Ducati 998 Testastretta
bidliet
Ċifri qawwija ta ’bejgħ u titli dinjija fil-klassi superbike huma prova tal-popolarità u s-suċċess tal-kumpanija bbażata f’Bologna. Il-prontezza tal-ġenju Tamburini (raġel qal addiju għall-ħajja ftit xhur ilu), immaterjalizzata diġà fid-916, hija rikonoxxuta billi tosserva s-suċċessuri tal-prodotti tiegħu, li prattikament ma nbidlux. It-Taljani ilhom jeżaminaw l-apparat għal tmien snin. Jibqa 'l-aktar imkessaħ bil-likwidu, b'żewġ camshafts fuq iċ-ċilindru u kontroll tal-valv desmodromiku.
Din is-sena t-Testastretta għandha valvi akbar mis-sena l-oħra (dħul 40 mm, exhaust 33 mm), l-angolu tagħhom huwa saħansitra iżgħar (25 °), il-ħin tal-ftuħ tal-valv tad-dħul huwa iqsar, il-kamra tal-kombustjoni, it-toqba u l-puplesija (100 x 63 mm). mm) inbidlu. L-unità l-ġdida fiha wkoll kamra ta 'l-arja akbar u sistema ġdida ta' injezzjoni tal-fjuwil b'kolletturi ta 'dħul akbar ta' 5mm. In-numri jitkellmu għal 54 horsepower f'123 rpm, li huwa 9750 "horsepower" aktar mill-Mudell 11.
Biex tiġġedded il-memorja tiegħek: Erba 'snin ilu, id-916SPS eżotiku kellu tant horsepower! Minbarra l-bażi 998, Ducati introduċiet ukoll is-998-horsepower 136S u 998-horsepower 139R din is-sena.
Il-bidliet fil-qafas huma inqas notevoli - it-tliet verżjonijiet kollha jaqsmu qafas simili għad-996. Dawn kollha għandhom xokk taċ-ċentru ta 'wara Öhlins, u l-frieket ta' quddiem tal-manifattur Svediż jinstabu biss fuq l-itqal mudell R, ir-R. Seva ħa ħsiebhom. l-oħrajn. Minflok il-plastik, il-mudell standard għandu armatura u airbags fil-verżjonijiet S u R f'karbonju aktar nobbli.
Fit-triq
Meta mmexxiha fuq il-korsa, inħoss ġurnata promettenti. Ukoll minħabba l-korsa, peress li l-ewwel chicane hija tant diffiċli li nikkunsidraha bħala l-iktar sezzjoni diffiċli ta 'asfalt li naf. Meta l-ewwel laqt il-linja tal-finitura, moħbi wara turret pjuttost żgħir, nistenna fir-raba 'ger biex nersaq eqreb tagħha. Meta nilħaq marka ħdejn il-korsa, niġri warajha u nibda nibbrejkja.
Is-sett tal-brejk Brembo gdim, u meta niżel 'l isfel, inħobb il-drivetrain kbir, u fl-istess ħin, inħoss ħawwad żgħir tal-qafas hekk kif niċċaqlaq ir-rota minn dik il-kombinazzjoni delikata ta' kantunieri. Ir-rispons huwa eċċellenti, kif inhi l-linja immaġinarja li ġejja, u t-twaqqigħ ta 'rota ta' 198kg huwa pjaċir reali.
Impressjonajt ukoll ir-rispons tal-furketta ta 'quddiem, li waqqaft ftit iktar diffiċli. Is-sospensjoni ta 'wara hija kbira wkoll. Meta nixgħel it-throttle fil-ħruġ taċ-chicane, inkun sparat lejn it-tarf tal-binarju, u l-unità taċċellera b'mod indaqs waqt li l-muffler ifakkar. It-torque huwa wkoll ta 'min ifaħħru għax jissodisfa l-ħtieġa li taċċellera anke b'6000 rpm.
L-esperjenza miksuba mill-inġiniera tad-Ducati fit-trails tal-Kampjonat Dinji tas-Superbike tiddaħħal fuq ir-rikba, u għalhekk mhux ta’ b’xejn li d-998 hija rota daqshekk veloċi u bilanċjata. Qatt inħoss xi vibrazzjonijiet inkwetanti, l-assenza tagħhom ċertament se tintlaqa 'fuq triq regolari.
Imma ħallini mill-ewwel nikkalma lid-dukat bitten. Id-Ducati tibqa’ sportiva, mnaqqsa u iebsa, b’pożizzjoni ta’ riding distintament sportiva, sedil modest u viżibilità. Il-prezz jibqa' wkoll l-istess. Dan żgur li se jiswa madwar 16-il ewro, madwar 000 ewro se jkollhom jitnaqqsu għall-998S, u l-20R l-aktar prestiġjużi se joħorġu għall-bejgħ online minn Jannar bi prezz ta '000 ewro. Qed jingħad li d-998 huwa l-aħħar kapitlu fl-istorja ta’ suċċess tad-Ducati li bdiet tmien snin ilu bis-27, u li t-Taljani qed jippreparaw sorpriża għas-sena tal-Osora.
magna: imkessaħ bil-likwidu, b'żewġ ċilindri, disinn V.
Valvi: DOHC, 8 valvi
Dijametru tat-toqba x: 100 x 63 mm
Volum: 798 ċm3
Kompressjoni: 11 4:1
Karburaturi: Injezzjoni tal-fjuwil Marelli, manifold tad-dħul ta '54mm
Aqleb: niexef, b'ħafna fuljetti
Qawwa massima: 123 h.p. (91 kW) f'9750 rpm
Torque massimu: 96 Nm f’9 rpm
Trasferiment tal-enerġija: 6 gerijiet
Sospensjoni (quddiem): Showa furketti teleskopiċi kompletament aġġustabbli rasu 'l isfel, vjaġġ ta' 127 mm
Sospensjoni (wara): Öhlins assorbitur ta 'xokkijiet aġġustabbli kompletament, vjaġġ tar-rota ta' 130 mm
Brejkijiet (quddiem): 2 diski f 320 mm, kalibru tal-brejk Brembo b'4 pistuni
Brejkijiet (wara): diska f 220 mm, kalibru b'żewġ pistuni
Rota (quddiem): 3 x 50
Rota (daħħal): 5 x 50
Tajer (quddiem): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Faxxa elastika (staqsi): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 23 ° -5 ° / 24-5 mm
Bażi tar-rota: 1410 mm
Għoli tas-sedil mill-art: 790 mm
Tank tal-karburant: 17 litru XNUMX
Piż b'likwidi (mingħajr fjuwil): 198 kg
Roland Brown
Ritratt: Stefano Gadda (Ducati) u Roland Brown
Informazzjoni teknika
magna: imkessaħ bil-likwidu, b'żewġ ċilindri, disinn V.
Torque: 96,9 Nm f’8000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: 6 gerijiet
Brejkijiet: diska f 220 mm, kalibru b'żewġ pistuni
Sospensjoni: Showa furketta teleskopika rasu 'l isfel aġġustabbli għal kollox, vjaġġ ta' 127 mm / xokk Öhlins aġġustabbli għal kollox, vjaġġ tar-rota ta '130 mm
Tank tal-karburant: 17 litru XNUMX
Bażi tar-rota: 1410 mm
Piż: 198 kg
