Daewoo Corando 2.3 TD
It-trasformazzjoni kienet imperċettibbli għal ħafna. B’mod imperċettibbli. Anke llum, ħafna nies jitkellmu dwar Ssangyong. Mhux sorprendenti. Daewooers sempliċement issostitwew il-badges fuq il-ġisem u installaw maskra kemmxejn differenti quddiem il-friġġ. Hemm anke l-logo tal-marka preċedenti fuq l-isteering wheel, kif ukoll l-iskrizzjoni Ssangyong fuq ir-radju.
Imma inkella kollox huwa l-istess.
Ħażin? Għaliex? Koranda KJ, kif darba kien jissejjaħ, ma tantx jitlef. Il-barra tiegħu fil-fatt huwa wieħed mill-ftit, jekk mhux l-uniku wieħed, li fis-segment off-road, bl-oriġinalità tiegħu, jissuġġerixxi direzzjonijiet ġodda. Il-bqija kollha huma simili ħafna għal xulxin - jew kopji kwadri, jew ftit jew wisq fidili tal-jeep leġġendarju. Korando għandu dehra unika u, fuq kollox, rikonoxxibbli. Hija dehra sabiħa li tnaqqasha ottikament, peress li hija twila madwar erba’ metri u nofs u wiesgħa ħafna aktar minn metru u tliet kwarti. Mhux daqs Hummer, imma lanqas Seicento.
Attwalment - iżda mhux biex ibeżżgħuk - iddawwar l-isteering huwa xogħol pjuttost diffiċli. Fortunatament, il-korp tal-Koran huwa igglejżjat tajjeb f'termini ta 'trasparenza, u l-apparat tal-istering huwa assistit minn power steering. Bħala tali, l-unika ħakma kbira fejn tidħol l-aġilità ta 'dan is-SUV hija l-firxa ta' sewqan pjuttost kbira tiegħu. Madankollu, mhux se jkun daqshekk notevoli anke fil-belt, forsi aktar fl-għalqa, fost is-siġar, meta jkun meħtieġ li jduru quddiem siġra li tkun waqgħet mill-karrettun.
Ma nafx x'jgħid l-espert tad-disinn tagħna Gedle, imma hemm pjuttost ftit ideat użati b'mod għaqli fuq id-dehra ta 'Koranda. Il-fenders ta 'quddiem huma wkoll konvessi, u bejniethom (tul it-tul kollu tal-karozza) barnuża twila, li, flimkien mal-karozzerija f'din il-parti, tidjieq tul kurva, sabiex il-fanali ta' quddiem ikunu kompletament flimkien.
Hemm ukoll il-pass obbligatorju off-road bejn il-fenders li jisporġu 'l barra, u l-bqija tal-ġisem huwa l-inqas espressiv, għalkemm importanti biex tkun fil-karozza.
Ħafna inqas ideat ta 'disinn Korando juri fil-kabina, li huwa sempliċi biżżejjed li lanqas biss jolqot partikolarment SUVs (ġeneralment, din il-firxa ta' prezzijiet). Huma aktar imħassba dwar materjali rħas mit-tarf t'isfel tal-iskala ta 'kwalità, li huwa veru speċjalment għall-plastik użat. Anke fejn tidħol ergonomija jew kumdità operattiva, il-Korando ma joqgħodx.
Ma għallem lil Daewoo xejn ġdid.
Ir-rota ta ’l-isteering tista’ titbaxxa sewwa, iżda mbagħad kważi tkopri kompletament l-istrumenti, il-lievi fuq l-isteering huma skomdi, il-buttuni huma mxerrda b’mod illoġiku mad-daxxbord, u l-isteering huwa viċin wisq għas-sewwieq skond il-pożizzjoni ta ’ il-pedali.
Minn dak kollu li ntqal hawn fuq u mhux elenkat, madankollu, il-gear shifter iebes infernalment huwa l-iktar tedjanti waqt is-sewqan. Kultant, speċjalment b'żejt kiesaħ fit-trasmissjoni, huwa meħtieġ li tidħol pjuttost bejn wieħed u ieħor miegħu, imma meta ż-żejt jisħon sat-temperatura operattiva, il-ħames ger biss (meta jinqaleb 'il fuq) u t-tieni ger (meta jinżel' l isfel). ) huwa diffiċli li tibqa '.
Il-fatt li l-ingranaġġ għandu veloċità wieqfa ta ’madwar 20 ċentimetru (u f’ċirku) huwa kważi imperċettibbli meta tkun qed tibdel.
Il-Korando li jaħdem bid-diżil huwa ġeneralment kiesaħ li ma jħobbx. It-tisħin tal-kompartiment tal-kombustjoni huwa intelliġenti (ftit iqsar meta l-magna tkun sħuna), iżda dejjem twil wisq, u fil-ġranet kesħin tax-xitwa (speċjalment jekk tkun bil-għaġla biex tibda taħdem) jillimita għal dejjem. Iżda l-magna tibda u taħdem bla difetti. Meta mqabbel mal-Korand simili, imsejjaħ ukoll Ssangyong u mgħammar b'magna diesel (AM 97/14), din id-darba kien mgħammar b'magna turbo diesel.
Mhux b’saħħtu b’mod xokkanti, imma ferm aħjar minn diżil aspirat b’mod naturali konvenzjonali. Il-prestazzjoni tas-sewqan imkejla fit-triq saret sopportabbli bit-turbocharger miżjud. Issa tista 'ssuq b'mod deċenti fuq l-awtostrada u xi kultant saħansitra taqbeż. Il-magna l-ġdida (fil-fatt differenti) toffri wkoll titjib sinifikanti fl-użu tal-kamp peress li m'għadx hemm bżonn li ddawwar lejn il-kamp aħmar billi hemm biżżejjed torque għal madwar 2000 rpm.
Il-bidla sinifikanti li saret f'Korandi mill-aħħar test tagħna hija r-rikba. Għadu jinqalgħu all-wheel drive, imma int tkun qed tfittex il-lieva tal-qawwa ħdejn il-lieva tal-gerijiet għalxejn, kif aħna mdorrijin. Issa l-qawwa hija mixgħula (bħal mill-bidu bil-Muss) u l-pum żgħir li jdur għal dan il-kompitu jinsab fuq il-lemin tal-isteering fuq id-dashboard (tajjeb li toqgħod attent peress li hemm pum kompletament simili fuq ix-xellug tal- isteering wheel, ħlief li jservi biex jixgħel il-wiper ta’ wara !). Iċ-ċaqliq innifsu huwa affidabbli, iżda l-metodu mekkaniku klassiku - u mhux biss ma 'Korandi - għadu aħjar u 100% affidabbli. Taf li kull sistema bħal din għandha "dubbien".
Minkejja l-ilmenti kollha, il-Korando huwa sieħeb pjuttost pjaċevoli fit-triq u barra. Għandu difett ieħor, imma fortunatament huwa faċli biex tissewwa. L-iżvantaġġ huwa l-gomma, li hija mill-klassi M + S, iżda fuq il-kundizzjonijiet tas-silġ, tajn u off-road inġenerali wrew ftit li xejn. Fil-fatt, anke fuq l-asfalt (speċjalment fuq l-imxarrab), ma tantx idlew, iżda hemmhekk ir-rekwiżiti huma kompletament differenti u l-proprjetajiet tagħhom huma aċċettabbli tajbin.
Iżda, madankollu, Korando huwa SUV interessanti. Huwa possibbli li ma tmurx inosservat, ir-rikba mhux se dawwar ix-xagħar tiegħek griż, u xorta għandha ammont ġust ta 'kwalità tajba ta' rikba u tagħmir. B’xi mod, fuq kollox bid-dehra tiegħu, ovvjament, jista’ saħansitra jkun mudell għal ħafna.
Dak li se jġib id-Daewoo Korean fil-futur qarib wara l-akkwist tal-marka Ssangyong u l-akkwist sussegwenti tal-programm ta 'vetturi off-road għadu misteru, iżda mill-perspettiva ta' xerrej potenzjali, is-sitwazzjoni ma nbidlitx b'mod sinifikanti . L-istess karozza jkollha bżonn tinkiseb biss f'negozji oħra tal-karozzi.
Ftit nies verament għandhom bżonn SUV. Ħafna nies jixtru karozzi bħal dawn għall-fini tal-immaġni tagħhom, għall-ferħ u l-pjaċir. Jekk hux biss isuq vettura off-road jew sewqan hawn u hemm (mhux obbligatorju) off-road. Ejja ngħidu borra.
Vinko Kernc
Ritratt: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 16.896,18 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 16.896,18 € |
| Qawwa: | 74kW (101 KM) |
| Veloċità massima: | 140 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,2l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 kilometru, 6 snin prova tas-sadid, sena garanzija mobbli |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line, front-chamber diesel - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 89,0 × 92,4 mm - spostament 2299 cm22,1 - kompressjoni 1:74 - qawwa massima 101 kW (4000 hp) f' 12,3 / min - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 32,2 m / s - qawwa speċifika 43,9 kW / l (219 hp / l) - torque massimu 2000 Nm f'5 rpm - crankshaft f'1 bearings - 2 camshafts fir-ras (katina) - 6,0 numru ta 'valvi għal kull ċilindru - turbocharger tal-gass tal-egżost, apparat li jkessaħ l-arja tad-dħul - injezzjoni indiretta - pompa tad-distributur rotanti bi pressjoni għolja - żejt tal-magna 12 l - akkumulatur 95 V , 65 Ah - ġeneratur XNUMX A |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna tas-sewqan fuq wara jew l-erba 'roti - single dry clutch - 5 speed synchromesh transmission - proporzjon I. 3,969 2,341; II. 1,457 siegħa; III. 1,000 siegħa; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 ger tar-rivers - 2,480 u 4,550 gerijiet - 7 differenzjali - 15 J × 235 rimmijiet - 75/15 R 785T M + S tajers (Kumho Steel Belted Radial 2,21), ċirku rolling 1000 m, V. 34,3 km veloċità pinion . |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 140 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h (l-ebda dejta) - konsum tal-fjuwil (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gasoil); Tixbit 40,3° - Inklinazzjoni tal-ġenb permissibbli 44° - Angolu tad-dħul 28,5° - Angolu tal-ħruġ 35° - Fond permess tal-ilma 500 mm |
| Trasport u sospensjoni: | vann off-road - 3 bibien, 5 sedili - korp tax-chassis - sospensjoni waħda ta 'quddiem, wishbones doppji, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - fus riġidu ta' wara, virga Panhard, gwidi lonġitudinali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - ċirkwit doppju brejkijiet diska ta 'quddiem, tanbur ta' wara, power steering - brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering tar-rack u pinion, power steering, 3,7 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1830 kg - piż totali permissibbli kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 3500 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 75 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4330 mm - wisa '1841 mm - għoli 1840 mm - bażi tar-roti 2480 mm - binarju ta' quddiem 1510, wara 1520 mm - distanza minima mill-art 195 mm - distanza mill-art 11,6 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1550 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1450 mm, wara 1410 mm - għoli 'l fuq mis-sedil ta' quddiem 990 mm, wara 940 mm - sedil ta 'quddiem lonġitudinali 870-1040 mm, bank ta' wara 910-680 mm - Tul tas-sedil: sedil ta 'quddiem 480 mm, sedil ta' wara 480 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 395 mm - tank tal-karburant 70 l |
| Kaxxa: | (normali) 350/1200 l |
Il-kejl tagħna
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 38,9 snin ( 127 km / h) |
| Veloċità massima: | 144km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 11,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 12,9l / 100km |
| konsum tat-test: | 12,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 47,6m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 61dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 58dB |
оценка
Bil-Korand ta 'Daewoo, kollox huwa ċar: mhuwiex fost l-aqwa prodotti simili f'termini ta' kwalità, iżda jikkonvinċi b'żewġ karatteristiċi tajbin - dehra charming u prezz interessanti. Huwa pjuttost loġiku li mhux mingħajr difetti. F'dan il-każ, l-unika mistoqsija hija kemm u x'inhu xi ħadd lest li jaħfer. Bl-eċċezzjoni tal-gearbox, inti tista 'tiffissa l-ħsarat kbar mal-Koran lilek innifsek, iżda dawk iżgħar huma faċli biex jidraw. Wara kollox, ħadd mhu perfett.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra ta 'barra
spazju salon
mekkanika tal-kamp
produzzjoni
dehra ta 'ġewwa
gearbox riġida
TAJERS
tisħin fit-tul tal-magna
plastik ġewwa
ergonomija
