Magna Mercedes-Benz M112
L-unità tal-qawwa M112 hija verżjoni oħra ta '6 ċilindri mill-kumpanija Ġermaniża, bi spostamenti differenti (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, eċċ.). Issostitwixxa l-M104 in-line strutturalment skadut u ġie installat fuq il-linja kollha tal-Mercedes-Benz b'rear-wheel drive, li tvarja minn klassi C- sa S-.
Deskrizzjoni M112
Din is-sitta kienet popolari ħafna fis-snin 2000. Imniedi fl-1997-1998, il-powerplant M112 kien l-ewwel minn serje ta 'V-sitt unitajiet. Kien fuq il-bażi ta '112 li l-magna li jmiss fis-serje kienet iddisinjata - M113 - analogu unifikat ta' din l-installazzjoni bi tmien ċilindri.
Is-serje l-ġdida 112 ġiet iffurmata minn numru ta 'magni differenti. Madankollu, b'differenza mill-predeċessuri tiegħu, fl-M112 il-ġdid ġie deċiż li jinbena l-aktar tqassim konvenjenti li jieħu inqas spazju taħt il-barnuża. Il-verżjoni f'forma ta 'V b'angolu tal-camber ta' 90 grad hija eżattament dak li kien meħtieġ. Għalhekk, ġie deċiż li tiżdied il-kumpattezza tal-magna, u sabiex tistabbilizzaha minn vibrazzjonijiet diretti u laterali, żid xaft tal-bilanċ bejn ir-ringieli taċ-ċilindri.
Karatteristiċi oħra.
- Il-blokka taċ-ċilindri hija magħmula mill-aluminju - il-Ġermaniżi ddeċidew li jabbandunaw kompletament il-ħadid fondut tqil. Naturalment, dan kellu effett pożittiv fuq il-piż totali tal-unità. Il-BC hija mgħammra wkoll bi kmiem li jdumu. Iż-żnied fil-liga jtejjeb id-durabilità tal-elementi.
Blokk taċ-ċilindru - L-irjus taċ-ċilindri huma wkoll aluminju, immuntati skont id-disinn SOHC - camshaft vojt wieħed.
- Hemm 3 valvi u 2 spark plugs għal kull ċilindru (għal kombustjoni aħjar ta 'assemblaġġi tal-fjuwil). Għalhekk, din il-magna hija 18-valve. Spazji termali tal-valvi m'għandhomx għalfejn jiġu aġġustati, peress li hemm kumpensaturi idrawliċi (pusters idrawliċi speċjali).
- Hemm sistema ta 'ħin aġġustabbli.
- Il-manifold tad-dħul huwa tal-plastik, b'ġeometrija varjabbli. Gradwazzjoni - magħmula minn liga ta 'manjeżju u aluminju.
- Timing chain drive, ħajja ta 'servizz sa 200 elf km. Il-katina hija doppja, affidabbli, u ddur fuq gerijiet protetti bil-gomma.
- L-injezzjoni titwettaq taħt il-kontroll tas-sistema Bosch Motronic.
- Kważi l-magni kollha fis-serje, inkluż l-M112, ġew immuntati f'Bad Cannstatt.
Is-serje 112 ġiet sostitwita b'sitta oħra, introdotti fl-2004, imsejħa M272.
It-tabella hawn taħt turi l-karatteristiċi tekniċi tal-M112 E32.
| PROIZVODSTVO | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Marka tal-magna | M112 |
| Snin ta 'rilaxx | 1997 |
| Materjal tal-blokka taċ-ċilindru | aluminju |
| Sistema ta 'enerġija | injettur |
| Tip | Forma ta 'V |
| Numru ta 'ċilindri | 6 |
| Valvi għal kull ċilindru | 3 |
| Kolp tal-pistun, mm | 84 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 89.9 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10 |
| Spostament tal-magna, ċm kubu | 3199 |
| Qawwa tal-magna, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torque, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Fjuwil | 95 |
| Standards ambjentali | 4вро XNUMX |
| Piż tal-magna, kg | ~ 150 |
| Konsum tal-fjuwil, l/100 km (għall-E320 W211) | 28.01.1900 |
| Konsum taż-żejt, gr / 1000 km | li 800 |
| Żejt tal-magna | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Kemm hemm żejt fil-magna, l | 8.0 |
| Meta tissostitwixxi t-tferrigħ, l | ~ 7.5 |
| It-tibdil taż-żejt isir, km | 7000-10000 |
| Temperatura operattiva tal-magna, grad. | ~ 90 |
| Riżorsa tal-magna, elf km | 300 + |
| Irfinar, h.p. | 500 + |
| Il-magna kienet installata | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Klassi / Klassi SLC, Mercedes-Benz Vito/Viano/Klassi V, Chrysler Crossfire |
Modifiki M112
Din il-magna kienet mgħammra kemm bi trasmissjoni manwali kif ukoll awtomatika. L-inġiniera għamlu xogħol tajjeb; irnexxielhom joħorġu bi tqassim universali. Allura, jekk il-barnuża tal-karozza hija baxxa, allura l-filtru tal-arja jitqiegħed fuq il-ġwienaħ tal-lemin, u l-konnessjoni tiegħu mat-throttle titwettaq permezz tal-pajp bil-valv tal-kontroll tal-fluss tal-arja. Iżda fuq karozza fejn il-kompartiment tal-magna huwa kbir, il-filtru huwa installat direttament fuq il-magna, u l-miter tal-fluss huwa mmuntat direttament fuq it-throttle. Aqra aktar dwar id-differenza bejn il-modifiki 3,2 L hawn taħt.
| M112.940 (1997 — 2003) | Verżjoni 218 hp f'5700 rpm, torque 310 Nm f'3000 rpm. Installat fuq Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analogu għal Mercedes-Benz E 320 W210. Qawwa tal-magna 224 hp. f'5600 rpm, torque 315 Nm f'3000 rpm. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analogu M 112.940 għal Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analogu M 112.941 għal Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analogu M 112.941 għal Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analogu M 112.940 għal Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analogu ta 'M 112.940 għal Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analogu ta' M 112.941 għal Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - preżent) | verżjoni għal Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, qawwa 190 hp. f'5600 rpm, torque 270 Nm f'2750 rpm. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analogu M 112.940 għal Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analogu M 112.941 għal Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | analog M 112.940 għal Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Id-differenza bejn il-magni M112 tista 'tidher f'din it-tabella.
| Isem | Volum, ċm3 | Qawwa, hp ma '. fl-rpm | Indikaturi oħra |
| Magna M112 E24 | 2398 | 150 hp fil-5900 | torque - 225 Nm f'3000 rpm; dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun - 83,2x73,5 mm; installat fuq mudelli: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Magna M112 E26 | 2597 | 170 hp fil-5500 | torque - 240 Nm f'4500 rpm; dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun - 89,9x68,2 mm; installati fuq mudelli: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-2003-2005 |
| Magna M112 E28 | 2799 | 204 hp fil-5700 | torque - 270 Nm fi 3000-5000 rpm, dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun - 89,9x73,5 mm, installati fuq mudelli: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 (R) |
| Magna M112 E32 | 3199 | 224 hp fil-5600 | torque - 315 Nm f'3000-4800 rpm; dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun - 89,9x84mm; Ġie installat fuq il-mudell: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), (320) 170-2000 (2005-3.2), Chrysler Crossfire 6 VXNUMX |
| Magna M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp fil-6100 | torque - 450 Nm f'3000-4600 rpm; dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun - 89,9x84mm; installati fuq mudelli: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Magna M112 E37 | 3724 | 245 hp fil-5700 | torque - 350 Nm f'3000-4500 rpm; dijametru taċ-ċilindru u stroke tal-pistun - 97x84mm; installati fuq mudelli: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Għalhekk, din il-magna ġiet prodotta f'4 volumi tax-xogħol.
Ħsara fil-magna
Id-disinn ta 'din il-magna tal-kombustjoni interna b'sistema ta' 3 valvi jidher biss sempliċi. Fil-fatt, l-ispeċjalisti kollha jafu l-problemi karatteristiċi ta 'dan il-mutur.
- Tnixxijiet taż-żejt li jseħħu minħabba siġill dgħajjef tal-iskambjatur tas-sħana taż-żejt. Is-sostituzzjoni tas-siegla biss tgħin.
- Żieda fil-konsum taż-żejt, li hija spjegata minn xedd tas-siġilli taż-żejt jew imblukkar tal-ventilazzjoni tal-crankcase. It-tindif jgħin.
- Telf ta 'enerġija wara 70 elf kilometraġġ, li huwa spjegat minn xedd ta' l-injetturi, sensor jew taljola tal-crankshaft.
- Vibrazzjonijiet qawwija li huma inevitabbli meta x-xaft tal-ibbilanċjar jintlibes.
Il-qerda tal-umidifikatur tat-taljola tal-krankxaft hija wkoll meqjusa bħala waħda mir-rabtiet dgħajfa ta 'din il-magna. Din it-tarjola għandha saff tal-gomma (umidifikatur), li jibda joħroġ u jiddelamina maż-żmien. Gradwalment, it-taljola m'għadhiex taħdem b'mod normali u tmiss komponenti u mekkaniżmi fil-qrib.
Problema oħra magħrufa hija bil-ventilazzjoni tal-crankcase. Ir-riżultat ta 'din il-problema huwa viżibbli immedjatament: jew il-ħjata tal-għata tal-valv issir żejtnija, jew il-konsum tal-fjuwil jiżdied.
U t-tielet ħaġa li ħafna drabi tinkwieta lis-sidien tal-magna M112 hija l-konsum taż-żejt. Madankollu, jekk il-konsum ma jkunx aktar minn litru għal kull elf kilometru, allura m'hemmx għalfejn tinkwieta. Il-manifattur innifsu jippermetti dan, u jispjega dan bl-obsolexxenza ta 'mekkaniżmi importanti tal-magni tal-kombustjoni interna. Ftakar li l-ispiża biex tissolva problema bħal din taqbeż il-prezz taż-żejt mixtri bħala top-up. Biex tifhem il-kawżi tal-ħruq taż-żejt, għandek iżżomm f'moħħok waħda minn dawn il-ħsarat:
- ħsara lill-akkomodazzjoni tal-filtru taż-żejt, kopertura tal-valv jew għonq tal-mili taż-żejt - dawn il-problemi jeħtieġu attenzjoni urġenti;
- ħsara lis-siġilli taż-żejt jew is-sump tal-magna hija wkoll waħda mill-proċeduri ta 'sostituzzjoni obbligatorji;
- xedd tas-ShPG, flimkien ma 'siġilli ta' zokk tal-valv, ċilindri u pistuni;
- ħsara lis-sistema tal-ventilazzjoni tal-crankcase, li hija kkawżata mill-użu ta 'żejt ta' grad baxx - il-problema tista 'tiġi solvuta billi tnaddaf il-ventilazzjoni.
It-tindif tal-katusi tal-ventilazzjoni huwa faċli. Dan jista 'jsir id-dar. Ikollok bżonn tneħħi ż-żewġ għata tal-kamra tal-ventilazzjoni, imbagħad uża drill ta '1,5 mm biex tnaddaf it-toqob kalibrati. Il-ħaġa prinċipali mhix li tiftaħ it-toqob għal dijametru akbar, li jwassal għal konsum akbar taż-żejt. Barra minn hekk, m'għandekx tinsa li tissostitwixxi l-pajpijiet tal-ventilazzjoni kollha wara 30 elf kilometru.
B'mod ġenerali, dan huwa mutur kompletament affidabbli li jdum mingħajr problemi jekk timla bi fluwidi konsumabbli ta 'kwalità għolja. Jista 'jdum 300 elf km jew aktar.
Modernizzazzjoni
Il-magna M112 għandha potenzjal ta 'żvilupp tajjeb. Tista 'faċilment iżżid il-qawwa ta' l-unità, minħabba li s-suq jipprovdi ħafna kits ta 'rfinar għal din il-magna. L-iktar għażla sempliċi ta 'titjib hija atmosferika. Biex tagħmel dan ser ikollok bżonn dan li ġej:
- kamxafts sportivi, preferibbilment Schrick;
- exhaust mingħajr katalizzatur (sports);
- teħid ta' arja kiesħa;
- Firmware għall-irfinar.
Fil-ħruġ tista 'faċilment tikseb sa 250 żiemel.
Għażla oħra hija li tinstalla spinta mekkanika. Madankollu, dan il-metodu se jeħtieġ approċċ aktar professjonali, peress li magna ta 'kombustjoni interna standard tista' tiflaħ pressjoni sa 0,5 bar. Huwa rakkomandabbli li tuża kits tal-kompressuri lesti, bħal Kleemann, li ma jeħtiġux xogħol addizzjonali biex jissostitwixxu l-pistun. Għalhekk, dan jagħmilha possibbli li tikseb 340 hp. Bil. u iktar. Biex tkompli tiżdied il-qawwa, huwa rakkomandat li tibdel il-pistun, tnaqqas il-kompressjoni u taġġorna r-ras taċ-ċilindru. Naturalment, f'dan il-każ tista 'blow sew lil hinn minn 0,5 bar.
| Farid | Hello, ħbieb!! Hemm żewġ għażliet għax-xiri tal-210, wieħed E-200 2.0L compr. 2001, restyled, mili 180t.km, prezz 500. It-tieni E-240 2.4l 2000, restyled, mili 165t.km, prezz 500. It-tnejn “AVANTGARDE”.Inħobb it-tnejn. Jekk jogħġbok avża liema waħda tagħżel. Qabel dan saq "tratturi", ma nafx ħafna dwar magni tal-petrol, għalhekk qed nitlob parir, liema waħda hija aktar affidabbli? |
| Entourage | 112 naturalment. kif tista' tqum mistoqsija bhal din?? |
| Ħsibt | Kompressur ta '2 litri se jkun ħafna aktar interessanti mill-iżgħar magna 112. Ħabib kellu wieħed, saq bil-ferħ ħafna, u b'rikba kwieta qatta' inqas minn 10 fil-belt. |
| Kolya Saratov | L-ewwel trid tiddeċiedi dwar l-iskop. Jekk issuq, imbagħad 112. Jekk timxi bil-kumdità minn punt għal ieħor, filwaqt li tiffranka l-gażolina (taxxi), allura 111. Jien stess insuq bi trasmissjoni manwali 111, huwa biżżejjed għas-sorpass u għall-veloċità. |
| Farid | Destinazzjoni? Għandi bżonn karozza għalija nnifsi Nippjana li nivvjaġġa ħafna, għax il-vaganza tiegħi hija qasira. Insuq bil-kwiet, ma nsuqx.Jien interessat fl-affidabbiltà, x'inhuma d-diffikultajiet fit-tiswijiet, u l-prezz tal-ispare parts? Jien noqgħod Norilsk, kollox irid jiġi ordnat onlajn (spare parts) |
| L-għaqda | Ħu dak li tixtieq, it-tnejn huma normali. |
| Toniku | ħu 112 BISS!!! Ukoll, aħseb dwarha lilek innifsek: 2 litri, 4 ċilindri għal Eshka, dan huwa raġel mejjet reali! Għal Seshka, hija kwistjoni differenti! b'112 tista' tfarraġ, tista' taqli, u b'111 tista' tfarrak))) Iva, fl-inħawi tiegħek, 112 se jieħu aktar żmien biex jiksaħ u jiffriża inqas!) |
| Constance | Jiddispjaċini, imma f'liema post huwa ferm aktar interessanti? |
| Slavazabrat | L-għażla hija tiegħek? Kompressur 2,0 huwa 2,5 Imma huwa storbjuż! U l-magna 112 hija ċara, jilgħab, u mhux storbjuża. Vantaġġ jista 'jinstab fi kwalunkwe mutur! Merc huwa Merc!!! |
| Max | Għall-belt, il-111 huwa biżżejjed. Fuq l-awtostrada inti tkun horrified bil-mod tagħha. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Sly | Jekk nieħdu 112, allura 3.2 Lil kull wieħed tiegħu. Ħu v6, li minnu qed jitilqu Lancers bi tricks. Imma int se tferra bramel taż-żejt. |
| Vadimir | Għandi 111 2.3. Ma jsuqx fuq l-awtostrada meta mqabbel ma '112. Ipprova iddur mat-trakk f'90 u tifhem id-differenza. |
| Aboriġinali | Kieku kont int, nieħu biss 4matic u kwalunkwe 112 bil-kilometraġġ minimu possibbli + Webast standard + klima ta '4 żoni u roti max ta' 16″ - kompletament fuq rag! |
| Farid | Ħarist lejn 4matics, ftit minnhom jinbiegħu .. 2.8 u 3.2 4matics ikunu f'kundizzjoni eċċellenti. Huwa possibbli mingħajr Webasto, il-magni tal-gażolina jisħnu tajjeb, u ma nħallix il-karozza tiegħi fit-triq. Grazzi għall-parir. |
| Maxss | B'xi mod ix-xitwa ta' qabel l-aħħar, meta kelli C320 b'magna 112 lussuża, meta żort diversi servizzi rajt ħafna sidien sfortunati ta' C200 b'kompressur, li l-karozzi tagħhom ma kinux jibdew bil-kesħa / kienu qed jikkunsmaw 18-il litru / ma kinux jaħdmu . Mill-mod, hemm ukoll problemi bis-servizz - mhux kollox jista 'jiġi ffissat. Il-karozza tiegħi kkunsmat 10-13l, saq mill-aqwa u dejjem bdiet. Mela l-ebda kompressuri jew magni b'4 ċilindri!! – din hija mossa kummerċjali għall-Mercedes u żball għas-sid, għandek tkun ashamed minn dan. Kompressur ta '2 litri se jkun ħafna aktar interessanti mill-iżgħar magna 112. Ħabib kellu wieħed, saq bil-ferħ ħafna, u b'rikba kwieta qatta 'inqas minn 10 fil-belt. iva ovvjament))) huma KOLLHA miġnun!!! m'għadux ħaj. Jibda jiċċaqlaq biss f'4-5000 rpm, u jekk tqis li ilu misjuq hekk għall-10 snin kollha - huwa bħal mhux residenti - fl-istess ħin jiekol bħal pistola, u, barra minn hekk, 180 jew tkun xi tkun is-saħħa - għall-klassi-e - dan mhu tajjeb xejn. V6 biss - għandu aktar torque u jiġbed aħjar mill-qiegħ, għalhekk jiekol inqas u jkisser inqas. u tħawwadx lin-nies., għeżież bejjiegħa ta 'tagħmir b'magna 1800 b'kompressur)) għalkemm hemm bħal 210 b'magna 2.0 litri mingħajr kompressur 136 hp, l-istess kappell))) |
