Magna 4A-GE

L-iżvilupp tal-magni tal-kombustjoni interna tal-gażolina Toyota Series A beda fl-1970. Il-membri kollha tal-familja kienu unitajiet ta 'enerġija ta' erba 'ċilindri in-line b'volum ta' 1,3 sa 1,8 litri. Il-blokka taċ-ċilindru tal-ħadid fondut saret permezz tal-ikkastjar, ir-ras tal-blokka kienet magħmula mill-aluminju. Is-serje A nħolqot bħala sostitut għall-magni ta 'erba' ċilindri in-line b'qawwa baxxa tal-familja K, li, mhux sorpriża, ġew prodotti sal-2007. Il-magna 4A-GE, l-ewwel unità ta 'enerġija DOHC in-line ta' erba 'ċilindri, dehret fl-1983 u ġiet prodotta f'diversi verżjonijiet sal-1998.

Ħames ġenerazzjonijiet

Ġenerazzjonijiet tal-magna 4A-GE

L-ittri GE fl-isem tal-magna jindikaw l-użu ta 'żewġ camshafts fil-mekkaniżmu tal-ħin u sistema elettronika ta' injezzjoni tal-fjuwil. Ir-ras taċ-ċilindru ta 'l-aluminju ġiet żviluppata minn Yamaha u prodotta fl-impjant ta' Shimoyama ta 'Toyota. Hekk kif deher, 4A-GE kiseb popolarità kbira fost id-dilettanti tal-irfinar u għadda minn ħames reviżjonijiet kbar. Minkejja li l-magna twaqqaf, spare parts ġodda huma disponibbli għall-bejgħ minn kumpaniji żgħar għal dilettanti tal-overclocking.

L-ewwel ġenerazzjoni

4A-GE 1 Ġenerazzjoni

L-ewwel ġenerazzjoni ssostitwiet il-magna 80T-G, popolari fis-snin 2, li l-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass tagħha diġà f'dak iż-żmien uża żewġ camshafts. Il-qawwa tal-magna tat-Toyota 4A-GE kienet 112 hp. f'6600 rpm għas-suq Amerikan, u 128 hp. għall-Ġappuniż. Id-differenza kienet fl-installazzjoni ta 'sensors tal-fluss tal-arja. Il-verżjoni Amerikana, b'sensor MAF, illimitat il-fluss tal-arja fil-manifold tad-dħul tal-magna, li wassal għal tnaqqis żgħir fil-qawwa, iżda għamlet l-egżost ħafna aktar nadif. Fil-Ġappun, ir-rekwiżiti tal-emissjonijiet kienu ħafna inqas stretti dak iż-żmien. Is-sensor tal-fluss tal-arja MAP żied il-qawwa tal-magna, filwaqt li tniġġes l-ambjent bla ħniena.

Is-sigriet tal-4A-GE kien il-pożizzjoni relattiva tal-valvi tad-dħul u tal-egżost. Angolu ta '50 grad bejniethom ipprovda kundizzjonijiet ottimali biex il-magna topera b'veloċitajiet għoljin, iżda malli ħallejt il-gass, il-qawwa niżlet għal-livell tas-serje K l-antika.

Biex issolvi din il-problema, is-sistema T-VIS kienet iddisinjata biex tikkontrolla l-ġeometrija tal-manifold tad-dħul u b'hekk iżżid it-torque tal-magna tal-kombustjoni interna ta 'erba' ċilindri. Kull ċilindru kellu żewġ kanali separati, li wieħed minnhom jista 'jingħalaq bl-użu ta' throttle. Meta l-veloċità tal-magna tinżel għal 4200 rpm, T-VIS jagħlaq wieħed mill-kanali, u jżid ir-rata tal-fluss tal-arja, li toħloq kundizzjonijiet favorevoli għall-kombustjoni tat-taħlita tal-karburant-arja. Il-produzzjoni tal-magni tal-ewwel ġenerazzjoni damet erba 'snin u ntemmet fl-1987.

L-ewwel ġenerazzjoni

4A-GE 2 Ġenerazzjoni

It-tieni ġenerazzjoni hija distinta minn dijametru tal-ġurnal tal-crankshaft miżjud, li għandu effett pożittiv fuq il-ħajja tal-magna. Il-blokka taċ-ċilindru akkwistat erba 'xewk li jkessħu addizzjonali, u l-għatu tar-ras taċ-ċilindru kien miżbugħ iswed. 4A-GE kien għadu mgħammar bis-sistema T-VIS. Il-produzzjoni tat-tieni ġenerazzjoni bdiet fl-1987 u ntemmet fl-1989.

L-ewwel ġenerazzjoni

4A-GE 3 Ġenerazzjoni

It-tielet ġenerazzjoni għamlet bidliet kbar fid-disinn tal-magna. L-inġiniera tat-Toyota abbandunaw l-użu tas-sistema T-VIS, sempliċement naqqsu d-dimensjonijiet ġeometriċi tal-manifold tad-dħul. Sar għadd ta 'titjib biex tiżdied il-ħajja tas-servizz tal-magna. Id-disinn tal-pistuni nbidel - issa huma mgħammra b'labar b'dijametru ta 'għoxrin millimetru, b'kuntrast mat-tmintax-il millimetru labar tal-ġenerazzjonijiet preċedenti. Żennuni lubrikanti addizzjonali huma installati taħt il-pistuni. Biex jikkumpensaw għat-telf ta 'enerġija ikkawżat mill-abbandun tas-sistema T-VIS, id-disinjaturi żiedu l-proporzjon tal-kompressjoni minn 9,4 għal 10,3. Il-qoxra taċ-ċilindru kisbet kulur tal-fidda u skrizzjoni ħamra. Il-laqam Redtop kien stabbilit sew għat-tielet ġenerazzjoni ta 'magni.. Il-produzzjoni waqfet fl-1991.

Dan itemm l-istorja tas-16-il valv 4A-GE. Nixtieq inżid li l-ewwel żewġ ġenerazzjonijiet għadhom maħbubin b'mod passjonat mill-partitarji tas-serje ta 'films Fast and Furious għall-faċilità ta' aġġornament.

L-ewwel ġenerazzjoni

Top tal-fidda 4A-GE 4 ġenerazzjoni

Ir-raba 'ġenerazzjoni mmarkat it-tranżizzjoni għal disinn bl-użu ta' ħames valvi għal kull ċilindru. Ir-ras taċ-ċilindru ġiet iddisinjata kompletament mill-ġdid għal disinn ta 'għoxrin valv. Ġiet żviluppata u implimentata sistema unika ta 'distribuzzjoni tal-gass VVT-I, il-proporzjon tal-kompressjoni żdied għal 10,5. Id-distributur huwa responsabbli għall-ignition. Biex tiżdied l-affidabbiltà u l-ħajja tas-servizz tal-magna, il-krankxaft ġie ddisinjat mill-ġdid sewwa.

Il-kopertura tar-ras taċ-ċilindru kisbet kulur tal-fidda b'ittri tal-kromju fuqha. Il-laqam 4A-GE Silvertop kien imwaħħal sew mal-magni tar-raba 'ġenerazzjoni. Il-produzzjoni damet mill-1991 sal-1995.

L-ewwel ġenerazzjoni

4A-GE ħames ġenerazzjoni (fuq iswed)

Il-ħames ġenerazzjoni kienet iddisinjata bil-qawwa massima f'moħħha. Il-proporzjon tal-kompressjoni tat-taħlita tal-fjuwil żdied u huwa ugwali għal 11. Il-puplesija tax-xogħol tal-valvoli tad-dħul ġiet imtawla bi 3 mm. Il-manifold tad-dħul ukoll għadda minn modifiki. Minħabba l-forma ġeometrika aktar avvanzata, il-mili taċ-ċilindri bit-taħlita tal-fjuwil tjieb. Il-qoxra sewda li tkopri r-ras taċ-ċilindru tat lok għall-isem "popolari" għall-magna 4A-GE Blacktop.

Karatteristiċi tekniċi ta' 4A-GE u l-ambitu tiegħu

Magna 4A-GE 16v – 16 verżjoni tal-valv:

Volum	1,6 litri (1,587 cc)
Power	115 - 128 HP
Torque	148 Nm f'5,800 rpm
Aqta 'barra	7600 rpm
Mekkaniżmu taż-żmien	DOHC
Sistema ta 'injezzjoni	injettur elettroniku (MPFI)
Sistema ta 'tqabbid	breaker-distributor (distributur)
Dijametru taċ-ċilindru	81 mm
Kolp tal-pistun	77 mm
Piż	154 kg
Riżorsa 4A-GE qabel reviżjoni	500 000 km

Matul it-tmien snin ta 'produzzjoni, il-verżjoni b'16-il valv tal-magna 4A-GE ġiet installata fuq il-karozzi tal-produzzjoni li ġejjin:

Mudell	Korp	Tas-sena	Pajjiż
Carina	AA63	Ġunju 1983-1985	Ġappun
Carina	AT160	1985-1988	Ġappun
Carina	AT171	1988-1992	Ġappun
celica	AA63	1983-1985
celica	AT160	1985-1989
Corolla saloon, FX	AE82	Ottubru 1984-1987
Corolla Levin	AE86	Mejju 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Ottubru 1983–1985	Ġappun
Corona	AT160	1985-1988	Ġappun
MR2	AW11	Ġunju 1984-1989
Sprinter	AE82	Ottubru 1984–1987	Ġappun
Thunder Sprinter	AE86	Mejju 1983 –1987	Ġappun
Sprinter	AE92	1987-1992	Ġappun
Corolla GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	Afrika t'Isfel
Chevy Nova	ibbażat fuq Corolla AE82
Geo Prizm GSi	ibbażat fuq Toyota AE92	1990-1992

Magna 4A-GE 20v – 20 verżjoni tal-valv

Volum	Litri 1,6
Power	160 h.p.
Mekkaniżmu taż-żmien	VVT-i, DOHC
Sistema ta 'injezzjoni	injettur elettroniku (MPFI)
Sistema ta 'tqabbid	breaker-distributor (distributur)
Riżors tal-magna qabel reviżjoni	500 000 km

Il-powertrain 4A-GE Silvertop intuża fil-vetturi li ġejjin:

Mudell	Korp	Tas-sena
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Thunder Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Sprinter tal-Baħar	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
Sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop ġie installat fuq:

Mudell	Korp	Tas-sena
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Thunder Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Sprinter tal-Baħar	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
Sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Karib	AE111	1997-2000
Corolla RSi u RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

It-tieni ħajja 4A-GE

Grazzi għad-disinn ta 'suċċess kbir tagħha, il-magna hija popolari ħafna anke 15-il sena wara li waqfet il-produzzjoni. Id-disponibbiltà ta 'partijiet ġodda ta' sostituzzjoni tagħmel it-tiswija tal-4A-GE kompitu faċli. Id-dilettanti tal-irfinar jirnexxilhom iżidu l-qawwa ta’ magna b’16-il valv mill-128 hp nominali. sa 240!

Magni 4A-GE - fatti, pariri u bażiċi dwar magni tal-familja 4age

Kważi l-komponenti kollha tal-magna standard huma soġġetti għal modifika. Iċ-ċilindri, is-sedili u d-diski tal-valvi tad-dħul u tal-egżost huma illustrati, u l-camshafts huma installati b'angoli ta 'ħin differenti minn dawk tal-fabbrika. Il-proporzjon tal-kompressjoni tat-taħlita tal-fjuwil u l-arja qed jiżdied u, bħala riżultat, qed titwettaq it-tranżizzjoni għall-fjuwil b'numru ogħla ta 'ottan. L-unità ta 'kontroll elettroniku standard qed tiġi sostitwita.

U dan mhux il-limitu. Fannijiet ta 'qawwa estrema, mekkaniċi b'talent u inġiniera qed ifittxu aktar u aktar modi ġodda biex ineħħu l-"għaxar" żejda mill-crankshaft tal-4A-GE favorit tagħhom.