Magna Hyundai, KIA G4LC
Kontenut
Il-bennejja tal-magni tal-Korea t'Isfel ħolqu kapolavur ieħor tal-unità tal-enerġija. Irnexxielhom jaħkmu l-produzzjoni ta 'magna kompatta, ħafifa, ekonomika u b'saħħitha biżżejjed li ssostitwiet il-G4FA magħrufa.
Deskrizzjoni
Żviluppata fl-2015 u mdaħħla fil-produzzjoni b'suċċess, il-magna l-ġdida G4LC ġiet maħluqa għall-installazzjoni f'mudelli medji u żgħar ta 'karozzi Koreani. Hija magna aspirata ta’ erba’ ċilindri in-line tal-gażoline b’volum ta’ 1,4 litri u qawwa ta’ 100 hp b’torque ta’ 132 Nm.
Il-magna kienet installata fuq karozzi KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Għal vetturi Hyundai:
- i20 GB (2015-preżent);
- i30 GD (2015-n/yr.);
- Solaris HC (2015-preżent);
- i30 PD (2017-n/sena).
Il-magna hija parti mill-familja Kappa. Meta mqabbel ma 'l-analogu tiegħu mill-familja Gamma, għandu numru ta' vantaġġi innegabbli.
Il-blokka taċ-ċilindri hija aluminju, b'ħitan irqaq u mareat teknoloġiku. Kmiem tal-ħadid fondut, "niexfa".
Ras taċ-ċilindru tal-liga tal-aluminju b'żewġ camshafts.
Pistons tal-aluminju, ħfief, bi falda mqassra.
Il-crankshaft taħt l-inforri għandu għenuq idjaq. Biex tnaqqas il-frizzjoni tas-CPG, l-assi tal-crankshaft għandu offset (relattiv għaċ-ċilindri).
Timing b'regolaturi ta 'żewġ fażijiet (fuq ix-xaftijiet tad-dħul u tal-egżost). Il-kumpensaturi idrawliċi installati jeliminaw il-ħtieġa li jiġu aġġustati l-ispazji termali tal-valvi.
Timing chain drive.
Il-manifold tad-dħul huwa tal-plastik, mgħammar b'sistema VIS (ġeometrija tad-dħul varjabbli). Din l-innovazzjoni tikkawża żieda fit-torque tal-magna.
Ftit nies jafu, iżda għad hemm madwar 10 hp ta 'qawwa moħbija fil-magna. Huwa biżżejjed li jteptep l-ECU, u huma miżjuda mal-100 eżistenti. Negozjanti uffiċjali jirrakkomandaw dan iċ-chip tuning meta jixtru karozza ġdida.
Għalhekk, il-vantaġġi ewlenin ta 'din il-magna jinkludu:
- tnaqqis fil-piż totali b'14-il kg;
- konsum ekonomiku tal-fjuwil;
- standard ambjentali miżjud;
- il-preżenza ta 'żennuni taż-żejt għat-tkessiħ tas-CPG;
- apparat sempliċi bil-mutur;
- riżors operattiv għoli.
Il-vantaġġ ewlieni huwa li l-magna hija assolutament bla problemi.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Volum tal-magna, cm³ | 1368 |
| Qawwa, hp | 100 |
| Torque, Nm | 132 |
| Blokk taċ-ċilindru | aluminju |
| Ċilindru | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 72 |
| Kolp tal-pistun, mm | 84 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10,5 |
| Valvi għal kull ċilindru | 4 (DOHC) |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | CVVT doppju |
| Timing drive | katina tat-tensjoni |
| Kumpensaturi idrawliċi | + |
| Turbocharging | ebda |
| Karatteristiċi | sistema VIS |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | MPI, injettur, injezzjoni tal-karburant multiport |
| Fjuwil | Petrol AI-95 |
| Standards ambjentali | Ewro 5 |
| Ħajja tas-servizz, elf km | 200 |
| Piż kg | 82,5 |
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Biex tikkaratterizza bis-sħiħ il-magna, għandek bżonn tiffamiljarizza ruħek ma 'tliet fatturi importanti.
Affidabilità
L-affidabbiltà għolja tal-magna tal-kombustjoni interna G4LC hija mingħajr dubju. Minkejja l-fatt li l-manifattur jippretendi riżors ta '200 elf km tal-karozza, fir-realtà jikkoinċidi darbtejn. Dan huwa kkonfermat mir-reviżjonijiet tas-sidien tal-karozzi b'magni bħal dawn. Pereżempju, SV-R8 jikteb:
Barra minn hekk, skont l-informazzjoni disponibbli, xi magni kellhom 600 elf km mingħajr ħsarat serji.
Wieħed irid iżomm f'moħħu li dawn iċ-ċifri huma rilevanti biss għal dawk l-unitajiet li huma f'waqthom u sservi kompletament, u waqt it-tħaddim, fluwidi tekniċi ċċertifikati jitferra 'fis-sistemi tagħhom. Komponent importanti tal-affidabilità għolja tal-mutur huwa stil ta 'sewqan pulit u kalm. Ix-xogħol tal-magna tal-kombustjoni interna għall-ilbies, fil-limitu tal-kapaċitajiet tagħha, iġib il-falliment tagħha eqreb.
Għalhekk, kemm jista 'jkun stramba, il-fattur uman għandu l-ewwel rwol fit-titjib tal-affidabbiltà tal-magna G4LC.
Tikek dgħajfa
Dgħufijiet f'din il-magna għadhom ma dehrux. Il-kwalità tal-bini Koreana hija l-aqwa.
Għalkemm, xi sewwieqa jinnotaw it-tħaddim qawwi taż-żennuni u l-istorbju tas-saffar taċ-ċinturin tal-alternator. M'hemm l-ebda approċċ ġenerali biex tissolva din il-kwistjoni. Kulħadd jipperċepixxi dawn il-fenomeni individwalment. Iżda huwa diffiċli li ssejjaħ il-proċess tat-tħaddim tiegħu punt dgħajjef tal-magna.
Konklużjoni: ma nstabet l-ebda dgħjufija fil-magna.
Manutenzjoni
Ma jimpurtax kemm jifilħu l-mutur, illum jew għada jasal żmien meta jrid jissewwa. Fuq G4LC, iseħħ wara 250-300 elf km ta 'ġirja tal-karozza.
Għandu jiġi nnutat minnufih li ż-żamma tal-mutur hija ġeneralment tajba, iżda hemm numru ta 'sfumaturi. Il-problema ewlenija hija t-tħaffir tal-kmiem għad-dimensjonijiet tat-tiswija. Meta ddisinja, il-manifattur ma qiesx il-possibbiltà li jissostitwixxihom, i.e. il-magna, mil-lat tiegħu, hija disponibbli. Inforor taċ-ċilindri huma rqaq ħafna, barra minn hekk "niexfa". Dan kollu jippreżenta diffikultajiet kbar fl-ipproċessar tagħhom. Anke servizzi speċjalizzati tal-karozzi mhux dejjem jieħdu dan ix-xogħol.
Minkejja dan, hemm rapporti fil-midja u l-Internet li "sengħa" irnexxielhom jagħmlu xogħol fuq kmiem boring b'riżultat pożittiv.
M'hemm l-ebda problemi bil-bdil ta 'spare parts oħra waqt it-tiswija. Fi ħwienet speċjalizzati u onlajn, dejjem tista 'tixtri l-parti jew l-assemblaġġ mixtieqa. Fl-aktar każ estrem, tista 'tuża s-servizzi ta' żarmar. Iżda f'dan il-każ, trid tkun ippreparat għall-fatt li l-parti mixtrija mhux se tkun ta 'kwalità għolja.
Vidjow dwar it-tiswija tal-magna:
Il-magna Hyundai G4LC irriżulta li kienet power unit ta’ suċċess kbir. L-affidabbiltà għolja stabbilita mid-disinjaturi matul il-ħolqien tagħha tista 'tiżdied b'mod sinifikanti b'attitudni bir-reqqa u kura xierqa tas-sid tal-karozza.
