Magna 1G-FE Toyota
Kontenut
Is-serje tal-magni 1G ilha tgħodd l-istorja tagħha mill-1979, meta "sitta" in-line bi 2-il valv bl-indiċi 12G-EU bdiet tiġi fornuta lill-conveyors Toyota għat-tagħmir ta' karozzi b'rota ta' wara tal-klassijiet E u E +. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) għall-ewwel darba . Kienet hi li ġiet sostitwita fl-1988 mill-magna famuża 1G-FE, li għal ħafna snin kellha t-titlu informali tal-unità l-aktar affidabbli fil-klassi tagħha.
L-1G-FE ġie prodott mhux mibdul għal tmien snin, u fl-1996 kien suġġett għal reviżjoni minuri, b'riżultat li l-qawwa massima u t-torque tal-magna "kibru" b'5 unitajiet. Dan ir-raffinament ma affettwax b'mod fundamentali d-disinn tal-1G-FE ICE u kien ikkawżat minn restyling ieħor ta 'mudelli Toyota popolari, li rċevew, minbarra korpi aġġornati, impjant tal-enerġija aktar "muskolari".
Modernizzazzjoni profonda stenniet il-magna fl-1998, meta l-mudell sportiv Toyota Altezza kellu bżonn magna ta 'konfigurazzjoni simili, iżda b'rendiment ogħla. Id-disinjaturi tat-Toyota rnexxielhom isolvu din il-problema billi żiedu l-veloċità tal-magna tal-kombustjoni interna, żiedu l-proporzjon tal-kompressjoni u introduċew numru ta 'apparat elettroniku modern fis-cylinder head. Il-mudell aġġornat irċieva prefiss addizzjonali għal ismu - 1G-FE BEAMS (Magna Breakthrough b'Sistema ta 'Mekkaniżmu Avvanzat). Dan kien ifisser li l-magna tal-kombustjoni interna dak iż-żmien kienet tappartjeni għall-klassi tal-muturi l-aktar moderni li jużaw mekkaniżmi u sistemi avvanzati.
Huwa importanti. Il-magni 1G-FE u 1G-FE BEAMS għandhom ismijiet simili, iżda fil-prattika huma unitajiet ta 'enerġija kompletament differenti, li ħafna mill-partijiet tagħhom mhumiex interkambjabbli.
Disinn u speċifikazzjonijiet
Il-magna 1G-FE tappartjeni għall-familja ta 'magni ta' kombustjoni interna b'sitt ċilindri b'24 valv in-line b'sewqan taċ-ċinturin għal camshaft wieħed. It-tieni camshaft huwa misjuq mill-ewwel permezz ta 'ger speċjali ("TwinCam b'ras ċilindru dejqa").
Il-magna 1G-FE BEAMS hija mibnija skond skema simili, iżda għandha disinn aktar kumpless u mili tar-ras taċ-ċilindru, kif ukoll grupp ġdid ta 'ċilindru-pistun u crankshaft. Mill-apparati elettroniċi fil-magna tal-kombustjoni interna, hemm sistema ta 'ħin tal-valv varjabbli awtomatiku VVT-i, valv tat-throttle ikkontrollat elettronikament ETCS, tqabbid elettroniku mingħajr kuntatt DIS-6 u sistema ta' kontroll tal-ġeometrija tal-manifold tad-dħul ACIS.
| Parametru | Valur | |
|---|---|---|
| Kumpanija tal-manifattura / fabbrika | Toyota Motor Corporation / impjant ta 'Shimoyama | |
| Mudell u tip ta' magna tal-kombustjoni interna | 1G-FE, petrol | TRAVI 1G-FE, petrol |
| Snin ta 'rilaxx | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Konfigurazzjoni u numru ta 'ċilindri | Sitt ċilindri Inline (R6) | |
| Volum tax-xogħol, cm3 | 1988 | |
| Bore / Stroke, mm | 75,0 / 75,0 | |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9,6 | 10,0 |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 (2 daħla u 2 ħruġ) | |
| Mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass | Ċinturin, żewġ xaftijiet ta' fuq (DOHC) | Belt, żewġ overhead shafts (DOHC) u sistema VVTi |
| Sekwenza ta' sparar taċ-ċilindru | 1-5-3-6-2-4 | |
| Max. qawwa, hp / rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Max. torque, N m / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| Sistema ta 'enerġija | Injezzjoni Elettronika tal-Fjuwil Mqassma (EFI) | |
| Sistema ta 'tqabbid | Distributur (distributur) | Coil tat-tqabbid individwali għal kull ċilindru (DIS-6) |
| Sistema ta 'lubrikazzjoni | Magħquda | |
| Sistema ta 'tkessiħ | Likwidu | |
| Numru ottan rakkomandat tal-gażolina | Petrol bla ċomb AI-92 jew AI-95 | |
| Konformità Ambjentali | - | 3ВРО XNUMX |
| Tip ta' trasmissjoni aggregata mal-magna tal-kombustjoni interna | 4-st. u 5-st. Manwal / 4-veloċitajiet trasmissjoni awtomatika | |
| Materjal BC / cylinder head | Ħadid fondut / Aluminju | |
| Piż tal-magna (approssimattiv), kg | 180 | |
| Riżorsa tal-magna skond il-mili (approssimattiv), elf km | 300-350 | |
* - speċifikazzjonijiet tekniċi għall-magna 1G-FE aġġornata (snin ta 'manifattura 1996-1998).
Il-konsum medju tal-fjuwil għall-mudelli kollha ma jaqbiżx l-10 litri għal kull 100 kilometru fiċ-ċiklu kombinat.
Applikabilità ta' magni
Il-magna Toyota 1G-FE ġiet installata fuq il-biċċa l-kbira tal-karozzi li jsuqu fuq wara tal-klassi E u fuq xi mudelli tal-klassi E +. Lista ta' dawn il-karozzi bil-modifiki tagħhom tingħata hawn taħt:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Kuruna GS130/131/136;
- Kuruna/Kuruna MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
Il-magna 1G-FE BEAMS mhux biss issostitwixxiet il-modifika preċedenti fuq verżjonijiet ġodda ta 'l-istess mudelli Toyota, iżda setgħet "jgħix" diversi karozzi ġodda fis-suq Ġappuniż u anke "xellug" lejn l-Ewropa u l-Lvant Nofsani fuq il-Lexus IS200 / IS300:
- Mark 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Cresta GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Għoli/Għoli Vjaġġ GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Esperjenza ta' tħaddim u manutenzjoni
L-istorja kollha tat-tħaddim tal-magni tas-serje 1G tikkonferma l-opinjoni stabbilita dwar l-affidabbiltà għolja u l-unpretentiousness tagħhom. L-esperti jiġbdu l-attenzjoni tas-sidien tal-karozzi għal żewġ punti biss: il-ħtieġa li tissorvelja l-kundizzjoni taċ-ċinturin tal-ħin u l-importanza tas-sostituzzjoni f'waqtha taż-żejt tal-magna. Il-valv VVTi, li sempliċiment isir misdud, huwa l-ewwel li jbati minn żejt antik jew ta 'kwalità baxxa. Ħafna drabi l-kawża ta 'malfunzjoni tista' ma tkunx il-magna nnifisha, iżda aċċessorji u sistemi addizzjonali li jiżguraw it-tħaddim tagħha. Per eżempju, jekk il-karozza ma tibda, l-ewwel ħaġa li għandek tiċċekkja hija l-alternator u l-istartjar. Ir-rwol l-aktar importanti fis-"saħħa" tal-magna għandu t-termostat u l-pompa tal-ilma, li jipprovdu reġim ta 'temperatura komda. Ħafna mill-problemi bil-magna tal-kombustjoni interna jistgħu jiġu identifikati permezz ta 'awto-dijanjosi tal-karozzi Toyota - l-abbiltà tal-elettronika abbord tal-karozza li "jiffissa" l-ħsarat li jseħħu fis-sistemi u jurihom waqt ċerti manipulazzjonijiet b'mod speċjali konnetturi.
Waqt it-tħaddim f'ICE 1G, il-problemi li ġejjin ħafna drabi jseħħu:
- Tnixxija taż-żejt tal-magna permezz tas-sensorju tal-pressjoni. Eliminat billi s-sensor jiġi sostitwit b'wieħed ġdid.
- Allarm ta 'pressjoni baxxa taż-żejt. F'ħafna każijiet, hija kkawżata minn sensor difettuż. Eliminat billi s-sensor jiġi sostitwit b'wieħed ġdid.
- Instabilità tal-veloċità idle. Dan id-difett jista 'jkun ikkawżat minn ħsarat fil-mezzi li ġejjin: valv idle, valv tat-throttle jew sensor tal-pożizzjoni tat-throttle. Eliminat bl-aġġustament jew is-sostituzzjoni ta 'apparati difettużi.
- Diffikultà biex tibda magna kiesħa. Raġunijiet possibbli: l-injettur tal-bidu kiesaħ ma jaħdimx, il-kompressjoni fiċ-ċilindri hija miksura, il-marki tal-ħin huma ssettjati b'mod żbaljat, it-tneħħija termali tal-valvi ma jissodisfawx it-tolleranzi. Eliminat b'issettjar korrett, aġġustament jew sostituzzjoni ta 'apparati difettużi;
- Konsum għoli taż-żejt (aktar minn litru kull 1 km). Normalment ikkawżat mill-"okkorrenza" ta 'ċrieki tal-barraxa taż-żejt waqt it-tħaddim fit-tul tal-magna tal-kombustjoni interna. Jekk il-miżuri standard ta 'dekarbonizzazzjoni ma jgħinux, allura reviżjoni kbira biss tal-magna tista' tgħin.
Hawn taħt hawn lista ta 'dawk l-operazzjonijiet li għandhom jitwettqu mingħajr falliment wara ċertu mili:
- bidla taż-żejt tal-magna - wara 10 elf km. Rakkomandazzjoni ġenerali ta 'Toyota: għal żejt SJ 1G-FE - 5W30 (5W20); għal TRAVI 1G-FE - 5W20 SL / GF-3. Il-volum tal-mili huwa 3.9 litri, il-filtru taż-żejt jinkludi 0.2 litri.
- sostituzzjoni tal-kit taċ-ċinturin tal-ħin - wara 100 elf km. Matul din l-operazzjoni, il-pompa normalment tinbidel;
- sostituzzjoni ta 'spark plugs - wara 20 elf km. Għal 1G-FE, jintużaw xemgħat 90919-01164 (Denso K16R-U11), għal TRAVI 1G-FE 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
- sostituzzjoni tal-filtru tal-fjuwil - wara 20 elf km. Għall-filtru tal-karburant 1G-FE 23300-79145 (qabel 08.1990) u 23300-79146 (wara 08.1990). Hija tinsab taħt il-barnuża, ħdejn il-ferrovija tal-fjuwil. Għal 1G-FE BEAMS filtru 23300-21010, li jinsab fit-tank;
- verifika u aġġustament ta 'valvi bil-washers fuq magna kiesħa (spazji tal-valvi: dħul 0.15-0.25 mm, exhaust 0.25-0.35 mm) - wara 20 elf kilometru (għal 1G-FE BEAMS).
Reviżjonijiet
Il-varjetà ta 'reviżjonijiet dwar BEAMS 1G-FE u 1G-FE tista' tinqasam f'żewġ gruppi: reviżjonijiet ta 'professjonisti involuti fil-manutenzjoni u tiswija ta' dawn il-muturi, u reviżjonijiet ta 'sewwieqa ordinarji. L-ewwel huma unanimi fil-fatt li modernizzazzjoni profonda tal-magna fl-1998 wasslet għal tnaqqis ġenerali fl-affidabbiltà, id-durabilità u l-mantenibbiltà tal-unità. Imma anke huma jammettu li 250-300 elf km ta 'ġirja, iż-żewġ verżjonijiet tal-magna tal-kombustjoni interna ma jikkawżaw l-ebda ilment fi kważi kull operazzjoni. Is-sidien tal-karozzi ordinarji huma aktar emozzjonali, iżda r-reviżjonijiet tagħhom fil-biċċa l-kbira huma wkoll benevolenti. Ħafna drabi jkun hemm rapporti li dawn il-magni ħadmu sew fuq il-karozzi għal 400 elf kilometru jew aktar.
Vantaġġi tal-magni 1G-FE u 1G-FE BEAMS:
- affidabbiltà u durabilità;
- reżistenza baxxa għall-ħoss u l-vibrazzjoni;
- sempliċità tad-disinn u manutenzjoni (1G-FE biss);
- qawwa għolja u torque (TRAVI 1G-FE biss);
Żvantaġġi:
- talbiet akbar fuq il-kwalità taż-żejt tal-magna;
- il-possibbiltà li jaqbżu jew jaqtgħu s-snien taċ-ċinturin biż-żejt mħaxxen fil-kesħa u probabbiltà għolja li ż-żejt jidħol fuq l-elementi tal-ħin jekk is-siġill taż-żejt jinkiser minħabba l-fatt li l-pompa taż-żejt hija misjuqa miċ-ċinturin tal-ħin;
- żieda fil-konsum taż-żejt (sa litru 1 għal kull 10 elf km);
- affidabilità fqira tas-sensor tal-pressjoni taż-żejt (fuq verżjonijiet bikrija ta '1G-FE);
- Problemi ta '"età": malfunzjonament tad-distributur, depożiti fuq il-ħitan taż-żennuni u fil-manifold tad-dħul, wajers ta' vultaġġ għoli mikula (1G-FE biss);
- riskju ta' formazzjoni ta' gagazza fuq il-kontrollur tas-sistema VVTi u lifters idrawliċi (TRAVI 1G-FE biss);
- riżors limitat ta' kojls ta' tqabbid individwali (TRAVI 1G-FE biss);
- riskju ta' ħsara lill-valvi meta jinkiser iċ-ċinturin tal-ħin (TRAVI 1G-FE biss);
- il-kumplessità tat-tiswija u l-manutenzjoni (TRAVI 1G-FE biss).
L-irfinar tal-magna 1G-FE, li tinvolvi l-installazzjoni ta 'turbina u apparati relatati, mhix kompitu ta' sodisfazzjon, peress li teħtieġ spejjeż finanzjarji serji, u bħala riżultat tagħti effett negattiv qawwi, li jikkonsisti fit-telf tal-vantaġġ ewlieni ta 'dan il-mutur - affidabilità.
Interessanti. Fl-1990, dehru serje ġdida ta 'magni 1JZ fuq il-conveyors ta' Toyota, li, skont l-avviż uffiċjali tal-kumpanija, suppost kellha tissostitwixxi s-serje 1G. Madankollu, muturi 1G-FE, u mbagħad muturi 1G-FE BEAMS, wara din it-tħabbira, ġew prodotti u installati fuq il-karozzi għal aktar minn 15-il sena.
