Magna Audi, Volkswagen ANB
Kontenut
Il-magna Audi Volkswagen AEB, magħrufa sew mid-dilettanti tal-karozzi Russi, ġiet sostitwita b'unità ġdida, li ħadet postha fil-linja tal-magni EA827-1,8T (AEB).
Deskrizzjoni
Il-magna Audi Volkswagen ANB ġiet prodotta fil-fabbriki VAG mill-1999 sal-2000. Meta mqabbel mal-analogu AEB, il-magna tal-kombustjoni interna l-ġdida saret aktar avvanzata.
Id-differenzi ewlenin huma fis-sistema tal-provvista tal-fjuwil. Bidliet tal-ECM irċevuti. Il-magna saret aktar saturata bl-elettronika (id-drajv tat-throttle mekkaniku fuq AEB ġie sostitwit minn wieħed elettroniku, eċċ.).
Magna Audi, Volkswagen ANB petrol, in-line, unità ta’ erba’ ċilindri b’turbocharging, volum 1,8 litri, qawwa ta’ 150 hp. s u torque ta '210 Nm.
Installat fuq il-mudelli VAG li ġejjin:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Varjant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Il-blokka taċ-ċilindru hija ħadid fondut, mhux miksija, b'xaft intermedju li jittrasmetti rotazzjoni lill-pompa taż-żejt.
Il-crankshaft u l-vireg tal-konnessjoni huma stokk (mhux falsifikati).
Pistons tal-aluminju bi tliet ċrieki. It-tnejn ta 'fuq huma kompressjoni, il-qiegħ huwa barraxa taż-żejt. Il-labar huma mwaħħla kontra l-ispostament axjali permezz ta 'ċrieki ta' qfil. Id-dbielet tal-pistun huma miksija bil-molibdenu.
Ir-ras taċ-ċilindru hija mitfugħa mill-aluminju. Hemm żewġ camshafts (DOHC) fuq nett. 20 gwida tal-valv (tliet daħla u żewġ exhaust) huma ppressati fil-ġisem tar-ras, li t-tneħħija termali tagħha hija rregolata minn kompensaturi idrawliċi.
Is-sewqan tal-ħin huwa kkombinat: il-camshaft tal-egżost huwa misjuq minn ċinturin. Minnha, id-dħul idur permezz ta 'katina. Dilettanti tal-karozzi b'esperjenza u mekkaniċi tas-servizz tal-karozzi jagħtu parir li tissostitwixxi ċ-ċinturin tas-sewqan wara 60 elf kilometru, peress li jekk jinkiser, il-valvi jitgħawweġ.
It-turbocharging jitwettaq minn turbina KKK K03. B'manutenzjoni f'waqtha, jista 'faċilment iddum 250 elf km. Madankollu, hemm problema waħda magħha - it-tubu tal-provvista taż-żejt jgħaddi qrib il-manifold tal-egżost, b'riżultat li ż-żejt ġewwa t-tubu għandu tendenza akbar għall-kokk.
Il-volum tas-sistema tal-lubrikazzjoni huwa 3,7 litri. Il-manifattur jirrakkomanda li tuża żejt b'viskożità ta '5W-30 b'approvazzjoni VW 502.00/505.00.
Il-magna tista 'titħaddem fuq gażolina AI-92, iżda huwa rakkomandabbli li tuża AI-95, peress li l-kapaċitajiet inerenti tal-magna huma manifestati preċiżament fuqha.
ECM – Bosch Motronic 7.5, bi throttle elettroniku, mingħajr tensioner ikkontrollat, mingħajr kontroll misfire.
Технические характеристики
| Fabbrikant | Audi AG, Volkswagen Group |
| Sena tar-rilaxx | 1999 |
| Volum, ċm³ | 1781 |
| Qawwa, l. Bil | 150 |
| Indiċi tal-qawwa, l. s/1 litru volum | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9,5 |
| Blokk taċ-ċilindru | ħadid fondut |
| Numru ta 'ċilindri | 4 |
| Ċilindru | aluminju |
| Il-volum tax-xogħol tal-kamra tal-kombustjoni, cm³ | 46,87 |
| Ordni ta' injezzjoni tal-fjuwil | 1-3-4-2 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 81,0 |
| Kolp tal-pistun, mm | 86,4 |
| Timing drive | imħallat (ċinturin + katina) |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| Kumpensaturi idrawliċi | hemm |
| Regolatur tal-ħin tal-valv | ebda |
| Kapaċità tas-sistema tal-lubrikazzjoni, l | 3,7 |
| Żejt użat | 5W-30 |
| Konsum taż-żejt (ikkalkulat), l / 1000 km | li 1,0 |
| Sistema tal-provvista tal-karburant | injettur |
| Fjuwil | Petrol AI-92 |
| Standards ambjentali | Ewro 3 |
| Riżorsa, barra. km | 340 |
| Piż kg | 150 |
| Post | lonġitudinali* |
| Irfinar (potenzjal), l. Bil | 400++ |
Tabella 1. Karatteristiċi
*il-modifiki saru b'arranġament trasversali; **Żieda sigura fil-qawwa sa 180 hp. Bil
Affidabilità, nuqqasijiet, manutenzjoni
Affidabilità
Meta wieħed jitkellem dwar l-affidabbiltà, l-ewwelnett, huwa meħtieġ li wieħed jinnota l-ħajja twila tas-servizz tal-magna.
Il-manifattur iddefinixxah għal 340 elf km, iżda fil-prattika jikkoinċidi kważi darbtejn. It-tul tat-tħaddim tal-mutur mingħajr tiswijiet kbar jiddependi direttament fuq il-konformità mar-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur dwar it-tħaddim u l-manutenzjoni.
Il-biċċa l-kbira tas-sidien tal-karozzi, meta jiddiskutu magni ta 'kombustjoni interna fuq forums, jenfasizzaw li ANBs miżmuma tajjeb rari jkissru, u jekk jinqalgħu problemi, ma jeħtieġux għarfien speċjali jew servizzi speċjali.
Il-manifattur jagħti prijorità ewlenija lil kwistjonijiet ta 'affidabbiltà dejjem tiżdied. Allura, ECU Motronic M3.8.2. sostitwit mill-aktar prattiku u affidabbli Bosch Motronic 7.5.
Fattur importanti fl-affidabbiltà tal-magna huwa l-marġni tas-sigurtà tagħha. Il-komponenti u l-partijiet tal-mutur jistgħu jifilħu tagħbijiet tqal ħafna, li jintuża meta l-irfinar tal-unità. Iżda l-partitarji tal-irfinar iridu jiftakru li t-tisħiħ jagħmel aktar ħsara milli ġid. Speċjalment f'każijiet fejn għandek tissostitwixxi xi ħaġa fid-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna.
Madankollu, huwa possibbli li tiżdied kemmxejn il-qawwa billi tteptep l-ECU. L-irfinar taċ-ċippa jagħti żieda fil-qawwa b'madwar 10-15%. F'dan il-każ, m'hemmx bżonn li tinbidel xi ħaġa fid-disinn tal-mutur.
Aktar irfinar "ħażin" (li tissostitwixxi t-turbina, l-injetturi, l-egżost, eċċ.) Se tippermetti li tneħħi aktar minn 400 hp mill-unità. s, iżda l-mili se jkun biss 30-40 elf km.
Skont id-dilettanti tal-karozzi, l-ANB turbocharged huwa eżempju rari meta disinn kumpless (20 valv għal kull erba 'ċilindri!) Irriżulta wkoll li huwa affidabbli.
Tikek dgħajfa
Il-preżenza tad-dgħufijiet teħtieġ analiżi profonda tal-possibbiltà li jseħħu. Fl-istess ħin, ma jkunx superfluwu li jiġu kkunsidrati modi kif jiġu eliminati.
Kien hemm osservazzjonijiet minn dilettanti tal-karozzi ta 'ħsara fit-turbini minħabba tubu tal-provvista taż-żejt tal-kokk.
L-użu ta 'tipi ta' karburanti u lubrikanti ta 'kwalità għolja, konformità mal-kundizzjonijiet tat-temperatura tal-magna u manutenzjoni bir-reqqa tal-magna tal-kombustjoni interna tnaqqas b'mod sinifikanti l-konsegwenzi ta' dan il-punt dgħajjef.
Hemm żewġ dikjarazzjonijiet interessanti dwar dan is-suġġett fuq forum speċjalizzat. Anton413 minn Ramenskoye jikteb: “... fis-seba’ snin li kelli l-karozza u 380000 km b’kollox, bdiltha darba. U dan għaliex kkrekkjat (fejn hemm l-issaldjar). Xtrajtu fuq iż-żarmar. M'għandi l-ebda tarki tas-sħana. Ma nafx x'inhu l-kokk hemm".
wed190 minn Karaganda ma jaqbilx miegħu: “... it-turbina tiegħi ħafna drabi ssir ħamra, u dan wassal biex it-tubu jaħraq. U dan mhux għalija biss, huwa għal ħafna".
Konklużjoni: il-prestazzjoni tat-turbina tiddependi fuq l-istil tas-sewqan.
Ħajja mnaqqsa tat-turbocharger meta l-katalizzatur ikun misdud. Hawnhekk huwa meħtieġ li jinstabu l-kawżi tal-imblukkar tal-katalist. Huma jinsabu mhux biss fil-kwalità baxxa tal-fjuwil, iżda wkoll fil-ksur tal-istabbiltà taċ-ċinturin tal-ħin. Biex jiġu identifikati u eliminati l-kawżi ta 'malfunzjoni, fil-biċċa l-kbira tal-każijiet huwa meħtieġ li jiġu involuti speċjalisti tas-servizz tal-karozzi.
Il-veloċitajiet li jżommu f'wiċċ l-ilma jikkawżaw ħafna problemi. Ħafna drabi l-problema ma 'dan il-fenomenu hija tnixxijiet ta' arja fil-manifold tad-dħul. Is-sejba tal-post tat-tnixxija u l-issikkar tal-irbit tas-siġill mhuwiex diffiċli għal ħafna nies, u jiffissaw il-problema waħedhom.
Sistema ta 'ventilazzjoni tal-crankcase misduda. Il-ħsara mhix unika għal din il-magna. Imma jekk iżżomm is-sistema VCG f'waqtha, allura dan il-punt dgħajjef tal-mutur qatt ma jidher.
Iżda xi sensuri (sensor tal-fluss tal-arja tal-massa, sensor tal-pressjoni tal-arja) huma tabilħaqq komponenti elettriċi mhux affidabbli tal-magna tal-kombustjoni interna. Jekk jonqsu milli jaħdmu, hemm mod wieħed biss - sostituzzjoni.
Hemm ilmenti dwar il-pompa taż-żejt u t-tensjoni tal-katina. Il-prestazzjoni tagħhom tiddependi fuq ħafna fatturi, primarjament fuq il-kwalità taż-żejt u l-manutenzjoni f'waqtha tal-magna.
Meta titqies il-preżenza ta 'punti dgħajfa, huwa meħtieġ li titqies l-età avvanzata tal-magna u tagħmel konċessjonijiet għall-użu naturali tal-unitajiet u l-partijiet tal-unità.
Manutenzjoni
Id-disinn sempliċi u l-blokka taċ-ċilindru tal-ħadid fondut jikkontribwixxu għaż-żamma għolja tal-ANB. Il-magna ġiet studjata sew minn speċjalisti tas-servizz tal-karozzi. Barra minn hekk, ħafna sidien tal-karozzi b'suċċess isewwi l-unità, kif jgħidu, f'kundizzjonijiet ta 'garaxx.
Minkejja ż-żmien konsiderevoli minn meta twaqqaf il-magna, is-sejba tal-ispare parts meħtieġa għat-tiswijiet ma tikkawżax diffikultajiet. Huma disponibbli fi kważi kull maħżen speċjalizzat.
Fl-agħar xenarju, jistgħu jinxtraw faċilment f'siti taż-żarmar. Imma trid tkun taf li l-ħajja residwa ta 'partijiet bħal dawn ma tistax tiġi determinata.
Dawk is-sidien tal-karozzi li, għal diversi raġunijiet, ma jaffordjawx tiswijiet kbar, għandhom l-għażla li jixtru magna b’kuntratt.
Il-prezz minimu ta 'tali mutur huwa 35 elf rublu. Iżda skont il-konfigurazzjoni tal-annessi, tista 'ssib oħrajn irħas.
