Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Kontenut

Dejta tal-kaptan
Informazzjoni teknika

Одна из таких моделей – Supersports Panigale 959, которая была представлена публике в прошлом году на автосалоне в Милане. Он является братом более крупной модели Panigale 1299, преемника предшественника Panigale 899. Итальянцы называют его «маленьким Panigale», хотя и с серьезным, почти литровым объемом.

Ingrandiment

Больше всего изменений было внесено в Болонье по агрегату: у него увеличенный ход (с 57,2 до 60,8 мм), коленчатый вал и шатун новые, головки блока цилиндров другие, муфта скольжения такая же, как у старшего брата, это новый впрыск топлива. Агрегат соответствует новому экологическому стандарту Евро 4 и, таким образом, может спокойно ждать начала 2017 года, когда он вступит в силу. Именно из-за упомянутого стандарта выхлопные трубы – в нашем случае пара новых двойных пушек Акраповича – имеют больший диаметр (теперь 60 вместо 55 мм). Рама претерпела небольшие изменения, переднее лобовое стекло такое же, как у модели 1299. Множество электронных вспомогательных средств; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) гарантируют, что заявленные 157 «лошадей» будут более или менее всегда под контролем.

Трасса и не только

На этот раз у нас не было возможности проехать на Panigale 959 по треку, поэтому мы не открывали и не искали его возможности и ограничения. Ясно, что Panigale – это расовый суперкар с заманчивыми линиями и отборными приемами. Вы только посмотрите, что делает валлиец Дэвис в последних гонках чемпионата мира по супербайку (WorldSBK), когда он регулярно побеждает с Panigale в обоих испытаниях гоночного уик-энда! Гм, и как? Можно ли на этой машине сходить в домашний магазин или прыгнуть в кино? Да! Независимо от суперспортивного характера машины, она также совершает ежедневные повороты. Вам просто нужно привыкнуть к гоночной позе, не ожидать комфорта и знать, что инструменты глубоко утоплены под передним щитком – поэтому они лучше видны на трассе, когда водитель надевает шлем на топливный бак. Тормоза Brembo яростно грызут двойные 320-миллиметровые передние диски, поэтому радость от полностью регулируемой подвески на шоу требует, чтобы вы полностью посвятили себя этому, чтобы победить. Мотоцикл в целом представляет собой правильную комбинацию и компромисс мощности и управляемости для всесторонней езды (ежедневная езда туда-сюда и по трассе), в опытных руках он не будет ни слишком сильным, ни слишком слабым.

test: Primož Jurman, ritratt: Sasha Kapetanovich

Dejta tal-kaptan
Bejgħ: Motocentr As Domžale
Spiża tal-mudell tat-test: € 17.490 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: двухцилиндровый Superquadro, 955 кубических сантиметров, V-образный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, управление клапанами десмодроника
Qawwa: 115,5 kW (157 km) f'10.500 rpm
Torque: 107,4 Nm f’9.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Gearbox b'6 veloċitajiet, katina
Brejkijiet: Brembo, передние диски 320 мм,

моноблочные четырехстержневые радиально зажимаемые губки,

задний диск 245 мм, двухпоршневой суппорт, трехступенчатая АБС
Sospensjoni: Furketta teleskopika aġġustabbli ta 'quddiem ta' 43mm, Xokk aġġustabbli ta 'wara ta' Sachs, vjaġġ tar-rota ta '130mm
Tajers: 120/70-17, 180/60-17
Għoli: 810 mm
Tank tal-karburant: 17
Bażi tar-rota: 1.431 mm
Piż: 176 kg