Test drive Cadillac XT5 kontra Jaguar F-Pace

L-Amerikani tgħallmu t-trażżin, u l-Ingliżi ma baqgħux konservattivi - kollha sabiex jogħġbu lill-pubbliku għani tad-Dinja l-Qadima. Iżda, jilagħbu fuq l-istess qasam, fir-Russja sabu ruħhom fuq naħat opposti tal-fruntieri tal-lussu

Dak iż-żmien, fix-xitwa, Cadillac kien ftit mix-xorti. Fi korsa profonda mgħottija bil-borra, fejn, jidher, trattur biss seta 'jgħaddi, il-karozza poġġiet sewwa fuq żaqqha. It-tort kollu tiegħi: insejt li l-erba 'roti tal-crossover huma diżattivati ​​b'mod awtomatiku, u ġrew biex nassaltaw l-off-road. Ir-roti ta ’quddiem, sostnuti minn magna ta’ 300 horsepower, mill-ewwel ħaffru toqob fil-fond u niżlu l-karozza.

Ġimgħa wara, il-Jaguar F-Pace saq mill-istess post mingħajr diffikultà. Iżda l-kundizzjonijiet inizjalment kienu inugwali: l-ewwelnett, il-kisja kellha l-ħin biex tinħall l-ewwel, u mbagħad tiffriża, u, it-tieni, l-F-Pace ma jistax isir mono-drive anke b'intenzjoni malizzjuża. Iżda, onestament, li kieku kelli għażla f'dak il-mument dwar x'inhu eżattament nidħol fis-snowdrifts, xorta nagħżel Cadillac.

Il-F-Pace tidher wisq pretenzjuża u għalja, u għalhekk huwa psikoloġikament diffiċli li tidderieġiha direttament lejn dak li mhux magħruf. Imma l-XT5 tal-aspetti jidher li ma jistax jinqala '- huwa f'daqqa, għalkemm imħaffer sew, iżda esternament qawwi ħafna. Bħallikieku biex tipprovaha, l-all-wheel drive imqabbad fil-ħin jirrijabilita l-karozza għal avventuri tas-silġ, li jxerred il-ġbid b'mod effiċjenti ħafna mingħajr ħjiel ta 'sħana żejda tal-klaċċ taċ-ċentru. Iżda Jaguar f'kundizzjonijiet simili ma jkollha xejn x'jitwaħħal - m'hemm l-ebda tfajla fid-drawwiet tal-crossover.

Fil-bidu tas-sajf, meta l-karozzi frizzanti fl-aħħar ipparkjaw fil-viċin, f'daqqa waħda ma sarx ċar kif Cadillac jista 'jitqies bħala mhux maħdum - taħt id-dawl tax-xemx, tixrid ta' LEDs u strixxi ta 'tapizzerija tal-kromju lagħbu b'mod kompletament differenti. L-istil ta 'l-aspetti huwa tajjeb ħafna, u anke ftit shine minfuħ tal-kromju jaqbel miegħu.

Jaguar iħares ftit lejn dan kollu - f'dan il-par huwa għandu r-rwol ta 'snob. Kif ukoll espressjoni kemmxejn kburija fuq wiċċu b'sens li jinqara tas-superjorità tiegħu stess anke fuq is-sid. Siluwett sportiv squat b'ottika dejqa u imnifsejn esposti ta 'dħul ta' l-arja jagħmlu talba qawwija għall-veloċità, u distanza għolja mill-art u tarf ta 'quddiem ostentattiv jindikaw li din il-karozza hija solida u kbira.

U huwa tassew kbir, is-sewwieq huwa sorpriż, jaqbeż fis-salon f'pożizzjoni għolja bil-bidu tal-ġirja. Is-sid, li wera destrezza, il-karozza għadha tiltaqa ’kiesaħ fis-sens litterali u figurattiv. L-intern huwa mrażżan, kważi modest, kemmxejn gleaming bi borduri tal-kromju tal-manki u aluminju brushed tal-washer selettur tat-trasmissjoni awtomatika, li jkessaħ l-idejn b'mod pjaċevoli. B'mod aktar preċiż, mhux modest, iżda pjuttost prim, li ma tippruvax jekk jogħġbok immedjatament b'ġojjelli rħas. Fortunatament, huwa baqa 'pjuttost ħafif, anke f'tali karozza informali għal Jaguar.

Sedili ta 'kwalità għolja ma jeħtiġux li jidraw, imma l-elettronika abbord hija kumplessa. Mhux biss il-kontroll tat-tisħin tas-sit moħbi fil-menu tas-sistema tal-midja touchscreen, iżda l-interface innifsu mhu ċar xejn. Is-sistema tal-midja ta 'Cadillac hija wkoll ta' sfida, u l-kontrolli touch-touch huma dubjużi. Iżda l-animazzjoni hija ġenwinament tajba, u s-sistema mhix inferjuri għall-kompetituri f'termini ta 'ħażna ta' funzjonijiet. Hawn hu l-ħoss għal dilettant, anke bil-marka rispettata Bose fuq il-kelliema. Huwa sinjur, iżda dettaljat ħażin, u huwa adattat biss għal dawk li jħobbu l-mużika mingħajr pretensjonijiet. Il-Meridjan fakultattiv fil-karozza Ingliża jinstema 'aktar spazjuż, mmerraq u ta' kwalità għolja.

Li tidħol fis-sit ta 'wara tal-Jaguar huwa saħansitra iktar diffiċli - trid mhux biss titla' 'l fuq, imma wkoll tgħawweġ rasek, ibaxxi rasek lejn il-bieb dejjaq. Jidher spazjuż ġewwa, imma fin-nofs hemm mina ċentrali qawwija, u l-parti tan-nofs tas-sufan hija iebsa. Ix-XT5 huwa ħafna iktar milqugħ - l-art fuq wara hija kważi ċatta, u d-distanza għas-sedili ta ’quddiem hija tassew kbira. Barra minn hekk, is-siġġijiet qed jinbidlu - jidher li l- "Amerikan" huwa familjari serjament mat-terminu "prattiċità".

Fil-bagoll żgħir tal-XT5, bħal fil-kompartiment ta 'xi Skoda avvanzata, hemm partizzjoni li tiżżerżaq fuq il-binarji u xibka biex tassigura l-bagalji. Fl-aħħarnett, hemm towbar taħt l-art mgħollija, li titqiegħed fis-seħħ taħt il-qoxra tal-bumper ta 'wara li tista' titneħħa. Iżda l-kompartiment tal-F-Pace huwa akbar awtomatikament: 530 litru kontra l-450 Amerikan. Dan huwa fejn marru ċ-ċentimetri "neqsin" tat-tieni ringiela. F'termini ta 'irfinar, hemm parità: tapizzerija ta' nap artab u drives elettriċi b'sensors tas-saqajn huma disponibbli fiż-żewġ karozzi.

F'Cadillac, m'għandekx bżonn taqbeż, imma mur. Il-karozza timbotta l-isteering lura b’mod obbligatorju - din il-funzjoni hija disponibbli għal Ingliż biss għal ħlas żejjed. Is-sedili ta 'quddiem huma ppakkjati sewwa fl-istil Ewropew u b'ħaddra qawwija ta' serħan tal-ġenb. Nixtieq insejjaħ l-intern rikk b'abbundanza ta 'ġilda u injam diġitali: iċ-ċwievet kollha huma sensittivi għall-mess jew jidhru hekk, u minflok apparat - wirja kkulurita. Hemm ukoll sokit għal telefon bi ħlas bla fili.

Fl-aħħarnett, minflok mera li minnha tista 'tara fuq wara, Cadillac għandu wiri ta' kamera b'angolu wiesa ', li kontinwament ixandar dak li qed jiġri minn wara, u f'verżjoni riflessa. Veru, l-angoli tal-vista mhumiex tas-soltu, imma ladarba tħares lejn l-istampa qawwija u mmerraq, ma tridx terġa 'taqleb għall-mera (għadha hemm). L-iktar ħaġa tal-għaġeb hija li kull waħda mill-kameras (veduta ta 'wara u parkeġġ) għandha l-washer tagħha stess - għajnuna imprezzabbli matul ix-xaħam tat-triq metropolitana.

U madankollu hemm sensazzjoni li l-inġiniera Amerikani kienu ftit skiddjati, u l-all-wheel drive b'diżabilità permanenti hija prova diretta ta 'dan. Kif ukoll is-sistema start-stop li ma tistax tiġi skonnettjata: il-magna ma tintefiex f'waqfiet biss fil-mod manwali tal-kaxxa. Ġeneralment, kienu għaqlin wisq.

M'hemm l-ebda ilment dwar il-funzjoni li tintefa 'żewġ ċilindri - bl-ebda mod ma taffettwa l-kwalità tar-rikba, billi toffri logħba eċċitanti ta' ekonomija b'tentattivi biex iġġib is-simbolu aħdar "V4" fuq l-iskrin għal darb'oħra u għal darb'oħra. Iżda wieħed irid biss jagħti ħjiel bil-pedala tal-gass għax-xewqa li taċċellera, l-ikona tinbidel għall-mhux inqas pjaċevoli "V6", u l-magna aspirata b'mod naturali tibda twettaq il-parti denja tagħha.

Xorta, hemm xi ħaġa fis- "sitt" atmosferiċi li joħorġu. Għall-inqas, trazzjoni lixxa, ċatta u roar solidu ta 'frekwenza baxxa. Cadillac ma tgħaġġilx ġo whirlpool għal rasha, ma tinbidilx mill-iċken moviment tal-pedala tal-gass u ma teżawrixxi isterikament għalxejn. Traction jeħtieġ li tintalab, u allura l-XT5 se juri karattru - qawwi, iżda mhux mhux maħdum. Huwa jħossu tajjeb fuq il-korsa, u din it-titjira mhix akkumpanjata mill-ħruq ritwali tal-gażolina. Għal magna atmosferika, il-V6 Amerikan huwa pjuttost ekonomiku. Hemm ukoll modalità sportiva, u all-wheel drive f'daqqa, iżda fundamentalment ma tbiddilx il-karattru tagħha, ħlief li tagħmel il-karozza ftit iktar mobbli. Il-kaxxa taħdem eżattament fi kwalunkwe waħda mill-modi, u l-bidu-waqfien rapidu tan-nar malajr jieqaf jiġbed.

Skond l-ispeċifikazzjonijiet, it-turbo F-Pace huwa aktar effiċjenti fl-użu tal-fjuwil, iżda jrid jerġa 'jimtela aktar spiss. U l-punt, jidher, huwa li sempliċement ma jaħdimx biex isuqu bil-kalma. Il-kompressur ta 'tliet litri "sitta" huwa ħażin, jeħtieġ attitudni skrupluża bil-pedala f'kundizzjonijiet urbani u faċilment jaqbad lis-sewwieq attiv b'rispons immedjat u qawwi. Bi whistle tal-kompressur u screech tal-exhaust tal-greyhound, il-Jaguar jibda u jaċċelera istantanjament - mhux maħdum iżda effiċjenti ħafna. U lanqas biss teħtieġ li tittrasferixxi l-unitajiet għall-modalità sportiva. Allura l- "awtomatiku" jaħdem biex jaqbel - malajr, imma mhux delikat ħafna.

Il-kantuniera ta 'Jaguar tiddevora b'passjoni, u tagħti pjaċir reali. Mill-erba 'għażliet ta' sospensjoni possibbli, ksibna l-R-Sport tar-rebbiegħa, u magħha l-F-Pace huwa tassew sportiv. Hemm rombli, iżda huma pjuttost indikattivi, u l-mod kif ix-xażi jżomm it-triq huwa ta 'min ifaħħru biss. Madankollu, l-isteering wheel, bħall-mudelli l-oħra kollha tal-marka, hija sensittiva u informattiva wisq. B'dan ma tirrilassax. U f'modi ċivili, is-sospensjoni għadha tħawwad lir-rikkieba, bħallikieku qed tilmenta dwar il-kwalità tal-kanvas.

Il-Cadillac iħossha aktar sempliċi u faċli biex timmaniġġa meta ssuq malajr mill-Jaguar frantic. U fil-modalità sportiva, meta t-trażmissjoni tal-all-wheel drive bil-forza tagħti ftit iktar trazzjoni lura, din issir ukoll logħob. Ir-rota tal-isteering mhix preċiża u trasparenti fl-istil Amerikan, iżda ma tfixkilx lis-sewwieq b’severità eċċessiva. U l-karozza tittratta l-passiġġieri b’attenzjoni anke fuq roti kbar ta ’20 pulzier. Chassis tajjeb, iffurmat skond mudelli Ewropej ta 'kwalità għolja. Iżda s-sitwazzjoni bil-brejkijiet hija agħar - wara l-Jaguar, il-pedala Сadillac teħtieġ sforzi ħafna aktar b'saħħithom.

B'mod ġenerali, Cadillac m'għadux raġel oħxon: l- "Amerikan" libes tracksuit u b'mod attiv jirranġa ġismu skond l-aktar metodi ta 'moda. Il-Brittaniku, bħas-soltu, mhuwiex beżgħan li juża daqqiet tiegħu, għax studja l-boxing sa mit-tfulija. Huwa jippreserva l-manjieri tiegħu stess - dawk li jinsabu fil-klabb, u dawk li jifhmu x'inhi l-marka Jaguar.

Id-differenza fil-prezz bejn il-verżjonijiet XT5 u F-Pace mgħammra tajjeb mhix daqshekk kbira, iżda l-liġi Russa tpoġġihom fuq naħat opposti tal-kunċett ta 'lussu. Il-Cadillac bażi huwa inqas minn $ 39 u l-gażolina F-Pace hija iktar minn hekk. Iżda dan ma jfisser xejn li wħud minnhom ma jistgħux jitqiesu bħala crossover ta 'lussu.

Tip ta 'gisem	Vagun	Vagun
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Bażi tar-rota, mm	2857	2874
Piż tat-trażżin, kg	1940	1820
tip ta 'magna	Petrol, V6	Petrol, V6 turbo
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	3649	2995
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	314 f'6700	340 f'6500
Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm	367 f'5000	450 f'4500
Trażmissjoni, sewqan	8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa	8-st. Gearbox awtomatika, sħiħa
Massimu veloċità, km / h	210	250
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	7,0	5,8
Konsum tal-karburant, l (belt / awtostrada / imħallta)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volum tal-bagoll, l	450	530
Prezz minn, $.	39 435	48 693

L-edituri huma grati lejn l-amministrazzjoni tal-villaġġ tal-kera Spas-Kamenka għall-għajnuna tagħhom fl-organizzazzjoni tal-isparatura.