Magna Honda H22A

Fl-1991, Honda bdiet il-produzzjoni tar-raba 'ġenerazzjoni tal-prelude coupe tagħha b'erba' sedili, li kienet mgħammra b'magni ġodda ta 'kombustjoni interna sfurzata H22A. Fl-Istati Uniti, din l-unità ddebuttat fl-1993 bħala l-H22A1, u wara saret il-magna tal-firma tal-Prelude sakemm il-produzzjoni tagħha ntemmet fl-2000. Ġew installati varjazzjonijiet fuq l-Accord SiR għall-Ġappuniżi, u fuq l-Accord Type R għas-swieq Ewropej.

Fl-1994, l-H22A, bl-ispostament tiegħu mnaqqas għal 2.0 litri, intuża bħala magna tal-Formula 3. Imbagħad, mill-1997-2001, l-H22 ġiet modifikata minn Mugen Motorsports u saret magħrufa bħala l-F20B (MF204B). Mill-1995-1997, il-Honda Team MSD kkompetew fil-BTCC u kkompetew fil-Accord li jaħdem bl-H22A. Barra minn hekk, fl-1996-1997, Honda użat l-istess unità fl-Accord fis-serje tat-tlielaq nazzjonali tagħha "JTCC" u rebħitha sentejn konsekuttivi.

Sal-1997, il-magni kollha tal-gażolina H22A bi spostament ta '2.2 litri kellhom blokka magħluqa tal-aluminju ta' erba 'ċilindri b'għoli ta' 219.5 mm, u wara dan, sat-tmiem tal-produzzjoni, kienet miftuħa. Ġewwa l-blokka ġew installati: crankshaft bi stroke tal-pistun (dijametru 87 u għoli ta 'kompressjoni - 31 mm) - 90.7 mm; vireg tal-konnessjoni, 143 mm twal u xaftijiet tal-bilanċ.

Ir-ras taċ-ċilindru b'żewġ xaft H22A b'4 valvi għal kull ċilindru użat sistema VTEC sħiħa, li topera f'5800 rpm. Id-dijametru tal-valvi tad-dħul u tal-egżost huwa 35 u 30 mm, rispettivament. Wara l-1997, l-injetturi ta '345 cc ġew sostitwiti b'290 cc. Il-modifiki kollha tal-H22A (ħlief għall-H22A Red top) kienu mgħammra b'umidifikatur ta '60 mm.

B'mod parallel mal-impjanti tal-enerġija tal-linja H, ġiet prodotta serje relatata ta 'magni tal-familja "F". Ibbażat ukoll fuq l-H22A, inħolqot il-magna stroker H23A b'volum ta '2.3 litri. Fl-2001, Honda waqqaf il-produzzjoni tal-magna H22A ta 'prestazzjoni għolja tagħha, li ġiet sostitwita mill-K20/24A fl-Accord.

H22A fil-kompartiment tal-magna ta' Honda Accord

H22A b'volum ta '2.2 litri, b'qawwa sa 220 hp. (f'7200 rpm) u torque massimu ta '221 Nm (f'6700 rpm), installati fuq Accord, Prelude u Torneo.

Spostament tal-magna, ċm kubu	2156
Qawwa, h.p.	190-220
Torque massimu, N m (kg m) / rpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
Konsum tal-fjuwil, l / 100 km	5.7-9.6
tip ta 'magna	fil-linja, 4-ċilindri, 16-valv, orizzontali, DOHC
Dijametru taċ-ċilindru, mm	87
Qawwa massima, hp (kW)/r/min	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
Proporzjon tal-kompressjoni	11
Kolp tal-pistun, mm	90.7-91
Mudelli	Accord, Preludju u Tournament
Riżorsa, barra. km	200 +

*In-numru tal-magna huwa ttimbrat fuq il-blokka taċ-ċilindri.

Vantaġġi u problemi ta 'H22A

Biex timminimizza l-problemi bl-H22A, għandek bżonn tissorvelja l-kundizzjoni tagħha u sserviha regolarment, u tiftakar ukoll li tuża ż-żejt preskritt mill-manifattur, inkella tista 'tnaqqas b'mod sinifikanti l-ħajja tal-magna.

MAGNA H22 A7 Honda Accord Type R REVIŻJONI TAL-MAGNA HONDA H22 UŻATA

Pros

• Ras taċ-ċilindru ta 'l-aluminju ta' erba 'ċilindri b'ħitan taċ-ċilindru miksijin b'FRM.
• Ibni kwalità.

Cons

• Konsum għoli ta 'żejt u tnixxijiet.
• Tnixxijiet fis-sistema tat-tkessiħ minħabba linji ta 'ħajja qasira.
• Reazzjoni mdewma biex tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur.

"Ħruq taż-żejt" huwa pjuttost komuni għal magni bħal dawn, u fl-agħar każ, biex jiġi eliminat konsum għoli ta 'żejt, liner BC jew ix-xiri ta' magna ġdida ta 'kombustjoni interna hija meħtieġa. Fir-rigward ta 'tnixxija taż-żejt, nistgħu ngħidu li ħafna drabi r-raġuni tinsab fil-gaskits tal-apparat li jkessaħ iż-żejt jew sistema VTEC, kif ukoll fid-DCM jew fil-plagg tal-camshaft.

Jekk l-antifreeze qed inixxi, għandek tiċċekkja l-valv EGR, x'aktarx li hija l-problema u l-valv EGR jeħtieġ biss li jitnaddaf.

Reazzjoni mdewma biex tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur tista 'tkun dovuta għal sensers ta' distributur, temperatura, ossiġnu jew detonazzjoni. Jista 'jkun meħtieġ ukoll li jiġu aġġustati l-valvi jew it-tensjoni taċ-ċinturin.

L-aġġustament tal-valv jitwettaq kull 40-50 elf km. Clearances kiesaħ: teħid - 0.15-0.19 mm; gradwazzjoni - 0.17-0.21 mm.

H22A Ewro-R

Irfinar tal-magna Honda H22A

Erba' ċilindri H22A b'220 hp tista '"spin" saħansitra aktar, u ma jimpurtax liema modifika ta' din il-magna tieħu bħala bażi, għax xorta trid tibdel ix-xaftijiet u timmodifika r-ras taċ-ċilindru.

Biex terġa 'titqajjem l-H22 l-antik, tista' tinstalla manifold mill-"blackhead" Euro R, intake kiesaħ, umidifikatur ta '70 mm, manifold "4-2-1" u exhaust ta' 63 mm. Forsi ma jaqbilx aktar irfinar (kif deskritt hawn taħt) sakemm ma tridx tonfoq ħafna flus finanzjarjament.

Jekk nimxu aktar 'il quddiem f'termini ta' rfinar, allura ta 'min jikkunsidra li anke fuq il-quċċata H22A7/8 Red-headed "aħmar" huwa meħtieġ li jsir porting. Il-valvi u l-vireg tal-konnessjoni m'għandhomx għalfejn jinbidlu, iżda jkollok itfi l-provvista taż-żejt u tinstalla xaftijiet tal-bilanċ. Imbagħad tista 'żżid pistuni mit-Tip S (b'proporzjon ta' kompressjoni ta '11-il unità), gwidi tal-bronż, pjanċi tat-titanju, camshafts Skunk2 Pro2, gerijiet, molol tal-valvi Skunk2, injetturi 360 cc u "imħuħ" Hondata. Wara l-irfinar finali, "qawwa tal-flywheel" se tkun ta 'madwar 250 hp.

Naturalment, tista 'tmur aktar 'il quddiem u dawwar 9000+ rpm, iżda dan kollu huwa pjuttost għoli u għal ħafna se jiswa inqas biex tissostitwixxi l-karozza b'waħda ġdida.

H22A turbo

Wara l-inforra obbligatorja tal-blokka taċ-ċilindri, il-forġa hija installata fiha għal proporzjon ta 'kompressjoni ta' 8.5-9, vireg ta 'konnessjoni ħfief b'berings lixxi sintonizzati tal-mekkaniżmu tal-krank, boxxli tal-bronż għal valvi u molol minn Supertech, mingħajr xaftijiet tal-bilanċ. Ikollok bżonn ukoll: manifold għat-turbina, studs ARP ta’ saħħa għolja, pompa tal-fjuwil Walbro 255, radjatur ta’ tliet ringieli flimkien ma’ intercooler ta’ quddiem, rail tal-fjuwil b’regolatur u injetturi b’kapaċità ta’ 680 cc, a valv blowoff, pajpijiet, exhaust fuq pajp ta '76 mm, shpz, sensor tal-pressjoni assoluta u "imħuħ" ta' Hondata + porting tar-ras taċ-ċilindru. Fuq tali assemblaġġ, it-turbina Garrett T04e tista 'tintefaħ għal 350 hp. f'1 bar.

Turbocharged "red-headed" H22A fil-kompartiment tal-magna ta' Honda Prelude

Konklużjoni

L-H22A hija unità sportiva kompletament deċenti bil-problemi tagħha stess. L-ewwel diffikultajiet jibdew b'kilometraġġ għoli, wara 150 elf jew aktar elf km. Fl-istess ħin, jidhru l-ewwel sinjali ta '"ħruq taż-żejt", u minħabba l-użu ġenerali tal-magna, id-dinamika tagħha tintilef.

Rigward il-manutenzjoni, ta 'min jgħid li s-serje H mhix l-aktar konvenjenti f'dan ir-rigward, bħal kważi l-linja kollha ta' magni F, biss fil-każ tal-H22A huwa aktar diffiċli li ssib mutur ta 'sostituzzjoni, kif kif ukoll rari u mhux l-irħas spare parts.

F'termini ta 'adegwatezza tagħha għall-irfinar, il-linja H hija t-tieni biss għas-serje B, u d-differenza ewlenija hawnhekk tinsab fil-baġits. Wara kollox, tista 'tagħmel H300A ta' 22 horsepower, iżda l-ispejjeż għal tali irfinar se jkunu ftit darbiet ogħla mir-riżultat finali fuq magni simili tas-serje B.