Ducati Multistrada 1200S

Għaliex tali grazzi fl-ewwel lok? Prodotti bħal Multistrada (lanqas ġodda ħafna f'Settembru kiesaħ) jixirqilhom. Biex inkun sinċier, mhux għax hu personalment ikun dukatist ardent li masturbate waqt li jaqbad muff niexef u jkollu attakk tal-qalb meta Stoner jinqabeż minn kompetituri fuq it-tastiera, imma għax dan mhux prodott mibni fuq il-prinċipju ta’ “Hey, irridu nibagħtu xi ħaġa ġdida lis-suq, hemm xi ħaġa oħra utli fl-istokk? '. Minħabba li huwa aktar minn ċar li t-Taljani qattgħu ħin jaħsbu, jiżviluppaw u jittestjaw biex joħolqu Multistrade tat-tieni ġenerazzjoni, u b'hekk ħolqu magna li tista 'tservi ta' eżempju għal manifatturi oħra fuq l-għatba tat-tieni deċennju tat-tielet millennju. Għalina s-sewwieqa tal-muturi, dan huwa pjaċir indeskrivibbli.

Jien ma saqtx il-ġenerazzjoni preċedenti Multistrade, imma rajtha kemm live kif ukoll fir-ritratti (l-aħħar waħda ftit minuti ilu) u b’mod suġġettiv iġġudikajt li saret akbar għax Ducati kellha wkoll prodott li, skont xi wħud mill-kriterji kienu jappartjenu għall-klassi "GS". Mhux qed ngħid li b’dik il-parti fissa tal-gradilja ta’ quddiem, kienet xi ħaġa speċjali u, skont dawk li saquha, biss ride pjaċevoli, imma xejn aktar. Il-Multistrada l-ġdida hija xi ħaġa aktar. Ducati kapaċi aktar milli l-biċċa l-kbira tas-sewwieqa u l-kompetituri jiżżardaw jemmnu.

Il-barra hija sena ħafifa aktar sħuna, aħjar ngħidu sħun mill-kompetizzjoni. Ir-rappreżentazzjoni tal-annimal tista 'tkun tal-biża', iżda trid tammetti: il-Bavarja huwa raġel xiħ reali (b'mod ieħor b'esperjenza) meta mqabbel mat-Taljan, bħalma huwa l-Honda Varadero. Triumph Tiger huwa eqreb bil-forma qawwija tiegħu, iżda għadu sempliċi wisq fid-dettall u inqas maħsub. Fil-fatt, tikkompeti l-aktar mat-TreK Benelli f’termini ta’ forma, u minkejja l-forma “eterna” tagħha ħafna, tmur griż ħdejn il-Multistrada.

KTM SMT? Ukoll, iva, ukoll. . Ejja ngħidu li ma tħobbx id-dħul ta' l-arja li joħroġ 'il barra, li, meta tħares f'par għajnejn li jaqtgħu, skużani, tixgħel, l-immaġinazzjoni tagħmilha aktar faċli biex tiġbed hornet ġgant fuq ir-roti minflok mutur, iżda dan hija l-unika ħaġa li hija tajba - Id-dehra għandha turi li mhux biss dwar l-aġġornament ta 'mudell diġà magħruf.

Meta tibda? Ejja ngħaddu għat-trażmissjoni. Installat 11 ° Testastretta mkessaħ bil-likwidu (valvi tad-dħul u tal-egżost miftuħa 11 grad fl-istess ħin) b'angolu ta 'ċilindru ta' 90 grad, misluf mill-superbikes 170 hp 180 u 1198. F'qafas tal-azzar-aluminju. Naturalment, huwa ġie ddisinjat mill-ġdid biex jakkomoda "150 horsepower biss" u 13 Nm ta 'torque inqas minn 1198 (jiġifieri 131 Nm), u t-tnejn huma 4 rpm aktar baxxi.

Dan huwa 40 aktar minn GS u Super Tenerejka, 56 aktar minn Varadero, 44 ​​aktar minn Adventure, 45 aktar minn Stelvio, u 37 aktar minn Tiger. Nara lilkom fans tad-Ducati tidħaq bikom. Taf, meta ddur fuq l-awtostrada bi throttle sħiħ fit-tieni gear, ir-rota ta 'quddiem xorta titla'. ... Jekk ħbieb tas-sewwieqa tal-muturi fuq ir-rikkieba li għadna kif imsemmija jakkużawk li ma tistax issegwi, xorta tista’ taqleb għal programm tal-belt jew programm ta’ enduro.

B’tagħfas qasira fuq swiċċ li kieku kien jiddiżattiva l-indikaturi tad-direzzjoni, l-iskrin tond juri erba’ programmi: Sports, Turiżmu, City u Enduro. Fl-ewwel, il-magna toffri qawwa sħiħa, ukoll fit-tieni, iżda mbagħad ir-rispons tat-throttle huwa aktar progressiv, inqas splussiv, u fi programmi urbani u enduro hemm biss mitt "żiemel". Agħfas qasir biex tagħżel, tliet sekondi biex tikkonferma, u behold, 50 "żiemel" jintbagħtu lill-istalla. Tista 'wkoll tibdel il-programm waqt is-sewqan, iżda mbagħad ikollok bżonn issegwi l-istruzzjonijiet fuq id-daxxbord (agħlaq it-throttle biex tattiva) biex tixgħel u tagħlaq il-lieva tat-throttle kompletament.

Iżda mhux biss il-magna tbiddel il-karattru tagħha meta taqleb il-programmi. Fil-verżjoni S, is-sospensjoni u t-tħaddim tas-sistema tal-kontroll tal-ġbid u l-ABS jinbidlu wkoll minn sportiv għal aktar komdu. It-teknoloġija moderna tagħmel dan possibbli - għaliex ma tieħu vantaġġ minnha? Naħseb li s-sospensjoni aġġustabbli (se tkun) f'firxiet usa' ta 'muturi issa qed issir utli (u qed tintuża).

Tigdebx, jekk jogħġbok - kemm minnkom se tieqaf quddiem it-terrapien, tiftaħ il-borża tal-għodda tiegħek u aġġusta l-preload u d-damping tal-frieket ta 'quddiem u x-xokk ta' wara? Jew din il-“waħda friska” tgħid qabel ma teħodha fuq vjaġġ: “Stenna minuta, tarbija, ħallini nsemmi l-molol.” Fil-Multistrada (u fil-GS, anke jekk tħallas żejda għas-sistema ESA) dan mhux meħtieġ. Agħfas u żomm is-swiċċ u l-ikoni għal elmu, kappell iebes u bagalja, żewġ elmi, żewġ elmi u bagalja se jidhru fuq l-iskrin. Ikklikkja qasira biex tagħżel, ikklikkja twila biex tikkonferma.

Magna, speċjalment waħda kiesħa, teħtieġ waħda jew żewġ rivoluzzjonijiet oħra biex tieħu l-ħajja. It-trażmissjoni kultant tagħmel squeak qawwi fl-ewwel gear, xi kultant le, inkella hija kbira - qasira u preċiża, il-lieva tal-klaċċ (għandha klaċċ kontra ż-żlieq biex tipprevjeni jerking) hija pjuttost iebsa meta tistenna dawl aħdar. Il-pumi huma wesgħin u pożizzjonati sabiex ir-rikkieb joqgħod dritt, iżda xorta waħda ftit aktar 'il quddiem milli fuq roti enduro tat-touring veri. Bejn is-saqajn tal-motoċikletta hija dejqa, minkejja t-tank tal-karburant ta '20 litru, is-sedil huwa kbir, twil u moderatament iebes.

Il-pedali għandhom gomma kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara. Hemm mankijiet tajbin għall-passiġġier, li jimbuttaw dawk ħoxnin fihom, peress li jinsabu pjuttost dejqa flimkien. B'għoli tas-sedil (850 millimetru) u windskrijns aġġustabbli manwalment, nies żgħażagħ u ta 'età medja se jkunu kuntenti u ġganti se jonfoħ wisq fuq il-qara ħamra. Il-181 ċentimetru tiegħi kienu diġà kemxejn ogħla mill-kejl (Taljan), peress li anke bil-windskrin mgħolli madwar l-elmu kien hemm wisq storbju. L-armi huma protetti sew mir-riħ u x-xita minn għassiesa b'sinjali tad-dawran integrati, u fi temp kiesaħ huma wkoll disponibbli fi tliet livelli b'lievi msaħħna. Ixgħelhom billi tagħfas il-buttuna tal-bidu tal-magna. L-iktar rata baxxa għandha tkun inqas sħuna fil-bidu tal-ħarifa filgħaxija.

150 "żiemel" sportivi huma nervużi wisq għall-belt. Ir-reazzjoni mhux maħduma taż-żewġ ċilindri hija tedjanti sakemm naqilbu għal wieħed mill-modi ta 'tħaddim l-aktar rilassati, u anke dakinhar il-Multistrada naqset mir-rispons kwiet tal-kompetituri tagħha (nfisser il-GS u t-Tiger speċjalment). Bi Triumph, pereżempju, nistgħu niftħu t-throttle mingħajr tfixkil diġà b'veloċità idle u l-magna se taċċellera bla xkiel, filwaqt li r-rokit tat-test aħmar jeħtieġ tlett elef rpm biex jaċċellera mingħajr vibrazzjoni. Huwa mbagħad li tibda firxa użabbli ta 'qawwa u torque eċċezzjonali, li tagħti lis-sewwieq pjaċir sportiv veru. L-aċċelerazzjoni bi throttle miftuħ wiesa 'hija eċċezzjonali, u meta kkombinata ma' qafas eċċellenti u komponenti ta 'sospensjoni, ir-rikba tista' tkun tassew sportiva.

Il-biża’ li l-Multistrada tista’ tinżel b’mod nervuż f’kantuniera, bħall-aħwa Hypersport tagħha, tinħela fl-ewwel kantunieri: tinżel malajr u mingħajr reżistenza, speċjalment meta l-warrani jkunu bilqiegħda fuq ġewwa tas-sedil u l-karozza tibqa’ wieqfa – iżda mhux bl-istess mod bħall-GS. għax, b'differenza mir-rebbieħ tat-test ta' paragun tagħna, il-Multistrada hija aktar riċettiva għall-kmandi tas-sewwieq waqt bidla mgħaġġla tad-direzzjoni meta ddawwar ir-rokna. Imma kif taħdem is-sistema kontra ż-żlieq? Kbir! Il-veloċità u l-prestazzjoni huma komparabbli mal-BMW S 1000 RR u ħafna aħjar mill-ASC fuq il-GS jew l-RT.

Minħabba li r-rota tat-test kienet mgħammra b'tyres Pirelli eċċellenti, u minħabba li r-rota għandha anġlu elettroniku addizzjonali msejjaħ DTC, saqna mili ħafna aktar malajr milli konna mgħallma fl-iskola tas-sewqan. ... Fuq l-awtostrada, il-veloċità fuq l-armatura (verament kbira!) Kompletament diġitali f'240 kienet għadha qed tikber. U dan bil-bagalji li huma aerodinamiċi u puliti, iżda inqas utli minħabba l-forma mhux kwadra tagħhom u huma saħansitra agħar issiġillati. Iva, Multistrada għad għandha bugs bħal dawn, minkejja l-bini ta 'kwalità li jidher għoli ħafna.

La l-fatt li l-lievi tal-gomma fuq l-isteering huma diġà mikula wara 15.000 km ma jistax jitqies bħala plus għalihom (Taljani), u lanqas għal kamin fuq il-flap (sabiħ u uniku!) Tal-muffler u tal-plastik Ċek kopertura għad-dħul tal-kodiċijiet PIN personali jekk tintilef smart card b'ċavetta klassika moħbija. F'dan il-każ, tista 'tibda l-magna wara li ddaħħal il-kodiċi, iżda ma tistax tiftaħ it-tank tal-karburant u l-bagalji, taf.

Ħaġa oħra - Ducati Multistrado tirreklama bħala erba' muturi f'wieħed: sports, ivvjaġġar, belt u enduro. Napprovaw l-ewwel tliet għażliet, mhux l-aħħar. Qatt rajt rota enduro b'silencer baxx taħt il-magna u tajer ta' wara ta' 190mm 17"? Aħna wkoll. Programm ta' enduro b'sospensjoni 'l fuq jew 'l isfel huwa madwar enduro daqs Honda CB 1300.

Il-konsum tal-fjuwil jiddependi kompletament fuq il-ħtiġijiet tiegħek. B'mod sorprendenti, b'rikba komda f'par, jista 'jkun inqas minn sitt litri (5, 8), u meta jiġru tixrob kważi għaxar litri għal kull mitt kilometru.

Multistrada hija aħjar minn GS? Naturalment, għal sewwieqa ta 'toroq veloċi, iżda mhux fuq art mhux maħduma, iżda fuq taħlita ta' triq u off-road. Il-prezz huwa wkoll tali li ma tarax ħafna eżempji fit-triq. Sitta minnhom allegatament inbiegħu lilna. Il-verżjoni bażika mingħajr ABS u sospensjoni aġġustabbli elettronikament hija diġà disponibbli għal £ 15.654, iżda jekk iva, agħżel S.

Prezz tal-karozza tat-test: 19.845 EUR

magna: żewġ ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 1, 198, 4 ċm? , injezzjoni tal-fjuwil elettronika, 4 programmi ta 'ħidma.

Qawwa massima: 110 kW (3 km) f’150 rpm

Torque massimu: 118 Nm fit-7 rpm

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: Tikkonsisti minn aluminju die-cast u vireg tal-azzar.

Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, kalipers tal-brejk b'erba 'vireg, diska ta' wara? 245mm, kalibru b'żewġ pistinni.

Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem b'aġġustament elettroniku? 48mm, xokk wieħed fuq wara, swingarm tal-aluminju.

Tajers: 120/70-17, 190/55-17.

Għoli tas-sedil mill-art: 850 mm.

Tank tal-karburant: 20 l.

Bażi tar-rota: 1.530 mm.

Piż (niexef): 192 kg

Rappreżentant: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Infaħħru u nirrifjutaw

+ mutur

+ gearbox

+ brejkijiet

+ sospensjoni

+ prestazzjoni tas-sewqan, manuvrabbiltà, stabbiltà

+ kumdità għolja għas-sewwieq u l-passiġġier

+ dashboard trasparenti u sħiħ

+ il-ħila li tagħżel programmi tal-magna u tas-sospensjoni

+ tagħmir sinjur

+ xogħol tas-sistema kontra ż-żlieq

+ brejkijiet

+ smart card minflok ċavetta

+ ħoss

– protezzjoni mir-riħ għall-adulti

– forma u għeluq tal-bagalji (issiġillar)

- lieva tal-klaċċ iebes

– l-iktar livell dgħajjef tat-tisħin tal-lievi huwa sħun wisq

– Vibrazzjonijiet waqt l-aċċelerazzjoni taħt it-3.000 rpm

- mhux tajjeb għax-xogħol fil-qasam

– prezz

Żbalji matul it-test

Bolt tal-muffler tal-egżost maħlul

Matevž Gribar, ritratt: Aleš Pavletič

• Dejta tal-kaptan

  Spiża tal-mudell tat-test: € 19.845 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: żewġ ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 1,198,4 cm³, injezzjoni tal-fjuwil elettronika, 4 programmi ta 'ħidma.

  Torque: 118,7 Nm fit-7.500 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: Tikkonsisti minn aluminju die-cast u vireg tal-azzar.

  Brejkijiet: quddiem żewġ diski Ø 320 mm, kalipers tal-brejk b'erba' arbli, diska ta 'wara Ø 245 mm, kalipers tal-brejkijiet b'żewġ pistons.

  Sospensjoni: Faċċata teleskopika Ø 48 mm aġġustabbli elettronikament, shock absorber wieħed fuq wara, swingarm tal-aluminju.

  Tank tal-karburant: 20 l.

  Bażi tar-rota: 1.530 mm.

  Piż: 192 kg

• Żbalji tat-test: Bolt tal-muffler tal-egżost maħlul

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

Trażmissjoni

il-brejkijiet

pendant

prestazzjoni tas-sewqan, manuvrabbiltà, stabbiltà

kumdità għolja għas-sewwieq u l-passiġġier

pannell tal-kontroll trasparenti u informattiv

għażla tal-magni u programmi ta' sospensjoni

tagħmir rikk

tħaddim tas-sistema kontra ż-żlieq

smart card minflok ċavetta

ħoss

protezzjoni mir-riħ għall-adulti

kostruzzjoni u għeluq tal-bagalja (issiġillar)

lieva tal-klaċċ iebes

sħun wisq l-aktar livell baxx ta 'tisħin tal-lievi

vibrazzjonijiet meta taċċellera taħt it-3.000 rpm

mhux adattat għall-użu fil-qasam

prezz