Magna Chevrolet F16D4
Kontenut
Din il-magna kienet installata aktar spiss fuq karozzi Chevrolet Cruze u Aveo. L-unità ta 'enerġija l-ġdida ta' 1.6 litri hija derivata mill-predeċessur F16D3, iżda fil-fatt hija analoga tal-A16XER ta 'Opel, rilaxxata taħt Euro 5. Kien mgħammar b'aġġustament tal-ħin tal-valv awtomatiku universali VVT. Waħda mill-problemi ewlenin tal-predeċessur tagħha ġiet solvuta - fuq l-F16D4 il-valvi ma hang, m'hemm l-ebda sistema ta 'riċirkolazzjoni ta' l-egżost, u l-kumpensaturi idrawliċi ġew sostitwiti bi tazzi kalibrati.
Deskrizzjoni tal-magna
Fil-prattika, il-magna tista 'tiflaħ ħajja ta' servizz ta '250 elf km. Ovvjament, dan jiddependi ħafna fuq il-kundizzjonijiet operattivi. Jekk perjodikament tagħbija l-mutur u ma twettaqx manutenzjoni f'waqtha, il-ħajja tas-servizz tal-unità tonqos.
F16D4 kapaċi jipproduċi 113 hp. Bil. qawwa. Il-magna hija mħaddma b'injezzjoni distribwita, li hija mmonitorjata bis-sħiħ mill-elettronika. Dan għamilha possibbli li tiżdied il-qawwa tal-impjant tal-enerġija, iżda nqalgħu problemi bil-valvoli tas-solenojd tar-regolatur tal-fażi. Wara xi żmien jibdew jaħdmu bħal magna diesel, bl-istorbju. Jeħtieġ li jiġu mnaddfa jew mibdula.
Dan huwa l-istess "erba" in-line bħall-predeċessur tiegħu. Crankshaft wieħed komuni, żewġ overhead camshafts. Il-magna hija mkessħa minn kontra l-iffriżar, li jiċċirkola f'sistema magħluqa.
Ir-ras taċ-ċilindru hija mitfugħa minn liga tal-aluminju, kemmxejn differenti mir-ras tal-magna F16D3. B'mod partikolari, iċ-ċilindri huma mnaddfa skond mudell trasversali. Id-dijametri tal-valv tad-dħul/l-egżost, id-dijametri taz-zokk u t-tul ivarjaw (ara t-tabella għad-dettalji dwar id-daqsijiet).
Il-magna l-ġdida neħħiet il-valv EGR, li huwa vantaġġ kbir. Hemm ukoll l-ebda kompensaturi idrawliċi. Huwa rakkomandabbli li timla gażolina ta 'grad 95 sabiex ma jkunx hemm problemi speċjali bil-funzjonament tal-magna.
Għalhekk, il-mutur il-ġdid huwa differenti minn dak preċedenti fil-karatteristiċi li ġejjin:
- il-preżenza ta' passaġġ ta' dħul ġdid b'XER ta' ġeometrija varjabbli;
- in-nuqqas ta 'valv EGR, li jipprevjeni l-gassijiet tal-egżost milli jidħlu fid-dħul meta tibda l-magna;
- preżenza ta' mekkaniżmu DVVT;
- in-nuqqas ta 'kumpensaturi idrawliċi - nuċċalijiet kalibrati huma ħafna aktar sempliċi, għalkemm l-aġġustament manwali għandu jitwettaq wara 100 elf kilometru;
- żieda fil-ħajja tas-servizz ġenerali - jekk jiġu segwiti regoli standard, il-magna tkopri 200-250 elf kilometru mingħajr problemi.
Dak li huwa estremament importanti u interessanti: b'bidliet estensivi bħal dawn, id-disinn tal-magna ta 'qabel, li qala' ħafna tifħir, ma ntmissx. Din hija l-istess magna aspirata ekonomika b'ċilindri in-line.
| Snin ta 'rilaxx | 2008-preżent |
| Marka tal-magna | F16D4 |
| PROIZVODSTVO | GM LI |
| Materjal tal-blokka taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Tip | f'konformità |
| Dijametru tad-diska tal-valv tad-dħul | 31,2 mm |
| Dijametru tad-diska tal-valv tal-egżost | 27,5 mm |
| Id-dijametru taz-zokk tal-valv tad-dħul u tal-egżost | 5,0 mm |
| Tul tal-valv tad-dħul | 116,3 mm |
| Tul tal-valv tal-egżost | 117,2 mm |
| Żjut rakkomandati | 5W-30; 10W-30; 0W-30 u 0W-40 (f'żoni b'temperaturi taħt -25 grad) |
| Konsum taż-żejt | sa 0,6 l / 1000 km |
| Liema likwidu li jkessaħ tferra? | GM Dex-Kessaħ |
| Konfigurazzjoni | L |
| Volum, l | 1.598 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 79 |
| Kolp tal-pistun, mm | 81.5 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 10.8 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (2-daħla; 2-iżbokk) |
| Mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass | DOHC |
| L-ordni taċ-ċilindri | 1-3-4-2 |
| Qawwa nominali tal-magna / fil-veloċità tal-magna | 83 kW – (113 hp) / 6400 rpm |
| Torque massimu/fil-veloċità tal-magna | 153 N•m / 4200 rpm |
| Sistema ta 'enerġija | Injezzjoni mqassma b'kontroll elettroniku |
| Numru minimu ta' ottan rakkomandat ta' gażolina | 95 |
| Standards ambjentali | 5вро XNUMX |
| Piż kg | 115 |
| Konsum tal-fjuwil | belt 8,9 l. | binarju 5,3 l. | imħallat 6.6 l/100 km |
| Ħajja tal-magna F16D4 | fil-prattika - 200-250 elf km |
| Sistema ta 'tkessiħ | sfurzat, kontra l-iffriżar |
| Volum tal-likwidu li jkessaħ | 6,3 l |
| pompa tal-ilma | PHC014/PMC jew 1700/Airtex |
| Xemgħat għal F16D4 | MĠ 55565219 |
| Distakk tax-xemgħa | 1,1 mm |
| Ċinturin taż-żmien | MĠ 24422964 |
| L-ordni taċ-ċilindri | 1-3-4-2 |
| Filtru tal-arja | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Stallion |
| Filtru taż-żejt | bil-valv ta 'kontroll |
| Flywheel | MĠ 96184979 |
| Boltijiet tal-flywheel | М12х1,25 mm, tul 26 mm |
| Siġilli taz-zokk tal-valv | manifattur Goetze, konsum tad-dawl |
| gradwazzjoni dlam | |
| Kompressjoni | minn 13 bar, differenza fiċ-ċilindri li jmissu max 1 bar |
| Fatturati XX | 750 - 800 min -1 |
| Forza tal-issikkar tal-konnessjonijiet bil-kamin | spark plug – 31 – 39 Nm; flywheel – 62 – 87 Nm; bolt tal-klaċċ – 19 – 30 Nm; għatu tal-bearing – 68 – 84 Nm (prinċipali) u 43 – 53 (virga tal-konnessjoni); ras taċ-ċilindru – tliet stadji 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
Ikun interessanti wkoll li tikkunsidra karatteristiċi oħra ta 'din il-magna. Pereżempju, xogħol bir-reqqa fuq is-sistema ta 'kontroll tal-fażi tejjeb il-kwalità tat-tqabbid. Ir-ras taċ-ċilindru l-ġdida, li fiha ċ-ċilindri huma minfuħa trasversalment, jistħoqqilha ħafna kliem tajjeb, b'differenza mill-magna F16D3 preċedenti.
Servizz
L-ewwel pass huwa li tingħata attenzjoni għal bidliet fiż-żejt f'waqthom. Fuq il-karozzi Cruze u Aveo, skont ir-regolamenti, il-lubrikant għandu jiġi aġġornat kull 15-il elf km. Il-volum tal-crankcase u tas-sistema huwa 4,5 litri. Għalhekk, jekk tibdel il-filtru fl-istess ħin, imbagħad trid timla eżattament dak l-ammont. Jekk iż-żejt jinbidel mingħajr filtru, is-sistema żżomm 4 litri jew ftit aktar. Fir-rigward taż-żejt rakkomandat, din hija klassi GM-LL-A-025 (ara t-tabella għad-dettalji). GM Dexos2 ġej mill-fabbrika.
It-tieni huwa wara ċ-ċinturin tal-ħin. Mhuwiex sensittiv daqs fuq l-F16D3 preċedenti u ma jinkiserx wara użu qasir. Iċ-ċinturini oriġinali jdumu 100 elf km jew aktar, jekk ma jkunx hemm raġunijiet oħra għal ksur (dħul taż-żejt, aġġustament mhux korrett). Is-sostituzzjoni taċ-ċinturin għandha tkun akkumpanjata mill-installazzjoni ta 'rombli ġodda.
Manutenzjoni ta' konsumabbli oħra.
- L-ispark plugs jeħtieġu wkoll kura f'waqtha. Skont ir-regolamenti, jistgħu jifilħu 60-70 elf kilometru.
- Il-filtru tal-arja jinbidel wara 50 elf kilometru.
- Skont il-passaport, ir-refriġerant għandu jinbidel kull 250 elf km, iżda fil-prattika huwa rakkomandat li jitnaqqas il-perjodu ta 'sostituzzjoni bi tliet darbiet. L-għażla rakkomandata mill-manifattur għandha titferra (ara t-tabella).
- Il-ventilazzjoni tal-crankcase għandha titnaddaf kull 20 elf km.
- Ibdel il-pompa tal-fjuwil kull 40 elf kilometru.
| Oġġett ta' manutenzjoni | Ħin jew mili |
| Ċinturin taż-żmien | sostituzzjoni wara 100 km |
| Batterija | 1 sena/20000 km |
| Spazju tal-valv | 2 snin/20000 |
| Ventilazzjoni tal-crankcase | 2 snin/20000 |
| Ċinturini tat-twaħħil | 2 snin/20000 |
| Linja tal-fjuwil u għatu tat-tank | 2 snin/40000 |
| Żejt tal-mutur | 1 sena/15000 |
| Filtru taż-żejt | 1 sena/15000 |
| Filtru tal-arja | 2 snin/30000 |
| Filtru tal-fjuwil | 4 snin/40000 |
| Tisħin/Tkessiħ Fittings u Manek | 2 snin/45000 |
| Il-likwidu li jkessaħ | 1,5 snin/45000 |
| Sensor tal-ossiġnu | 100000 |
| Spark plug | 1 sena/15000 |
| Manifold tal-egżost | Sena 1 |
Vantaġġi tal-mutur
Hawn huma, il-vantaġġi tal-modernizzazzjoni mwettqa.
- Il-kwalità tal-lubrikazzjoni m'għadhiex tilgħab rwol daqshekk importanti bħal fuq il-predeċessur tagħha.
- Problemi bir-revs f'idle kważi sparixxew għal kollox.
- L-antifreeze jintuża kemxejn.
- Il-ħajja tas-servizz ġenerali żdiedet.
- Il-magna tikkonforma mal-istandards Euro-5.
- Il-manutenzjoni u t-tiswijiet huma ssimplifikati.
- L-annessi huma maħsuba aħjar.
Nuqqasijiet u ħsarat
Ejja nikkunsidrawhom f'aktar dettall.
- It-tnixxijiet taż-żejt mhu sejrin imkien. Jaħrab mill-għatu tal-valv jekk is-siegla ma tiġix mibdula fil-ħin.
- Il-moxt tal-modulu tat-tqabbid mhuwiex lest.
- Il-kontroll elettriku tat-termostat malajr jinqasam.
- Is-sistema tat-tkessiħ mhux dejjem tlaħħaq ma 'kundizzjonijiet termali intensi.
- Il-fallimenti tat-taljola DVVT huma komuni.
- Minħabba s-sezzjoni trasversali mdejqa deliberatament tal-manifold tal-egżost għall-Euro 5, il-volumi tal-egżost jiżdiedu. Din hija tagħbija żejda fuq il-muffler, li żżid ir-riskju ta 'sħana żejda u qawwa mnaqqsa.
Jekk iċ-ċinturin tal-ħin ma jiġix mibdul fil-ħin, il-valvi jitgħawweġ minħabba waqfa. Barra minn hekk, il-magna F16D4 tista' timrad b'telf ta' qawwa maż-żmien. Dan iseħħ minħabba l-falliment tas-sistema DVVT. Huwa urġenti li tissostitwixxi x-xaftijiet u taġġusta l-fażijiet tal-kontroll tal-valv.
Jekk jiġi osservat misfire jew nuqqas ta 'tqabbid, dan huwa probabbli ħafna minħabba ħsara fil-modulu ta' tqabbid. F'dan il-każ, it-tiswija ma tgħinx, is-sostituzzjoni biss issalvak.
Ħsara komuni oħra ta 'dan il-mutur hija sħana żejda. Dan iseħħ minħabba ħsara fit-termostat. Is-sostituzzjoni tal-element tgħin biex tikkoreġi s-sitwazzjoni.
Jekk il-konsum tal-fjuwil jiżdied f'daqqa, iċ-ċrieki jistgħu jkunu mwaħħla jew is-sistema DVVT tista 'tinkisser. Jeħtieġ tiswija jew sostituzzjoni ta' partijiet.
Liema mudelli ġew installati
Il-magna F16D4 ġiet installata mhux biss fuq Chevrolet Cruze u Aveo. Sir af aktar dwar liema karozzi kien installat.
- Aveo 2nd ġenerazzjoni f'karrozzerija sedan u hatchback, prodotti 2011-2015.
- Cruise 1st generation station wagon, prodott 2012-2015.
- Opel Astra f'bodi ta' hatchback u station wagon, rilaxxati fl-2004-2006.
- Astra GTC hatchback, prodotta 2004-2011.
- Vectra-3 verżjoni stilizzata mill-ġdid f'karrozzerija sedan u hatchback, prodotta 2004-2008.
Modernizzazzjoni tal-magna
Hija magħrufa verżjoni modifikata tal-F16D4, li tipproduċi 124 hp. Bil. Din il-magna tuża sistema ġdida tal-manifold tad-dħul, il-proporzjon tal-kompressjoni jiżdied għal 11.
Ċerta żieda fil-qawwa hija pjuttost possibbli jekk tinstalla sistema tal-egżost tal-brimba 4-2-1. Ikollok bżonn tneħħi l-konvertitur katalitiku, riċevitur u reflash-moħħ. Madwar 130 l. Bil. garantiti, u dan mingħajr ma tiġi installata turbina.
Fir-rigward tat-turbocharging, għandu jitwettaq sett ottimali ta 'xogħol. B'mod partikolari, qabel is-supercharging, għandek tipprepara sew il-magna: iżżid il-proporzjon tal-kompressjoni għal 8,5, tinstalla l-vireg tal-konnessjoni korretti, u turbina TD04. Huwa wkoll meħtieġ li tinstalla intercooler, pajpijiet ġodda, tinstalla exhaust fuq pajp ta '63 mm, u kkonfigurat online. Dan kollu se jiswa ħafna flus, iżda l-qawwa se tiżdied għal 200 hp. Bil.
| Senya | Oqsma problematika ta 'din il-magna: 1. Valvoli tas-solenojd tat-treġġigħ lura tal-fażi - 2 pcs (prezz minn 3000 għal kull biċċa); 2. Modulu ta 'tqabbid (prezz normalment jibda minn 5000 rublu); 3. Blokk tal-valv tat-throttle (minn 12000 rublu); 4. Pedala tal-gass elettroniku (minn 4000 rublu); 5. Kap tat-tank ta 'espansjoni b'valv (il-valv idur qares, normalment jinfaqa' t-tank ta 'espansjoni jew il-pajpijiet tas-sistema tat-tkessiħ) - huwa rakkomandabbli li tissostitwiha mill-inqas darba kull 1 snin |
| Vova "Round" | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| Ħoxna | Għidli, huwa possibbli li timla l-magna biż-żejt ZIC XQ 5w-40 fis-sajf? Jew huwa meħtieġ li tuża GM Dexos 2 5W-30? |
| Mark | Ejja niċċaraw is-sitwazzjoni: 1. jekk ma jimpurtakx il-garanzija tal-manifattur, allura tista 'tferra' kwalunkwe żejt li tixtieq 2. jekk ma tagħtix daqqa, imma trid tferra 'ż-żejt li taħseb li huwa l-aħjar, imbagħad għandek bżonn tferra żejt bl-approvazzjoni DEXOS2 u mhux bilfors ikun GM, pereżempju MOTUL |
| Aveovod | Tista' tgħidli aktar dwar dan id-Dexos? X'inhu dan? X'inhu r-rwol tiegħu? |
| Txnumx | B'mod ġenerali, x'inhu l-ħajja ta' dawn il-magni? Min jaf? B'severità medja ta 'użu? Jiddispjacini, irrid inkun naf kollox peress li ilni insuq il-karozza għal xahar u sħabi m'għandhomx waħda bħal din Aveo) ) |
| Yuranya | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Autoed | Aveo tiegħi għandu sena u 3 xhur. Mileage 29000 Jien nuża żejt GM. Nibdelha kull 6000 km. mhux problema!!! |
| Yuranya | Imma peress ġdid, f'900-950 rpm, għandi xi tip ta 'ħoss kemmxejn mhux karatteristiku. Possibilment video clip. Dak li jgħajjat ftit fl-isfond ta’ kull ħaġa oħra. Imma mhux kulħadd jisma’ dan. |
| U għandek bżonn silenzju sħiħ madwar biex taqbadha. . Iżda taħt 900-950 rpm jew ogħla, il-ħoss huwa bla xkiel, purament bħal magna. |
