Test drive-dinastija Mercedes-Benz SL

Laqgħa ma 'sitt inkarnazzjonijiet eċċitanti tal-idea SL Mercedes.

Fis-6 ta’ Frar, 1954, il-karozza tat-triq tal-ħolm tista’ tidher u tintmess – fil-New York Auto Show, Mercedes-Benz tiżvela l-coupe 300 SL u l-prototip 190 SL.

Min verament beda l-moviment SL - is-supercar kariżmatika 300 SL jew l-aktar mundane 190 SL? Ejja ma ninsewx li d-dipartiment tal-iżvilupp ta 'Daimler-Benz AG qed jagħmel sforz kbir biex juri fil-New York Auto Show mhux biss il-korp b'bibien li jidhru qishom ġwienaħ, iżda wkoll il-190 SL.

F'Settembru 1953, l-importatur Daimler-Benz Maxi Hoffmann għamel diversi żjarat fil-kwartieri ġenerali tal-fabbrika. Negozjant b'għeruq Awstrijaċi rnexxielu jipperswadi lill-bord tad-diretturi biex jiżviluppa karozza tat-triq b'saħħitha bbażata fuq it-tlielaq 300 SL. Madankollu, bl-unitajiet 1000 ippjanati, mhux se jkun possibbli li taqla 'flus kbar. Biex tikseb l-attenzjoni tal-marka fl-Amerikani, il-bejjiegħa jeħtieġu karozza sportiva iżgħar u miftuħa li tista 'tinbiegħ f'numri kbar. Fuq kapriċċ, l-anzjani tal-kumpanija bl-istilla bi tliet ponot iddeċidew li jittrasformaw il-proġett 180 Cabriolet ibbażat fuq sedan pontun. Fi ftit ġimgħat biss, it-tim ta 'żvilupp joħloq prototip ta' karozza sportiva miftuħa b'żewġ sedili. Tabilħaqq, huwa differenti b'mod sinifikanti mill-mudell ta 'produzzjoni, li se jiġi ppreżentat fil-Motor Show ta' Ġinevra sena wara - dehra konġunta fi New York u karatteristiċi simili fit-tqassim, madankollu, għandhom juru li jappartjenu għall-familja 300 SL.

Nibnu f’tellieqa kontra l-ħin

Sorsi minn dawk il-jiem jippermettulna ħarsa lejn id-dipartiment tad-disinn immexxi minn Dr Fritz Nalinger. L-inġiniera jaħdmu f’pari u jgħaġġlu mal-ħin, u fis-snin ta ’wara l-gwerra trid tlaħħaq u tlaħħaq kontinwament. Il-ħolqien mhux previst tal-familja l-ġdida ta 'karozzi sportivi SL jirriżulta f'ħinijiet ta' tmexxija saħansitra iqsar. Il-fatt li Daimler-Benz qed jieħu pass bħal dan jenfasizza l-importanza mogħtija lis-suq tal-karozzi ta 'l-Istati Uniti. L-ewwel tpinġijiet tal-ġisem jiddataw minn Settembru 1953; Fis-16 ta ’Jannar, 1954 biss, il-bord tad-diretturi approva l-produzzjoni ta’ coupe bil-bibien li jerfgħu, li f’20 jum biss suppost kien iżejnu l-istand tal-Mercedes fi New York.

Karozza tal-għaġeb

Meta wieħed jiġġudika mid-dehra tat-300 SL, m'hemm l-ebda indikazzjoni ta' kemm inħoloq qasir. Il-qafas tubulari tal-kannizzata tal-karozza tat-tlielaq huwa aċċettat fil-produzzjoni tal-massa; Barra minn hekk, is-sistema ta 'injezzjoni diretta Bosch għall-unità ta' sitt ċilindri ta 'tliet litri tipprovdi 215 hp. - ogħla minn anke karozza tat-tlielaq tal-1952 - u hija innovazzjoni kważi sensazzjonali fil-produzzjoni ta' mudelli tal-passiġġieri. "Waħda mill-aktar karozzi tal-produzzjoni tal-għaġeb li qatt saru fid-dinja" hija l-valutazzjoni ta 'Heinz-Ulrich Wieselmann, li saq madwar 3000 kilometru f'Mercedes "ġwienaħ" griż tal-fidda għat-testijiet tiegħu f'karozzi tal-karozzi u sportivi.

Wieselman isemmi wkoll l-imġieba fit-triq li xi sidien ta’ karozzi supersport b’fus ta’ wara b’link doppju li jixxengel jilmentaw dwarha – meta jsuqu b’mod vigoruż f’kantuniera, it-tarf ta’ wara jista’ f’daqqa waħda jaqbad. Wieselman jaf kif jittratta din il-problema: "Il-mod korrett kif issuq din il-karozza mhuwiex li tidħol fil-kantuniera b'veloċità għolja wisq, iżda li toħroġ minnha malajr kemm jista' jkun, billi tuża ħafna qawwa żejda."

Mhux biss is-sewwieqa mingħajr esperjenza jitħabtu ma 'fus ta' wara stabbli, iżda wkoll professjonisti bħal Stirling Moss. F'waħda mill-karozzi "bil-ġwienaħ", il-Brittaniku jitħarreġ qabel il-kompetizzjoni Sqallija Targa Florio u hemm jitgħallem kemm jista 'jġib ruħu atleta eleganti u ta' dehra solida minn Stuttgart-Untertürkheim. Wara r-rifjut tal-kumpanija li tipparteċipa fl-isport bil-mutur fl-1955, Moss innifsu xtara waħda mid-29 SL, mgħammra b'korp tal-aluminju eħfef, u użaha fl-300 għal kompetizzjonijiet bħat-Tour de France. ...

L-inġiniera tal-iżvilupp apparentement semgħu bir-reqqa lill-pilota tal-kumpanija u lill-kollegi tiegħu. It-roadster 1957 tal-300 għandu fus ta’ wara li joxxilla b’biċċa waħda b’molla tal-bilanċ orizzontali li ttejjeb ħafna l-prestazzjoni tat-triq u tinħass anke llum. Sfortunatament, l-open 300 SL għadha tiffaċċja l-problema li l-karozza sportiva W 198 ilha tħabtu magħha mill-1954 - il-piż relattivament tqil tagħha. Jekk coupe mgħobbija kompletament tiżen 1310 kg, allura b'tank sħiħ ir-roadster imexxi l-vleġġa tal-iskala għal 1420 kg. "Din mhix karozza tat-tlielaq, iżda karozza tal-passiġġieri b'żewġ persuni li teċċella fil-qawwa u l-immaniġġjar tat-toroq," qal l-editur Wieselman fir-rivista Motor-Revue fl-1958. Biex tenfasizza l-adegwatezza għall-ivvjaġġar fuq distanzi twal, ir-roadster għandu aktar spazju fil-bagoll grazzi għal daqs imnaqqas tat-tank.

Għal darb'oħra, l-importatur Amerikan Hoffman jinsab wara d-deċiżjoni li tipproduċi t-300 SL Roadster. Għax-showroom eleganti tiegħu fi Park Avenue ta' New York u fergħat oħra, irid supercar miftuħ - u jġibha. Numri niexfa jitkellmu dwar il-ħila tagħha li seduċi lix-xerrejja - sa tmiem l-1955, inbiegħu 996 mill-1400 coupé prodotti, li minnhom 850 intbagħtu fl-Istati Uniti. "Hoffmann huwa bejjiegħ waħdu tipiku," qal Arnold Wiholdi, maniġer tal-esportazzjoni f'Daimler-Benz AG, f'intervista mar-rivista Der Spiegel. ma laħqux”. Fl-1957, Stuttgartians temmew il-kuntratt ma' Hoffmann u bdew jorganizzaw in-netwerk tagħhom stess fl-Istati Uniti.

Forom moderni

Madankollu, l-ideat ta 'Maxi Hoffmann ikomplu jispiraw ħafna nies fi Stuttgart. Flimkien mat-roadster 32 SL, li huwa offrut fil-Ġermanja għal 500 300 marka, il-firxa tal-prodotti tal-kumpanija tibqa '190 SL. Il-forma tagħha tirrifletti bil-għaqal dik ta ’ħuh il-kbir, il-magna inline ta’ 1,9 litri, li hija l-ewwel magna tal-camshaft overhead ta ’erba’ ċilindri tal-Mercedes, li tipproduċi 105bhp deċenti. Madankollu, għall-ogħla veloċità ta '200 km / h prevista fid-disinn oriġinali, ikunu meħtieġa diversi żwiemel oħra. F'termini ta 'intoppi, l-190 SL ukoll ma kisbitx marki tajbin għax id-disinjaturi tagħha għandhom biss tliet bearings ewlenin fuq il-crankshaft.

Xorta waħda, il-190 SL, li għaliha l-Mercedes toffri hardtop bħala aċċessorju tal-fabbrika bħall-SL il-kbir, tbigħ tajjeb; Sa tmiem il-produzzjoni fl-1963, kienu ġew prodotti eżattament 25 karozza, li madwar 881 fil-mija minnhom ġew ikkunsinnati fit-toroq Ġermaniżi – madwar l-istess bħat-roadster 20 SL, li ġiet iddisinjata mill-ġdid fl-300 biex tiffittja diski minflok tnabar. brejkijiet b'erba' roti.

Id-dipartiment tal-iżvilupp f'dak iż-żmien kien qed jaħdem fuq il-ġenerazzjoni li jmiss, li għandha tidher fl-1963, u għaliha d-disinjaturi kkombinaw l-iktar ingredjenti ta 'suċċess mir-riċetta tal-predeċessuri tagħhom. Il-korp li jsostni lilu nnifsu b'qafas integrat fl-art issa huwa mħaddem minn magna ta '2,3 ċilindri b'sitt ċilindri b'logħba estiża mis-sedan kbir 220 SEb. Sabiex il-prezz tal-bejgħ jinżamm f'limiti aċċettabbli, jintużaw kemm jista 'jkun partijiet ta' volum għoli.

Madankollu, waqt preżentazzjoni f’Ġinevra fl-1963, il-W 113 ħarġet lill-pubbliku bil-forma moderna tagħha, b’uċuħ lixxi u bokkaport mgħawġa ‘l ġewwa (li qala’ lill-mudell il-laqam “pagoda”), li qanqlet fehmiet opposti u ttieħdet mill-kritiċi. bħala xokk pur. moda. Fir-realtà, madankollu, il-korp il-ġdid, iddisinjat taħt id-direzzjoni ta 'Karl Wilfert, ħoloq sfida - bi kważi l-istess tul ġenerali bħall-190 SL, kellu jipprovdi ħafna aktar spazju għall-passiġġieri u l-bagalji, kif ukoll jadotta ideat ta' sikurezza. . Bella Bareni - bħal żoni crumple fuq quddiem u fuq wara, kif ukoll kolonna ta 'l-istering sikura.

Il-kunċetti tas-sikurezza huma l-aktar użati fl-SL tal-1968, offrut mill-280, li jiret kemm il-230 SL kif ukoll il-250 SL mibjugħa għal sena waħda biss. Bl-iżvilupp tagħha, 170 hp. Il-magna ta 'sitt ċilindri inline, l-aktar qawwija mit-tliet aħwa W 113, hija l-aktar pjaċevoli biex issuq, u dan l-effett huwa l-aktar notevoli meta s-saqaf jinżel. Is-sedili mhux obbligatorji mgħammra b'serħan tar-ras huma komdi u joffru appoġġ laterali tajjeb, u bħal fil-każ tal-mudelli preċedenti, id-disinn interjuri solidu ma jispirax l-aspettattiva ta' karozza sportiva. Partikolarment ta 'ispirazzjoni hija l-imħabba għad-dettalji individwali, li hija evidenti, pereżempju, fiċ-ċirku tal-ħorn integrat fl-isteering, li l-parti ta' fuq tiegħu hija allinjata sabiex ma joskurawx il-kontrolli. Ir-rota tal-istering pjuttost kbira hija mgħammra wkoll b'kuxxin imtaffija għall-impatti, riżultat ieħor tal-isforzi tal-guru tas-sigurtà Bella Bareny.

Mercedes SL saret l-aħjar bejjiegħ fl-Istati Uniti.

It-trasmissjoni awtomatika b'erba 'veloċitajiet, mogħtija għal 1445 marka, tistiednek tgawdi mixjiet fi tmiem il-ġimgħa aktar milli skoperti sportivi fuq traċċi ta' veloċità għolja. Il- "Pagoda" li nirkbu hija ppreparata għal xewqat bħal dawn b'boster idrawliku offrut addizzjonalment (għal 570 marka). Fuq it-throttle, l-irtubija tal-ħarir tal-magna ta 'sitt ċilindri, li l-crankshaft tagħha hija sostnuta minn seba' bearings, hija speċjalment entużjasta, billi tibda bil-verżjoni 250 SL. Madankollu, is-sewwieq ta ’dan l-aqwa mudell għal żmienu m’għandu xejn x’ibża’ minn tfaqqigħ bla bżonn ta ’temperament. Għall-paċi tal-moħħ, irridu nirringrazzjaw il-piż relattivament tqil tal-karozza sportiva, li, bi trasmissjoni awtomatika, kważi tilħaq l-ekwivalenti ta ’300 1957 SL Roadster, mingħajr il-magna tat-tlielaq ta’ tliet litri. Min-naħa l-oħra, it-280 SL bi trasmissjoni awtomatika b'erba 'veloċitajiet hija l-akbar frazzjoni ta' din il-ġenerazzjoni SL, b'total ta '23 unità li jilħqu l-ogħla bejgħ tal-verżjonijiet kollha. Aktar minn tliet kwarti tal-885 SLs prodotti ġew esportati, u 280 fil-mija nbiegħu fl-Istati Uniti.

Is-suċċess kbir tas-suq tal-"pagoda" ipoġġi lis-suċċessur ta' dak iż-żmien R 107 taħt aspettattivi għoljin, li, madankollu, huma faċilment iġġustifikati. Il-mudell il-ġdid isegwi l-"linja perfetta" tal-predeċessur tiegħu, u jtejjeb kemm it-teknoloġija tas-sewqan kif ukoll il-kumdità. Flimkien mar-roadster miftuħ, għall-ewwel darba fil-karriera tal-SL, tiġi offruta coupe reali, iżda l-bażi tar-rota hija kważi 40 ċentimetru itwal. Il-karozza sportiva ta 'ġewwa hija aktar bħal derivattiv ta' limousine kbira. Għalhekk inkomplu bir-roadster miftuħ u nitilgħu sal-ogħla mudell Ewropew 500 SL, li deher fl-1980 - disa' snin wara l-premiere dinjija tal-R 107. Hija tal-għaġeb li din il-formazzjoni rrappreżentat lill-familja SL fid-dinja. id-disa’ snin ta’ wara, sabiex is-servizz fidil tagħha dam 18-il sena sħaħ.

L-inkarnazzjoni perfetta tal-idea

L-ewwel daqqa t'għajn lejn l-intern tal-500 SL turi l-fatt li l-R 107 kien għadu ggwidat minn mentalità aktar orjentata lejn is-sigurtà. Ir-rota tal-isteering għandha kuxxin kbir li jassorbi x-xokkijiet, il-metall vojt ċeda għal fowm artab b'applikazzjonijiet ta 'injam prezzjuż. Il-pilastru A kiseb ukoll massa tal-muskoli għal protezzjoni aħjar tal-passiġġieri. Min-naħa l-oħra, anke fis-snin 500, l-SL offra li jsuq f'karozza miftuħa mingħajr kompromessi mingħajr qafas protettiv kontra l-qlib. Il-ferħ li tħossok huwa partikolarment qawwi fit-8 SL qawwija. Il-V500 isaffar ħafif quddiem il-passiġġieri, li l-operazzjoni kważi siekta tagħhom taħbi bil-ħila l-poter reali tagħha għall-ewwel. Pjuttost, spoiler żgħir ta 'wara jagħti ħjiel ta' x'tip ta 'dinamika tista' taqbad ix-XNUMX SL.

Tim impressjonanti ta '223 horsepower jiġbed kontinwament il-500 SL 'il quddiem, b'torque qawwi ta' aktar minn 400 Nm li jipprometti qawwa biżżejjed biex jimmaniġġja kwalunkwe sitwazzjoni tal-ħajja, mogħtija mingħajr jerks permezz ta 'trasmissjoni awtomatika b'erba' veloċitajiet. Grazzi għal chassis tajjeb u brejkijiet ABS eċċellenti, is-sewqan isir faċli. L-R 107 tidher qisha l-inkarnazzjoni perfetta tal-idea SL - b'żewġ sedili b'saħħtu u affidabbli b'seħer solidu, maħsub sal-iżgħar dettall. Forsi għalhekk ilha prodotta għal tant żmien, għalkemm qed tiġi adattata dejjem aktar għar-rekwiżiti taż-żmien. Madankollu, b'figura tant influwenti, in-nies tal-Mercedes kif irnexxielhom jiżviluppaw suċċessur denju tal-familja mudell famuż?

Id-disinjaturi minn Stuttgart-Untertürkheim isolvu din il-problema billi joħolqu proġett kompletament ġdid. Meta l-R 107 li saqna ġiet rilaxxata, l-inġiniera kienu diġà mgħaddsa fl-iżvilupp tal-R 129, ippreżentata fl-1989 f'Ġinevra. “L-SL il-ġdid huwa aktar minn sempliċi mudell ġdid. Hija kemm trasportatur ta 'teknoloġiji ġodda, kif ukoll karozza sportiva b'applikazzjoni universali, u, bil-mod, karozza delightful,” jikteb Gert Hack f'artiklu dwar l-ewwel test tal-mutur u sport tal-karozzi bir-raba' ġenerazzjoni SL.

Innovazzjoni

Minbarra bosta innovazzjonijiet li jinkludu t-teknika tal-irfigħ u t-tnaqqis bi privattiva tal-guru u l-qafas awtomatiku ta 'protezzjoni kontra l-qlib f'każ ta' qlib, dan il-mudell jispira wkoll lill-pubbliku bil-forma Bruno Sako tiegħu. L-SL 2000 ġie rilaxxat fil-'500 u għandu aktar minn 300 horsepower. il-magna bi tliet valvi kull ċilindru, fl-Edizzjoni tal-Formula 1 u llum tidher qisha karozza sportiva ta’ elite moderna. Madankollu, b'differenza mill-antenat leġġendarju tal-familja, huwa nieqes biss ġene wieħed - il-ġene tal-karozzi tat-tlielaq. Minflok, il-mudell sportiv tal-Mercedes tas-snin disgħin faċilment sejjer fl-istess direzzjoni li marru l-ġenerazzjonijiet preċedenti kollha tal-SL - lejn status ta’ karozza klassika. Għas-60 anniversarju tal-familja, dehret stampa ġdida fis-siġra tal-familja tal-ħolma ta 'erba' roti SL. U għal darb'oħra l-mistoqsija hija: in-nies tal-Mercedes kif jirnexxilhom jagħmlu dan?

DEJTA TEKNIKA

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

MAGNA Magna in-line ta ’sitt ċilindri, four-stroke imkessħa bl-ilma (M 198), immejla taħt il-45 grad lejn ix-xellug, blokka taċ-ċilindru tal-ħadid fondut griż, ras taċ-ċilindru ta’ liga ħafifa, krankxaft b’seba ’bearings prinċipali, żewġ valvi tal-kamra tal-kombustjoni, kamxaft wieħed ta’ fuq misjuqa mill-katina taż-żmien. Diam. 85 x 88 mm ċilindru x stroke, spostament ta '2996 cc, proporzjon ta' kompressjoni ta '3: 8,55, max 1 hp. f'215 rpm, mass. torque 5800 kgm b'28 rpm, injezzjoni diretta tat-taħlita, ignition coil. Karatteristiċi: sistema ta 'lubrikazzjoni ta' sump niexef (4600-il litru ta 'żejt).

TRASMISSJONI TA 'L-ENERĠIJA Rota ta' wara, trażmissjoni sinkronizzata ta 'erba' veloċitajiet, klaċċ niexef bi pjanċa waħda, drajv finali 3,64. Joffri numri alternattivi għal ch. trasmissjoni: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KORP U LIFT Gwarniċ tubulari tal-kannizzata ta 'l-azzar b'korp ta' metall ħafif imbarrat miegħu (29 unità b'korp ta 'aluminju). Sospensjoni ta ’quddiem: indipendenti b’membri trasversali, molol coil, stabilizzatur. Sospensjoni ta 'wara: fus li jitbandal u molol coil (fus li jitbandal wieħed ta' roadster). Xokk absorbers teleskopiċi, brejkijiet tanbur (Roadster minn diska 3/1961), rack u pinion steering. Roti quddiem u wara 5K x 15, tajers Dunlop Racing, quddiem u wara 6,70-15.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Wheelbase 2400 mm, track quddiem / wara 1385/1435 mm, tul x wisa 'x għoli 4465 x 1790 x 1300 mm, piż nett 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDIKATURI DINAMIĊI U FLUSS Aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'madwar 9 sekondi, mass. veloċità sa 228 km / h, konsum tal-fjuwil 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERJODU TA 'PRODUZZJONI U DISTRIBUZZJONI Mill-1954 sal-1957, 1400 kopja. (Roadster mill-1957 sal-1963, 1858 kopja).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MAGNA Magna in-line ta ’erba’ ċilindri, four-stroke imkessħa bl-ilma (mudell M 121 V II), blokka taċ-ċilindru tal-ħadid fondut griż, ras ta ’liga ħafifa, crankshaft bi tliet bearings prinċipali, żewġ valvi tal-kamra tal-kombustjoni misjuqa minn camshaft wieħed li jmexxi katina taż-żmien. Diam. ċilindru x stroke 85 x 83,6 mm. Spostament tal-magna 1897 cm3, proporzjon ta 'kompressjoni 8,5: 1, qawwa massima 105 hp. f'5700 rpm, mass. torque 14,5 kgm fi 3200 rpm. Taħlit: 2 ċowk aġġustabbli u karburaturi tal-fluss vertikali, ignition coil. Karatteristiċi: Sistema ta 'lubrikazzjoni b'ċirkolazzjoni furzata (4 litri ta' żejt).

TRASMISSJONI TA 'QAWWA. Sewqan tar-roti ta 'wara, gearbox ta' erba 'veloċitajiet sinkronizzata f'nofs l-art, klaċċ niexef bi pjanċa waħda. Proporzjonijiet tal-gerijiet I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, irkaptu ewlieni 3,9.

KORP U LIFT Korp kollu ta 'l-azzar li jsostni lilu nnifsu. Sospensjoni ta 'quddiem: ix-xewka tax-xewka doppja indipendenti, coil molol, stabilizzatur. Sospensjoni ta 'wara: fus li jitbandal wieħed, vireg ta' reazzjoni u molol coil. Xokk absorbers teleskopiċi, brejkijiet tanbur, istering bil-kamin tal-ballun. Roti quddiem u wara 5K x 13, Tajers quddiem u wara 6,40-13 Sport.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2400 mm, track quddiem / wara 1430/1475 mm, tul x wisa x għoli 4290 x 1740 x 1320 mm, piż nett 1170 kg (b'tank mimli).

DINAM. INDIKATURI U FLUSS Aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'14,3 sekondi, mass. veloċità sa 170 km / h, konsum tal-fjuwil 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERJODU TA 'PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI Mill-1955 sal-1963, 25 881 kopja.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MAGNA Magna mkessħa bl-ilma, b’sitt ċilindri, erba ’stroke in-line (mudell M 130), blokka taċ-ċilindru tal-ħadid fondut griż, ċilindru ta’ liga ħafifa, seba ’crankshaft li jġorru prinċipali, żewġ valvi tal-kamra tal-kombustjoni misjuqa minn kamshaft overhead immexxi mill-katina. Diam. ċilindru x stroke 86,5 x 78,8 mm, spostament 2778 cm3, proporzjon tal-kompressjoni 9,5: 1. Qawwa massima 170 hp. f'5750 rpm, Max. torque 24,5 kgm f'4500 rpm. Formazzjoni tat-taħlita: injezzjoni fil-manifolds tad-dħul, ignition coil. Karatteristiċi: Sistema ta 'lubrikazzjoni b'ċirkolazzjoni furzata (5,5 l ta' żejt).

TRASMISSJONI TA 'L-ENERĠIJA Rota ta' wara, trażmissjoni awtomatika planetarja b'erba 'veloċitajiet, klaċċ idrawliku. Proporzjon tal-gerijiet I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, drive finali 3,92 jew 3,69.

KORP U LIFT Korp kollu ta 'l-azzar li jsostni lilu nnifsu. Sospensjoni ta 'quddiem: wishbone doppja indipendenti, coil molol, stabilizzatur. Sospensjoni ta 'wara: Fus li jitbandal wieħed, vireg ta' reazzjoni, molol coil, molla coil tal-ibbilanċjar. Xokk absorbers teleskopiċi, brejkijiet tad-diska, sistema ta 'l-istering bil-kamin tal-ballun. Roti ta 'quddiem u ta' wara 5J x 14HB, tajers 185 HR 14 Sport.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2400 mm, track quddiem / wara 1485/1485 mm, tul x wisa x għoli 4285 x 1760 x 1305 mm, piż nett 1400 kg.

INDIKATURI DINAMIĊI U RATA TAL-FLUSS Aċċelerazzjoni 0–100 km / h fi 11-il sekonda, mass. veloċità 195 km / h (trasmissjoni awtomatika), konsum tal-fjuwil 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERJODU TA 'PRODUZZJONI U DISTRIBUZZJONI Mill-1963 sal-1971, total ta' 48 kopja, li minnhom 912 kopja. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MAGNA Magna four-stroke V8 ta ’tmien ċilindri mkessħa bl-ilma (M 117 E 50), blokki u rjus taċ-ċilindri ta’ liga ħafifa, krankxaft b’ħames bearings prinċipali, żewġ valvi tal-kamra tal-kombustjoni misjuqa minn kamshaft overhead wieħed misjuq minn katina tat-timing, għal kull ringiela ta 'ċilindri. Diam. ċilindru x stroke 96,5 x 85 mm, spostament 4973 cm3, proporzjon tal-kompressjoni 9,0: 1. Qawwa massima 245 hp. f'4700 rpm, mass. torque 36,5 kgm f'3500 rpm. Formazzjoni tat-taħlita: sistema mekkanika ta 'injezzjoni tal-petrol, tqabbid elettroniku. Karatteristiċi speċjali: sistema ta 'lubrikazzjoni b'ċirkolazzjoni sfurzata (8 litri ta' żejt), sistema ta 'injezzjoni Bosch KE-Jetronic, katalist.

TRASMISSJONI TAL-QAWWA Tradding bir-roti ta 'wara, trasmissjoni awtomatika b'erba' veloċitajiet b'apparat planetarju u konvertitur tat-torque, trasmissjoni prinċipali 2,24.

KORP U LIFT Korp kollu ta 'l-azzar li jsostni lilu nnifsu. Sospensjoni ta 'quddiem: wishbone doppja indipendenti, molol coil, molol tal-lastku addizzjonali. Sospensjoni ta 'wara: fus djagonali li jixxengel, puntali li jxaqilbu, molol coil, molol tal-lastku addizzjonali. Xokk absorbers teleskopiċi, brejkijiet tad-diska bl-ABS. Viti tal-ballun tat-tmun u power steering. Roti quddiem u wara 7J x 15, tajers quddiem u wara 205/65 VR 15.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2460 mm, track quddiem / wara 1461/1465 mm, tul x wisa x għoli 4390 x 1790 x 1305 mm, piż nett 1610 kg.

DINAM. INDIKATURI U FLUSS Aċċelerazzjoni 0–100 km / h fi 8 sek, mass. veloċità 225 km / h (trasmissjoni awtomatika), konsum tal-fjuwil 19,3 l / 100 km (ams).

ĦIN TA 'PRODUZZJONI U MIRJA Mill-1971 sal-1989, total ta' 237 kopja, li minnhom 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MAGNA Magna four-stroke V8 ta ’tmien ċilindri mkessħa bl-ilma (mudell M 113 E 50, mudell 113.961), blokki u rjus taċ-ċilindri ta’ liga ħafifa, krankxaft b’ħames bearings prinċipali, tliet valvi tal-kompartiment tal-kombustjoni (żewġ dħul, exhaust wieħed), imħaddma minn waħda kamxaft overhead misjuq mill-katina tat-timing għal kull bank taċ-ċilindru.

Diam. ċilindru x stroke 97,0 x 84 mm, spostament 4966 cm3, proporzjon ta 'kompressjoni 10,0: 1. qawwa massima 306 hp. f '5600 rpm, mass. torque 460 Nm f'2700 rpm. Taħlit: Injezzjoni tal-manifold tad-dħul (Bosch ME), ignition doppja bidla fil-fażi. Karatteristiċi: Sistema ta 'lubrikazzjoni b'ċirkolazzjoni furzata (8 litri ta' żejt), kontroll ta 'tqabbid elettroniku.

TRASMISSJONI TAL-QAWWA Trakk bir-roti ta 'wara, trasmissjoni awtomatika b'ħames veloċitajiet ikkontrollata elettronikament (gearbox planetarja) u konvertitur tat-torque tas-sewqan tal-frizzjoni. Irkaptu ewlieni 2,65.

KORP U LIFT Korp kollu ta 'l-azzar li jsostni lilu nnifsu. Sospensjoni ta 'quddiem: indipendenti fuq wishbones doppji, shock absorbers u coil molol. Sospensjoni ta 'wara: fus djagonali li jixxengel, puntali li jxaqilbu, molol coil, molol tal-lastku addizzjonali. Assorbituri tal-gass, brejkijiet tad-diska. Viti tal-ballun tat-tmun u power steering. Roti ta 'quddiem u ta' wara 8 ¼ J x 17, tajers ta 'quddiem u ta' wara 245/45 R 17 W.

DIMENSJONIJIET U PIŻ Bażi tar-rota 2515 mm, track quddiem / wara 1532/1521 mm, tul x wisa x għoli 4465 x 1612 x 1303 mm, piż nett 1894 kg.

DINAM. INDIKATURI U FLUSS Aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'6,5 sekondi, mass. veloċità 250 km / h (limitata), konsum tal-fjuwil 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PERJODU TA’ PRODUZZJONI U ĊIRKOLAZZJONI Mill-1969 sal-2001, total ta’ 204 kopja, li minnhom 920 kopja. 103 SL (kampjun 534 – 500 sp.).

Test: Dirk Johe

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert