat-tqassim.
Il-vantaġġi ta 'turbocharger huma immedjatament notevoli:
- ħolqien rapidu ta 'pressjoni u rispons tal-magna;
- telimina l-ħtieġa li tikkonnettja mas-sistema tal-lubrikazzjoni;
- tqassim ta 'rilaxx sempliċi u flessibbli;
- отсутствие тепловых потерь.
Min-naħa l-oħra, sistema bħal din mhix mingħajr l-iżvantaġġi tagħha:
- teknoloġija għalja;
- tkessiħ separat obbligatorju;
- żieda fil-piż tal-magna.
M275 turbocharger
Modifiki
Il-magna M275 għandha biss żewġ verżjonijiet tax-xogħol: 5,5 litri u 6 litri. L-ewwel verżjoni tissejjaħ M275E55AL. Jipproduċi madwar 517 hp. Bil. It-tieni għażla b'volum miżjud hija M275E60AL. L-M275 ġie installat fuq mudelli premium Mercedes-Benz, bħall-predeċessur tiegħu. Dawn huma karozzi tal-klassi S, G u F Is-soluzzjonijiet ta 'inġinerija modifikati tal-passat ġew applikati b'suċċess fid-disinn tal-magni tas-serje.
Aktar dettalji L-unità ta '5,5 litri ġiet installata fuq il-mudelli Mercedes-Benz li ġejjin:
- Coupe tat-3 ġenerazzjoni CL-Class 2010-2014 u 2006-2010 fuq il-pjattaforma C216;
- coupe restyled 2nd generation CL-Class 2002-2006 fuq il-pjattaforma C215;
- Sedan tal-5 ġenerazzjoni Klassi S 2009-2013 u 2005-2009 W221;
- sedan restyled 4th generation S-Class 2002-2005 W
U dak ta’ 6 litri:
- Coupe tat-3 ġenerazzjoni CL-Class 2010-2014 u 2006-2010 fuq il-pjattaforma C216;
- coupe restyled 2nd generation CL-Class 2002-2006 fuq il-pjattaforma C215;
- SUVs restyled tas-7 ġenerazzjoni tal-Klassi G 2015-2018 u s-6 ġenerazzjoni 2012-2015 fuq il-pjattaforma W463;
- Sedan tal-5 ġenerazzjoni Klassi S 2009-2013 u 2005-2009 fuq il-pjattaforma W221;
- sedan restyled 4th generation S-Class 2002-2005 W
| Spostament tal-magna, ċm kubu | 5980 u 5513 |
| Torque massimu, N * m (kg * m) f'rpm. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 u 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Qawwa massima, h.p. | 612 - 630 u 500 - 517 |
| Fjuwil użat | Petrol AI-92, AI-95, AI-98 |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 14,9-17 u 14.8 |
| tip ta 'magna | Forma ta 'V, 12 ċilindri |
| Żid. informazzjoni dwar il-magna | SOHC |
| Emissjoni ta 'CO2 fi g / km | 317 - 397 u 340 - 355 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 82.6 - 97 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 3 |
| Qawwa massima, h.p. (kW) f'rpm | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 u 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Twin turbocharging |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9-10,5 |
| Tul tal-puplesija tal-pistun | 87 mm |
| liners taċ-ċilindri | Liga bl-użu tat-teknoloġija Silitec. Il-ħxuna tas-saff tal-liga tal-ħajt taċ-ċilindru hija 2,5 mm. |
| Blokk taċ-ċilindru | Partijiet ta 'fuq u t'isfel tal-blokka taċ-ċilindru (ikkastjar ta' aluminju). Hemm siġill tal-gomma bejn il-qiegħ parti mill-blokka taċ-ċilindru u l-parti ta 'fuq taġen taż-żejt. Il-blokka taċ-ċilindri tikkonsisti f'żewġ partijiet. Il-linja diviżorja timxi tul il-linja ċentrali tal-crankshaft xaft Grazzi għal inserzjonijiet massivi tal-berings tal-crankshaft magħmula minn ħadid fondut griż fil-parti t'isfel tal-BC il-karatteristiċi tal-istorbju ġew imtejba. |
| Crankshaft | Crankshaft ta 'piż ottimali, b'mases li jibbilanċjaw. |
| Pan taż-żejt | Верхняя и нижняя части масляного поддона изготовлены алюминиевым литьем под давлением. |
| vireg tal-konnessjoni | Стальные, кованные. Для нормальной работы в условиях высоких нагрузок впервые используется высокопрочный materjal tal-forġa. Fuq magni M275, bħal fuq M137, ir-ras tal-virga tal-konnessjoni t'isfel hija magħmula b'linja ksur bl-użu tat-teknoloġija tal-"virga tal-konnessjoni miksura", li ttejjeb l-eżattezza tat-twaħħil għata tal-vireg tal-konnessjoni meta tinstallahom. |
| Ċilindru | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой как впускных, так и выпускных клапанов |
| Drive tal-katina | Il-kamxaft huwa misjuq mill-crankshaft permezz ta 'katina tar-rombli b'ringiela doppja. Sprocket huwa installat fiċ-ċentru tal-blokka taċ-ċilindru biex jiddevja l-katina. Barra minn hekk, il-katina hija ggwidata minn żraben kemmxejn mgħawweġ. It-tensjoni tal-katina titwettaq permezz ta 'tensjoni tal-katina idrawlika permezz taż-żarbun tensjoni Sprockets tal-crankshaft, sprockets tal-camshaft, u sprocket tal-gwida lastiku biex jitnaqqas l-istorbju tas-sewqan tal-katina. Biex jiġi ottimizzat it-tul ġenerali, id-drajv tal-pompa taż-żejt jinsab wara l-katina Ċinturin taż-żmien Il-pompa taż-żejt hija misjuqa minn katina tar-rombli b'ringiela waħda. |
| Unità ta 'kontroll | ME 2.7.1 hija sistema elettronika ta' ġestjoni tal-magna aġġornata minn ME 2.7 Magna M137, li kellha tiġi adattata għal kundizzjonijiet u funzjonijiet ġodda tal-magna М275 и М285. В блоке управления МЕ содержатся все функции управления и диагностики двигателя. |
| Sistema ta 'fjuwil | Magħmul skont ċirkwit b'wajer wieħed biex tiġi evitata żieda fit-temperatura fil-karburant nanniet. |
| Pompa tal-fjuwil | Tip tal-kamin, b'regolament elettroniku. |
| Filtru tal-karburant | B'valv ta 'bypass integrat. |
| Turbocharger | Bl-azzar akkomodazzjoni ffurmata, integrata b'mod kompatt fi выпускной коллектор. Каждый турбокомпрессор с управлением WGS (Waste Gate Steuerung) соответствующего ряда цилиндров поддерживает подачу свежего воздуха в двигатель. Турбинное колесо, находящееся в турбокомпрессоре, misjuqa mill-fluss tal-iskart gassijiet Jidħol arja friska permezz tal-pajp tad-dħul. Pressjoni колесо, жестко соединенное с турбинным rota permezz ta 'xaft, tikkompressa frisk воздух. Через трубопровод наддувочный воздух подводится lejn il-magna. |
| Sensers tal-pressjoni wara l-arja filtru | Hemm tnejn minnhom. Huma jinsabu fuq il-korp ta 'l-arja iffiltra bejn l-arja filtru u turbocharger fuq in-naħa tax-xellug/lemin tal-magna. Għan: iddetermina l-pressjoni kurrenti во впускной трубе. |
| Sensor tal-pressjoni qabel u wara l-attwatur tal-valv tat-throttle | Huma jinsabu kif xieraq: fuq l-attwatur tal-valv tat-throttle jew fil-pajp tad-dħul quddiem il-mejn Provvista ta 'enerġija ECI. tiddetermina l-pressjoni ta' spinta attwali wara l-attwazzjoni mekkaniżmu tat-throttle. |
| Boost pressjoni regolatur pressjoni konvertitur | Jinsabu wara l-filtru ta 'l-arja fuq in-naħa tax-xellug tal-magna. Twettaq jiddependi fuq kontroll modulat isaħħaħ il-pressjoni għall-membrana regolaturi. |
