Il-Hyundai Nexo hija tassew karozza ta' kuljum?

Minn żmien għal żmien, tfaqqa 'mewġa ġdida ta' attakk fuq iċ-ċelloli tal-fjuwil fl-industrija tal-karozzi. L-inġiniera eventwalment solvew problemi ta’ understeer, tankijiet tal-fjuwil li ħadu spazju fil-bagoll, u evaporazzjoni tal-idroġenu waqt waqfiet twal, kif ukoll problemi tas-sewqan fi gradi Celsius taħt iż-żero, iżda l-akbar problema bil-karozzi tal-idroġenu għadha hemm ħafna. Stazzjon ta 'ċċarġjar. M’hemm xejn fis-Slovenja (dik installata mill-Petrol ftit tal-ħin ilu għandha biss 350 bar u bħalissa qed tinżamm minħabba nuqqas ta’ domanda), iżda lanqas barra minn Malta hija aħjar: il-Ġermanja, pereżempju, bħalissa għandha biss 50 pompa fejn jitferra l-idroġenu. U xi wħud huma moħbija sew, u l-vjaġġ jeħtieġ li jiġi ppjanat bir-reqqa daqs l-operazzjonijiet militari.

X'inhu kollu?

Ostaklu addizzjonali: Ix-xerrejja potenzjali ħafna drabi ma jkunux kompletament ċari dwar x'inhi vettura taċ-ċelluli tal-fjuwil tal-idroġenu. Iżda t-teknika mhix diffiċli biex tispjega, peress li kontenitur ta 'l-idroġenu ta' 700 bar huwa xejn aktar minn batterija likwida. L-idroġenu mferra fil-pompa jiġi kkonvertit f'elettriku waqt proċess kimiku. Minħabba li t-tank tal-fjuwil tal-Hyundai Nex fuq il-pompa ta 'prestazzjoni għolja jimla f'żewġ minuti u nofs sa ħames minuti, is-sewwieq jista' wkoll jikkanċella waqfa tal-kafè mhux mixtieqa. Matul dan iż-żmien, anke t-temperatura li fiha huwa possibbli bidu kiesaħ niżlet għal 30 grad taħt iż-żero.

Madankollu karozzi bħat-Toyota Mirai, Honda F-Cell u Hyundai Nexo jistgħu jindifnu biss is-sewqan elettriku tal-batterija dejjem aktar avvanzat. Il-manifatturi tal-karozzi ma jistgħux ifarrku biljuni tad-disinji tagħhom fl-oqsma kollha tal-iżvilupp. Ħafna mill-flus bħalissa għadhom qed jintefqu fuq l-iżvilupp ta 'magni tal-gażolina u tad-diżil, u ħafna flus qed jintefqu wkoll fuq l-iżvilupp ta' powertrains elettriċi u, naturalment, teknoloġiji tal-batteriji relatati. Għalhekk, anke l-akbar tħassib dwar iċ-ċelloli tal-fjuwil m'għandhomx ħafna flus (fl-istess ħin, il-firxa ta 'vetturi elettriċi tal-batterija qed tikber malajr u toqrob lejn dawk klassiċi). Dan jista 'jispjega wkoll il-fatt li l-biċċa l-kbira tal-manifatturi tal-karozzi abbandunaw l-iżvilupp taċ-ċelloli tal-fjuwil, u grupp żgħir ta' tekniċi biss qed attwalment jaħdmu fuqhom bħala teknoloġija parallela. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-Mercedes ma kellhiex l-imsaren biex iġġib fis-suq verżjoni tal-crossover tal-GLC ta ’medda medja b’powertrain ta’ l-idroġenu u teknoloġija ibrida plug-in sa tmiem l-2017. Daimler jara wkoll rwol fit-tul għaċ-ċelloli tal-fjuwil fl-ispazju tal-vettura kummerċjali. Bl-għajnuna tagħhom, trakkijiet elettriċi jkunu jistgħu jivvjaġġaw distanzi twal, anke b'tagħbijiet itqal.

Iċ-ċavetta għal soċjetà aktar sostenibbli

“L-idroġenu huwa ċ-ċavetta għal soċjetà aktar sostenibbli. Bl-introduzzjoni taċ-ċelloli tal-fjuwil fil-Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai diġà stabbiliet ruħha bħala mexxejja fit-teknoloġija taċ-ċelloli tal-fjuwil,” qal il-Viċi President tal-Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo hija prova ulterjuri li qed naħdmu biex innaqqsu t-tisħin globali bit-teknoloġija avvanzata tagħna."

Fil-Hyundai, l-affarijiet verament jidhru ftit differenti. Il-Koreani jiffavorixxu karozzi tal-linja tal-belt u intercity meta jiżviluppaw propulsjoni taċ-ċelluli tal-idroġenu, iżda pprovdew ukoll doża iżgħar ta 'idroġenu taċ-ċelluli tal-fjuwil ix35 fl-użu ta' kuljum lil numru żgħir ta 'klijenti interessati - ħafna snin ilu. In-Nexo qed jipprova n-numru tnejn u kiseb ftit riħ żejjed fuq wara grazzi għad-disinn taż-żarbun. Tatha wkoll vantaġġ fuq it-Toyota Mirai u l-Honda F-Cell, li ma jappellawx lil ħafna xerrejja bl-istil tal-ġisem tas-sedan tagħhom (u għadhom mhumiex sbuħija klassika f'termini ta 'disinn). Il-Hyundai Nexo, mill-banda l-oħra, qisu crossover perfettament normali b’kamra għal erba’ jew ħames passiġġieri.

Ġewwa, skrin LCD wiesa 'jaġixxi bħal dashboard, li jilħaq it-triq kollha sal-passiġġier ta' quddiem. Ftit inqas organizzat huwa r-rifer ċentrali wiesa 'wisq bil-moduli kollha ta' kontroll possibbli, li mhumiex trasparenti għal kollox. Għalkemm din hija l-karozza tal-futur, id-dinja tal-karozzi l-antika għadha wisq preżenti fiha, li jindika li n-Nexo hija mmirata primarjament lejn is-suq Amerikan. Hemm spazju ġewwa daqs kemm tistenna minn crossover twil 4,70 metri – dejjem ikun hemm spazju għal erba’ persuni. Il-bagoll taħt il-bibien elettriċi huwa aktar minn biżżejjed - 839 litru. Restrizzjonijiet minħabba kontenituri tal-idroġenu reżistenti għall-isplużjoni? M'hemmx waħda.

Qalb elettrika

Il-qalba tan-Nex tinsab taħt il-barnuża. Fejn normalment tistenna magna turbo diesel ta 'torque għoli jew magna tal-gażolina turbocharged simili, hija installata xi ħaġa simili, iżda fil-forma ta' mutur elettriku, fornut bl-elettriku meħtieġ minn ċellula tal-fjuwil. Il-magna tiżviluppa qawwa ta ’120 kilowatt u torque massimu ta’ 395 Newton metru, li huwa biżżejjed biex taċċellera f’9,2 sekondi għal 100 kilometru fis-siegħa u veloċità massima ta ’179 kilometri fis-siegħa. Il-prestazzjoni tal-Powertrain b'effiċjenza impressjonanti ta 'aktar minn 60 fil-mija hija pprovduta miċ-ċelloli tal-fjuwil ta' 95 kilowatt u l-batterija ta '40 kilowatt. Dawk interessati f'karozza li tkun disponibbli fl-Ewropa fis-sajf għandhom ikunu ħafna iktar interessati fil-kapaċitajiet tagħha.

Żgur jista 'jiġi deskritt bħala eżuberanza fil-Hyundai Nex il-ġdid. Għal riforniment wieħed ta 'tliet kontenituri tal-fibra tal-karbonju installati fil-qiegħ, il-Korean "jixrob" 6,3 kilogrammi ta' idroġenu, li, skond l-istandard WLTP, jagħtih firxa ta '600 kilometru. Aħjar minn hekk, l-iċċarġjar minn pompa ta 'l-idroġenu jieħu minn żewġ minuti u nofs sa ħames minuti.

Bħal crossover normali

In-Nexo jwettaq kif ukoll kwalunkwe crossover regolari fis-sewqan ta 'kuljum. Jista 'jkun ħaj, jekk mixtieq, mgħaġġel ukoll, u fl-istess ħin, minkejja d-dinamika kollha, jirrilaxxa biss l-iktar pur fwar ta' l-ilma fl-arja. Aħna qatt ma nisimgħu l-magna u malajr nidraw ir-rota u l-brejkijiet kemmxejn wobbly. Ħafna iktar sorprendenti huwa l-livell baxx ta 'storbju u l-fatt li l-magna ta' 395 Nm taċċera b'kuraġġ għal kwalunkwe veloċità qabel il-crossover ħafif. Il-passiġġieri joqogħdu bil-kumdità u l-iskrin ta ’12,3-il pulzier iżid sensazzjoni ġenwina ta’ premium mal-SUV, li tkun disponibbli biss bis-sewqan tar-roti ta ’quddiem minħabba t-tankijiet tal-karburant kbar taħt l-art. Iżda jekk il-pompi tal-idroġenu huma ftit li xejn, id-domanda tal-konsumatur tista 'tkun baxxa ħafna. Il-prezz jista 'jgħin ukoll. Meta n-Nexo jinbiegħ fl-Ewropa f’Awwissu, ikun irħas mill-predeċessur tiegħu, ix35, iżda xorta jiswa € 60.000, li jridu jiġu kkunsidrati minn klijenti konxji mill-ambjent. Ħafna flus għal kull tip ta 'teknoloġija għolja u tagħmir standard kbir.

Nexo mhux biss joffri navigazzjoni tajba ħafna u sedili msaħħna bl-elettriku, iżda wkoll sistema tal-ħoss eċċellenti u pakkett ta 'sistemi ta' assistenza li se jeqirdu sistemi magħrufa qabel. Fuq l-awtostrada, jista 'jiċċaqlaq faċilment b'145 kilometru fis-siegħa għal minuta tajba, mingħajr ma s-sewwieq jilħaq ir-rota tal-istering, għalkemm il-movimenti tal-istering jidhru xi ftit ħarxa kultant.

Problemi tal-iċċarġjar

Iżda l-problemi bl-iċċarġjar, minkejja d-disponibbiltà ta 'kuljum tal-karozza, għadhom ma ġewx solvuti: kif diġà nnutajna, m'hemmx biżżejjed stazzjonijiet tal-iċċarġjar. Se Hoon Kim, Kap tal-Iżvilupp ta’ Hyundai Nexo, huwa konxju ta’ dan: “Għandna biss 11-il pompa fil-Korea, u nofshom huma sperimentali. Biex tkun tista 'timplimenta kwalunkwe inizjattiva tal-bejgħ Nex, jeħtieġ li jkollok mill-inqas 80 sa 100 pompa fil-pajjiż. Għall-użu normali tal-karozzi tal-idroġenu, għandu jkun hemm mill-inqas 400 minnhom.” Għaxra minnhom se jkunu biżżejjed biex tibda, u ftit mijiet fil-Ġermanja kif ukoll fil-Korea.

Mela ejja nistennew biex naraw jekk Hyundai tistax tolqot is-suq tal-karozzi tal-ishma bin-Nex. Iċ-ċellula tal-fjuwil Hyundai ix30 ġiet prodotta biss 200 unità fis-sena, u l-bejgħ ta 'Nexo huwa mistenni li jikber għal bosta eluf fis-sena.

Immaniġġjar ta 'l-iskart

U eventwalment x'se jiġri miċ-ċelloli tal-fjuwil li jiġġeneraw l-elettriku waqt li jaħdmu bl-idroġenu? "Iċ-ċelloli tal-fjuwil fil-Hyundai ix35 għandhom ħajja ta 'ħames snin," jispjega Sae Hoon Kim, "u fil-Nex jdumu 5.000-160.000 siegħa, jew għaxar snin. Imbagħad ikollhom enerġija mnaqqsa u jistgħu jintużaw għal skopijiet oħra jew jiġu riċiklati, li jien nappoġġja wkoll.” Il-Hyundai Nexo se tkun offruta b’garanzija ta’ għaxar snin jew sa XNUMX kilometru.