Magna BMW N46B20

L-istorja tal-magni BMW tibda ħafna qabel il-bidu tas-seklu 21. Il-magna N46B20 mhix eċċezzjoni, hija unità klassika ta 'erba' ċilindri in-line, imtejba għal kollox mill-Bavaris. L-oriġini ta 'dan il-mutur tmur lura għall-bidu tas-snin 60 tas-seklu li għadda, meta l-mutur tassew rivoluzzjonarju msejjaħ l-M10 ra d-dawl. Il-karatteristiċi distintivi ewlenin ta 'din l-unità huma:

• l-użu mhux biss tal-ħadid fondut, iżda wkoll tal-aluminju sabiex jitnaqqas il-piż tal-magna;
• "diversifikazzjoni" tal-passaġġi tad-dħul u tal-egżost fuq naħat differenti tal-mutur;
• il-post tal-magna tal-kombustjoni interna fil-kompartiment tal-magna b'inklinazzjoni ta '30 grad.

Il-mutur M10 sar wieħed mit-tendenzi għall-volum "medju" (sa 2 litri - M43) u effiċjenza għolja. Minn dakinhar, tibda l-linja ta 'magni qawwija in-line, li huma mgħammra bil-biċċa l-kbira tal-mudelli BMW. Uniku fil-karatteristiċi tiegħu, dak iż-żmien, il-mutur wera li kien tajjeb ħafna.

Iżda l-Bavarja ma kinux biżżejjed, u bil-perfezzjoniżmu inerenti tagħhom, komplew itejbu d-disinn tal-magna diġà ta 'suċċess. Ma jibżgħux jesperimentaw u jistinkaw għall-"ideali", saru ħafna varjazzjonijiet tal-magna M10, kollha kienu differenti fil-volum (minn 1.5 sa 2.0 litri) u sistemi tal-fjuwil (karburatur wieħed, karburaturi doppji, injezzjoni mekkanika).

Barra minn hekk - aktar, il-Bavarja, li ma kellhomx biżżejjed ħin biex jilagħbu ma 'din il-magna, iddeċidew li jirrikorru għat-titjib tar-ras taċ-ċilindru billi jżidu s-sezzjonijiet tal-fluss tal-kanali tad-dħul / ħruġ. Imbagħad intużat ir-ras taċ-ċilindru b'żewġ camshafts, madankollu, skont id-disinjaturi, din id-deċiżjoni ma ġġustifikatx għal kollox lilha nnifisha u ma daħlitx fil-produzzjoni.

Ġie deċiż li tagħżel magna in-line b'erba' ċilindri b'kamxaft wieħed overhead u żewġ valvi għal kull ċilindru. Minn dan il-volum, l-inġiniera rnexxielhom ineħħu sa 110 hp.

Fil-futur, serje ta 'muturi "M" komplew jitjiebu, li rriżultaw f'numru ta' unitajiet ġodda, huma rċevew l-indiċi li ġejjin: M31, M43, M64, M75. Dawn il-muturi kollha ġew maħluqa u żviluppati fuq il-blokka taċ-ċilindri M10, dan kompla sal-1980. Sussegwentement, l-M10 ssostitwixxa l-magna M40, immirata aktar għal vjaġġi ċivili milli għal tiġrijiet b'veloċità mgħaġġla. Id-differenza ewlenija mill-M10 hija ċinturin, minflok katina fil-mekkaniżmu tal-ħin. Barra minn hekk, il-blokka taċ-ċilindri ħelset minn xi "sores" tipiċi. Il-qawwa tal-magni magħmula fuq l-M40 ma żdiedetx ħafna, il-produzzjoni kienet biss 116 hp. Sal-1994, il-magna M40 ċediet għal magna ġdida - l-M43. Mil-lat tad-disinn tal-blokka taċ-ċilindri, m'hemmx daqstant bidliet, peress li l-biċċa l-kbira tal-innovazzjonijiet teknoloġiċi affettwaw is-sistemi ta 'ħbiberija u affidabilità ambjentali, il-qawwa tal-magna baqgħet l-istess - 116 hp.

L-istorja tal-ħolqien tal-mutur, minn N42 sa N46

Minħabba l-fatt li ma tistax tiddeskrivi l-istorja kollha twila u rikka tal-magni in-line ta 'erba' ċilindri fil-qosor, ejja ngħaddu għal differenzi aktar speċifiċi bejn il-magni N42 u N46. Dan tal-aħħar huwa ħafna aktar interessanti għalina, minħabba li ġie prodott sal-2013, li jfisser li numru kbir ta 'karozzi mgħammra b'din l-unità tal-enerġija qed jivvjaġġaw fit-territorji tal-Federazzjoni Russa u s-CIS. Ejja nanalizzaw id-differenzi bejn l-N46 u l-predeċessur tiegħu N42.

Għalhekk, l-ICE mmarkat N42 (u l-varjazzjonijiet tiegħu N43, N45) fl-2001 issostitwixxa l-M43. Id-differenza teknoloġika ewlenija bejn il-magna l-ġdida u l-M43 kienet id-dehra ta 'żewġ camshafts fil-cylinder head (cylinder head), sistemi ta' ħin tal-valv varjabbli (VANOS) u valvi ta 'lift varjabbli (Valvetronic). Il-firxa ta 'unitajiet ta' enerġija N42 hija żgħira u tikkonsisti biss f'żewġ mudelli - N42B18 u N42B20, dawn il-magni tal-kombustjoni interna huma differenti minn xulxin essenzjalment biss fil-volum. In-numri 18 u 20 fl-indiċi N42 jindikaw il-volum tal-magna, 18 - 1.8 litri, 20 - 2.0 litri, qawwa - 116 u 143, rispettivament. Il-firxa ta 'karozzi mgħammra b'dawn il-magni hija pjuttost żgħira - biss il-BMW 3-serje.

Irranġajna l-istorja tal-ħolqien u l-evoluzzjoni tal-magni in-line b'erba 'ċilindri ftit, issa ejja ngħaddu għall-eroj tagħna tal-okkażjoni - il-magna bl-indiċi N46. Din l-unità hija kontinwazzjoni loġika tal-mutur N42. Meta ħolqu din il-magna tal-kombustjoni interna, l-inġiniera tal-Bavarja qiesu l-esperjenza tal-bini tal-unità preċedenti, ġabru ħafna statistika u ppreżentaw lid-dinja essenzjalment l-istess magna qadima, iżda b'ħafna bidliet.

Id-deċiżjoni finali tal-fabbrika kienet il-mutur N46B20, kien hu li serva bħala l-bażi għall-ħolqien ta 'varjazzjonijiet oħra tal-mutur N46. Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn il-fundatur tas-serje - N46B20. Dan il-mutur għadu l-istess disinn "klassiku" - magna ta 'kombustjoni interna ta' erba 'ċilindri in-line, b'volum ta' 2 litri. Differenzi ewlenin mill-predeċessur tiegħu:

• disinn tal-krank durabbli mtejjeb;
• pompa tal-vakwu ddisinjata mill-ġdid;
• pushers tar-rombli magħmulin minn materjali aktar durabbli bi profil differenti;
• Disinn modifikat tax-xaftijiet tal-ibbilanċjar;
• L-ECU għandu modulu ta 'kontroll tal-valv Valvetronic mibni.

Speċifikazzjonijiet ICE BMW N46B20

Il-kontinwazzjoni loġika tal-N42 fil-forma tal-magna N46B20 irriżulta li kienet ta 'suċċess kbir. Il-mutur il-ġdid ġie ddisinjat mill-ġdid b'mod sinifikanti, ibbażat fuq l-istatistika tat-tiswijiet tal-predeċessur tiegħu, l-inġiniera tejbu l-oqsma problematiċi fil-magna, għalkemm ma kienx possibbli li teħles kompletament mill-"ġrieħi" tipiċi inerenti fil-magni BMW. Madankollu, din hija ħaġa komuni għall-marka BMW, iżda aktar dwar dan aktar tard.

ICE BMW N46B20 irċieva l-ispeċifikazzjonijiet li ġejjin:

Sena tal-manifattura tal-unità tal-enerġija	Mill-2004 sal-2012*
tip ta 'magna	Gażolina
It-tqassim tal-unità tal-enerġija	In-line, erba 'ċilindri
Volum tal-mutur	2.0 litri**
Sistema ta 'enerġija	Injettur
Ċilindru	DOHC (żewġ camshafts), timing drive - katina
Qawwa tal-magna b'kombustjoni interna	143hp f'6000 rpm***
Torque	200Nm f'3750***
Materjal tal-blokka taċ-ċilindru u tar-ras taċ-ċilindru	Blokk taċ-ċilindru - aluminju, ras taċ-ċilindru - aluminju
Karburant meħtieġ	AI-96, AI-95 (klassi Euro 4-5)
Riżorsa tal-magna tal-kombustjoni interna	Minn 200 sa 000 (skont l-operat u l-manutenzjoni), ir-riżors medju huwa 400 - 000 fuq karozza miżmuma tajjeb.

Ta' min jagħmel rimarki wkoll dwar id-dejta indikata fit-tabella:

* - is-sena tal-manifattura hija indikata għal-linja ta 'magni bbażata fuq il-blokka taċ-ċilindri N46, fil-prattika, il-magna tal-kombustjoni interna (modifika bażika) N46B20O0 - sal-2005, ICE N46B20U1 - mill-2006 sal-2011 skont il-mudell;

** - il-volum huwa wkoll medja, ħafna mill-magni fuq il-blokka N46 huma ta 'żewġ litri, iżda kien hemm ukoll magna ta' 1.8 litri fil-linja;

*** - il-qawwa u t-torque huma wkoll medja, minħabba li bbażati fuq il-blokka N46B20, hemm ħafna modifiki tal-magna tal-kombustjoni interna b'qawwa u torque differenti.

Jekk ikun hemm bżonn li tkun taf l-immarkar eżatt tal-magna u n-numru ta 'identifikazzjoni tagħha, allura għandek tistrieħ fuq id-dijagramma ta' hawn taħt.

Affidabilità u manteniment tal-magni BMW N46B20

Hemm leġġendi dwar l-affidabbiltà tal-magni BMW "leġġendarji", xi ħadd ifaħħar b'mod iddisprat dawn l-unitajiet, oħrajn iċanfruhom bla ħniena. Żgur li m'hemm l-ebda opinjoni inekwivoka dwar din il-kwistjoni, allura ejja nħarsu lejn dawn il-muturi bbażati fuq statistika u tfassal paralleli loġiċi.

Allura, waħda mill-kawżi komuni ta 'falliment ta' unitajiet ibbażati fuq il-blokka N46 hija sħana żejda. L-istorja bl-irjus msaħħna żżejjed u "imġiba" (cylinder head) tkompli mill-magni prodotti fis-snin 80. Fuq magni bil-blokka N46, dan mhux daqshekk ħażin, iżda hemm riskju ta 'ħsara fil-magna. U jekk il-predeċessur (N42) sofra minn sħana żejda ħafna drabi, allura l-affarijiet huma aħjar bl-N46. It-temperatura tal-ftuħ tat-termostat titbaxxa, iżda l-magna għadha tibża 'minn żejt ta' kwalità baxxa, għalhekk, l-użu ta 'karburanti ħżiena u lubrikanti għall-karozzi BMW huwa ekwivalenti għal mewt ċerta, speċjalment bi tiġrijiet frekwenti f'ritmu ta' "tiġrijiet". Fuq magna msaħħna żżejjed, ir-ras taċ-ċilindru inevitabbilment "float", jidhru lakuni kbar bejn il-blokka taċ-ċilindru u r-ras taċ-ċilindru, il-likwidu li jkessaħ mill-ġakketta li tkessaħ jidħol fiċ-ċilindri, u l-karozza "tasal" fuq il-kapital.

Il-muturi fuq il-blokka N46 huma mgħammra b'sistemi ta 'ħin tal-valv varjabbli (VANOS), din hija unità teknoloġikament kumplessa, u jekk tkisser, tiswijiet jistgħu jiswew somma imbarazzata (sa 60 rublu).malfunzjoni hija konsum ta' żejt katastrofikament għoli. Dan is-soltu jiġri fuq ġirjiet ta’ aktar minn 000 km. Fil-każ ta '"zhora" ta' żejt, l-ewwelnett, wieħed għandu sin fuq is-siġilli zokk tal-valv, is-sostituzzjoni tagħhom se tiswa madwar 70 - 000 rublu, skond il-mudell tal-magna u s-servizz.

Din il-problema m'għandhiex tittardja, minħabba li din hija mimlija ħsara serja fil-magna!

Ukoll, tinsiex dwar il-ħruq kroniku taż-żejt, ~ sa 500g ta 'żejt għal kull 1000km, skond il-kundizzjoni tal-magna. Il-livell taż-żejt għandu jiġi mmonitorjat mill-qrib u miżjud jekk meħtieġ.

Sfumatura oħra fuq magni mibnija fuq il-bażi tal-N46B20 huwa l-mekkaniżmu tal-katina tal-ħin, bil-konsegwenzi kollha. Sengħa b'esperjenza jħeġġu biex jimmonitorjaw l-unità tal-ħin fuq ġirjiet ta 'aktar minn 90 km, speċjalment għal dawk li jħobbu jsuqu, rikkieba kalmi għandhom jagħtu attenzjoni għal dan fuq ġirjiet ta' aktar minn 000 km. Ħafna drabi jiġri li l-katina tiġġebbed, u l-mekkaniżmi tat-tensjoni magħmula mill-plastik ma jistgħux jintużaw. Bħala riżultat, tnaqqis sinifikanti fil-karatteristiċi tat-trazzjoni, f'xi sitwazzjonijiet, il-ħoss tal-katina nnifisha huwa miżjud ma 'dan.

Spiss, is-sidien jistgħu jkunu mdejqa minn pompa tal-vakwu "għaraq". Waqt it-tħaddim, din il-problema kważi ma timmanifestax ruħha, iżda fil-manutenzjoni li jmiss, definittivament għandek tagħti attenzjoni lit- "tank tal-vakwu". Jekk it-taħwiġ huma b'saħħithom, allura għandek tixtri l-kit tat-tiswija tal-pompa oriġinali u ssewwih, ovvjament, mingħand nies tas-sengħa kwalifikati. Ukoll, fost il-problemi frekwenti hemm idling instabbli u bidu "twil" tal-magna, ir-raġuni hija l-valv tal-ventilazzjoni tal-crankcase. Għandu jinbidel fuq ġirjiet fuq 40 - 000 km.

Nuqqasijiet

BMW mhix karozza faċli, kemm f'termini ta 'manutenzjoni, kif ukoll f'termini ta' dehra u prestazzjoni tas-sewqan. Disinn aggressiv, sospensjoni sintonizzata sew, magna bi xkaffa tat-torque "lixx". Il-Bavarjani għadhom ma tantx iħobbu l-magni volumetriċi, u jilmentaw dwar il-piż tqil tagħhom. L-insegwiment ta 'taxiing u manifattura perfetta huwa ta' min ifaħħarha. Biss issa, sfortunatament, is-sewqan u ż-żamma tal-karozzi BMW fil-pajjiżi tal-Federazzjoni Russa u s-CIS jasal għal Penny pjuttost. U jkun sabiħ jekk rari tkun meħtieġa manutenzjoni għalja, iżda dan mhux dwar BMW.

L-isfumatura, il-problema u l-uġigħ prinċipali tas-sidien domestiċi tal-BMW huwa fjuwil ta 'kwalità baxxa, ħafna drabi ġġib ħafna uġigħ ta' ras lis-sidien ta 'karozzi barranin Ġermaniżi. U jekk iżżid żejt irħis ma 'dan u l-prospett ta' waqfien twil fil-konġestjonijiet tat-traffiku, ikollok ħsara serja lill-mutur. Il-perjodu skedat tal-bidla taż-żejt huwa darba kull 10 km, iżda s-sidien tal-karozzi b'esperjenza se jgħidu b'mod kuraġġuż - bidla kull 000 - 5000 km, se titjieb biss! Mhuwiex meħtieġ li timla l-oriġinal, huwa permess li jintużaw żjut simili, iżda ta 'kwalità tajba. N7000B46 "jiekol" żjut b'viskożità ta '20W-5 u 30W-5 sew, u l-volum meħtieġ meta tissostitwixxi se jkun eżattament 40 litri.

Il-magni BMW iħobbu l-manutenzjoni frekwenti u l-N46B20 mhix eċċezzjoni, għandha qawwa biżżejjed għal sewqan kunfidenti f'kundizzjonijiet urbani, u bi fjuwil u żejt ta 'kwalità għolja jistgħu jifilħu tagħbijiet fit-tul "fiż-żona ħamra". Naturalment, ħadd ma jitkellem dwar tiġrijiet twal, iżda manuvri aggressivi fil-belt jew awtostrada ma jagħmlux ħsara lill-magna. Il-ħaġa prinċipali hija li tissorvelja t-temperatura!

SWAP, kuntratt u rfinar

Ħafna drabi, is-sidien tal-BMW, ​​li jfittxu li jiksbu aktar enerġija u jiffrankaw il-manutenzjoni jew it-tiswija tal-magna attwali, jirrikorru għal tali proċedura bħall-bdil tal-magna għal oħra. Waħda mill-għażliet komuni għal tpartit hija l-magna Ġappuniża tas-serje 2JZ (hemm ħafna modifiki ta 'din il-magna). Il-motiv ewlieni għas-sostituzzjoni tal-magna nattiva b'waħda Ġappuniża huma:

• qawwa għolja;
• irfinar rħas u produttiv għal dan il-mutur;
• affidabilità kbira.

Il-bogħod mis-sidien tal-karozzi kollha jiddeċiedu li jieħdu tali pass bħala tpartit, minħabba li l-ispiża tas-sostituzzjoni tal-mutur u l-irfinar sussegwenti tagħha hija ta 'madwar 200 rublu. Għażla aktar faċli għal tpartit hija li tinstalla l-aktar unità b'saħħitha (u l-irfinar sussegwenti tagħha) ibbażata fuq il-blokka N000, hija l-N46NB46 b'qawwa ta '20 hp. Id-differenza bejn tali mutur u l-N170B46 tinsab f'għata tar-ras taċ-ċilindru differenti, sistema ta 'exhaust u sistema ECU. Din l-għażla hija aktar razzjonali, minħabba li x-xiri u l-installazzjoni ta 'dan il-mutur mhux se jeħtieġu ammont kbir ta' spejjeż. L-iżvantaġġi ta 'tali tpartit jinkludu l-ex "sores" tal-magni BMW. Normalment, dan il-metodu jiġi rrikorjat meta l-mutur attwali jkun waqa 'u tkun meħtieġa reviżjoni kbira jew sostituzzjoni b'unità kuntrattwali.

Fil-każ li tkun meħtieġa tiswija, allura għandek tfittex servizz ma 'speċjalisti kwalifikati. Is-sostituzzjoni ta 'mutur b'wieħed kuntrattwali hija komparabbli max-xiri ta' "ħanżir f'poke", minħabba li hemm riskju kbir li jinkiseb mutur imsaħħan żżejjed jew unità b'xedd serju minħabba problema assoċjata ma 'siġilli ta' zokk tal-valv.

Għalhekk, jekk il-mutur tiegħek ma jisħonx iżżejjed, u ma kien hemm l-ebda problemi bis-siġilli taż-zokk tal-valv, allura tista 'tagħmel reviżjoni tal-magna b'mod sikur, iżda biss f'servizz ippruvat minn speċjalisti kwalifikati!

Jekk nitkellmu dwar irfinar ta 'magni bbażati fuq il-blokka N46B20, allura dan mhux daqshekk ward. Żieda sinifikanti fil-qawwa (minn 100 hp) se teħtieġ investimenti kbar u rfinar tal-komponenti li jifdal tal-karozza. B'mod ġenerali, mudelli b'magni fuq il-blokka N46 rarament huma rranġati minħabba d-disinn kumpless u l-ispiża għolja tal-kits tal-irfinar u s-settings tagħhom. L-aħjar soluzzjoni hawnhekk hija li tbiddel il-mutur għal ieħor. Iżda żieda żgħira fil-qawwa ma tagħmilx ħsara lil dawn il-magni bl-ebda mod, peress li numru kbir ta 'sidien tal-karozzi u statistika ineżorabbli huma konvinti, it-titjib ewlieni huwa:

• tibdil tal-firmware (irfinar CHIP) għal wieħed aktar b'saħħtu u bilanċjat;
• Installazzjoni diretta ta' l-egżost mingħajr konvertituri katalitiċi;
• installazzjoni ta 'filtru ta' reżistenza żero u / jew valv ta 'throttle ta' dijametru akbar.

Vetturi b'magni BMW N46B20

Numru kbir ta 'karozzi BMW kienu mgħammra b'dawn il-magni (u l-modifiki tagħhom), bħala regola, dawn l-unitajiet ġew installati f'verżjonijiet tal-baġit tal-karozzi:

• modifika tal-magna tal-kombustjoni interna għal 129 hp (N46B20U1) ġiet installata f'BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• modifika tal-magna tal-kombustjoni interna għal 150 hp (N46B20O1) ġiet installata f'BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92i, X93i E 320 sDrive 1i , X84 18i E3 (mill-2.0 - xDrive83i);
• modifika tal-magna tal-kombustjoni interna għal 156 hp (N46B20) ġiet installata f'BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• modifika tal-magna tal-kombustjoni interna għal 170 hp (N46NB20) ġiet installata f'BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.