Żewġ muturi f'vetturi elettriċi - liema tricks jużaw il-manifatturi biex iżidu l-firxa? [DESKRIZZJONI]

Vetturi elettriċi għandhom mutur wieħed, tnejn, tlieta, u xi kultant erba 'muturi. Mil-lat ekonomiku, magna waħda hija l-aħjar għażla, iżda xi nies iħossuhom aktar kunfidenti meta jkollhom all-wheel drive. Imma kif tibbilanċja l-kunfidenza offruta mill-AWD b'konsum baxx ta 'enerġija? Il-manifatturi għandhom diversi modi biex jagħmlu dan.

Drives b'ħafna mutur fl-elettriku. Il-karozzi kif inaqqsu l-konsum tal-enerġija?

Tabella tal-kontenut

• Drives b'ħafna mutur fl-elettriku. Il-karozzi kif inaqqsu l-konsum tal-enerġija?
  • Metodu # 1: uża l-klaċċ (eż. pjattaforma Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Metodu # 2: Uża mutur tal-induzzjoni fuq mill-inqas assi wieħed (eż. Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Metodu # 3: żid il-batterija b'mod diskret

Ejja nibdew mill-punt tat-tluq - drive b'assi wieħed. Skont id-deċiżjoni tal-manifattur, il-magna tinsab fuq quddiem (FWD) jew fuq wara (RWD). Sewqan tar-roti ta 'quddiem B'xi mod, dan huwa tluq mill-karozzi bil-magni tal-kombustjoni: għexieren ta 'snin ilu kien maħsub li jipprovdi sigurtà aħjar, u huwa għalhekk li l-biċċa l-kbira tal-elettriċisti tal-bidu kellhom drive ta' quddiem. Sal-lum, hija s-soluzzjoni bażika f'Nissan u Renault (Leaf, Zoe, pjattaforma CMF-EV) u mudelli li huma konverżjonijiet ta 'vetturi ta' kombustjoni interna (per eżempju, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla abbandunat l-approċċ ta 'quddiem tar-roti mill-bidu nett, u BMW bl-i3 u Volkswagen bil-pjattaforma MEB, fejn is-soluzzjoni bażika hija il-magna tinsab fuq il-fus ta 'wara... Dan huwa kemmxejn ta 'tħassib għal ħafna sewwieqa minħabba li l-vetturi b'kombustjoni interna li jaħdmu fuq ir-roti ta' quddiem huma fil-fatt aktar sikuri f'sitwazzjonijiet qrib il-bieb, iżda b'muturi elettriċi, verament m'hemmx ħafna għalfejn tinkwieta. Is-sistemi elettroniċi u elettriċi huma ħafna aktar mgħaġġla minn sistemi mekkaniċi f'magni tal-kombustjoni inerzjali.

Fi kliem sempliċi, mutur wieħed huwa sett wieħed ta 'kejbils ta' vultaġġ għoli, inverter wieħed, sistema waħda ta 'kontroll. L-inqas elementi fis-sistema, inqas ikun it-telf totali. Għax Vetturi elettriċi b'magna waħda, fil-prinċipju, ikunu aktar ekonomiċi minn vetturi b'żewġ magni jew aktar.li ktibna dwarhom fil-bidu.

Minbarra s-sewwieqa, iħobb l-all-wheel drive. Xi nies jixtruh għal prestazzjoni aħjar, oħrajn għax iħossuhom aktar sikuri magħha, u oħrajn għax issuqu regolarment f'kundizzjonijiet diffiċli off-road. Il-muturi elettriċi hawn jħassru l-inġiniera: minflok korp tubulari kbir, sħun u li jħawwad, għandna disinn sleek u kompatt li jista 'jiġi miżjud mat-tieni fus. X'għandek tagħmel f'sitwazzjoni bħal din sabiex ma teċċedix bil-konsum tal-enerġija u biex tiggarantixxi lis-sid riżerva ta 'enerġija raġonevoli? Ovvjament: trid itfi kemm jista' jkun magni.

Imma kif tagħmel dan?

Metodu # 1: uża l-klaċċ (eż. pjattaforma Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Hemm żewġ tipi ta 'muturi użati fil-vetturi elettriċi: mutur ta' induzzjoni (mutur asinkroniku, ASM) jew mutur b'kalamita permanenti (PSM). Il-muturi b'kalamita permanenti huma aktar ekonomiċi, għalhekk l-użu tagħhom jagħmel sens kull fejn il-firxa massima hija importanti. Iżda għandhom ukoll żvantaġġ sinifikanti: kalamiti permanenti ma jistgħux jintfew, joħolqu kamp manjetiku, kemm jekk irridu jew le.

Peress li r-roti huma konnessi b'mod riġidu mal-magna permezz ta 'fusien u gerijiet, kull rikba se tirriżulta fi fluss ta' elettriku, minn batterija għal magna (moviment tal-vettura) jew minn magna għal batterija (rikuperazzjoni). Għalhekk, jekk nużaw mutur ta 'kalamita permanenti wieħed fuq kull fus, tista' tinħoloq sitwazzjoni fejn wieħed isuq ir-roti u l-ieħor ibbrejkja l-karozza, minħabba li jikkonverti l-enerġija mekkanika f'elettriku. Din hija sitwazzjoni estremament mhux mixtieqa.

Hyundai solviet din il-problema permezz ta’ klaċċ mekkaniku fuq il-fus ta’ quddiem... It-tħaddim tiegħu huwa kompletament awtomatiku, bħas-sistema Haldex fil-karozzi tal-kombustjoni: meta s-sewwieq ikollu bżonn aktar qawwa, il-klaċċ huwa msakkar u ż-żewġ magni jaċċelleraw (jew ibbrejkjaw?) Il-karozza. Meta s-sewwieq ikun qed isuq bil-kwiet, il-klaċċ jiddiżakkoppja l-magna ta 'quddiem mir-roti, u għalhekk ma jkun hemm l-ebda problema bl-ibbrejkjar.

Il-vantaġġ ewlieni tal-klaċċ huwa l-possibbiltà li jintużaw magni PSM aktar ekonomiċi fuq iż-żewġ fusien. L-iżvantaġġ huwa l-introduzzjoni ta 'element mekkaniku ieħor fis-sistema, li għandu jiflaħ torques għolja u jirrispondi malajr għall-bidliet. B'dan il-mod il-parti se tintemm gradwalment - u filwaqt li tidher pjuttost sempliċi fid-disinn, il-livell ta 'twaħħil li għandha mas-sistema tas-sewqan jagħmel is-sostituzzjoni improbabbli.

Metodu # 2: Uża mutur tal-induzzjoni fuq mill-inqas assi wieħed (eż. Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Il-metodu numru 2 intuża aktar u aktar spiss, mill-bidu nett deher fit-Tesla Model S u X, issa nistgħu nsibuh ukoll fost Volkswagen oħra fuq il-pjattaforma MEB, inkluż il-VW ID.4 GTX. Hija tinsab fil-fatt li muturi asinkroniċi b'elettrokalamiti huma installati jew fuq iż-żewġ fusien (mudell Tesla antik), jew għall-inqas fuq il-fus ta 'quddiem (MEB AWD, Tesle S / X mill-verżjoni Raven).... Ilkoll nafu l-prinċipju tat-tħaddim ta 'elettrokalamita mill-iskola elementari: kamp manjetiku jinħoloq biss meta jiġi applikat vultaġġ. Meta l-kurrent jintefa, l-elettrokalamita tinbidel f'gozz ordinarju ta 'wajers.

Għalhekk, fil-każ ta 'mutur mhux sinkroniku, huwa biżżejjed li skonnettja l-istralċ mis-sors tal-enerġija.li kien jieqaf jirreżisti. Il-vantaġġ bla dubju ta 'din is-soluzzjoni huwa s-sempliċità tad-disinn, għaliex kollox isir bl-użu tal-elettronika. Madankollu, l-iżvantaġġ huwa l-effiċjenza aktar baxxa tal-muturi tal-induzzjoni u l-fatt li tinħoloq xi reżistenza mill-gearbox b'malji riġidi u l-mutur innifsu.

Kif diġà semmejna, muturi ta 'induzzjoni huma l-aktar spiss użati fuq il-fus ta' quddiem, għalhekk ir-rwol ewlieni tagħhom huwa li jżidu l-qawwa meta jkollok bżonnha u ma jolqotx meta r-rikkieb ikun miexi bil-mod.

Metodu # 3: żid il-batterija b'mod diskret

Ta 'min jiftakar li l-effiċjenza tal-muturi elettriċi hija għolja ħafna (95, u xi kultant 99+ fil-mija). Għalhekk, anke b'sewqan AWD b'żewġ muturi b'kalamita permanenti, li dejjem wheel drive (mingħajr ma jingħadd l-irkupru), it-telf fir-rigward tal-konfigurazzjoni b'magna waħda se jkun relattivament żgħir. Imma se, u l-enerġija maħżuna fil-batterija hija komodità skarsa - aktar ma nużawha għas-sewqan, l-agħar se tkun il-firxa.

Għalhekk, it-tielet metodu biex tiżdied il-firxa ta 'vetturi elettriċi b'erba' roti b'żewġ muturi PSM huwa li tiżdied il-kapaċità tal-batterija li tista 'tintuża b'mod sottili. Il-kapaċità ġenerali tista 'tibqa' l-istess, il-kapaċità użabbli tista 'tvarja, għalhekk in-nies li jagħżlu bejn RWD/FWD u AWD mhux bilfors jindunaw bid-differenza sakemm il-manifattur ma jgħidx hekk direttament.

Ma nafux jekk il-metodu li ddeskrivejna hux qed jintuża minn xi ħadd. Tesla fit-3 mudelli ta 'prestazzjoni ġodda tagħti lix-xerrej aċċess għal kapaċità ta' batterija kemmxejn aktar li tista 'tintuża, iżda hawnhekk jista' jirriżulta li l-għażla tal-prestazzjoni (Mutur doppju) ma kienx differenti fil-firxa mill-varjant Long Range (Dual Motor).

Dan jista' jinteressak: