Ibqa '' l bogħod: Is-Sitt Pistoli tal-Mitraġġini l-Aktar Fraġli
Il-gearbox hija t-tieni l-aktar komponent importanti u l-aktar għali f'karozza wara l-magna. L-affidabbiltà tagħha tiddetermina kemm tista’ tuża l-karozza tiegħek b’mod komdu, kif ukoll kemm se tbigħha meta jasal iż-żmien. Dawn il-ġranet, aktar u aktar nies qed jegħleb lejn tipi differenti ta 'awtomazzjoni - huma ħafna aktar konvenjenti u inqas tedjanti. Iżda huma wkoll ħafna aktar għaljin u aktar suxxettibbli għall-ħsara.
Barra minn hekk, l-awtomazzjoni m'għandha l-ebda ugwali fir-reżistenza. Naturalment, fattur ewlieni fil-lonġevità tagħhom huwa d-disinn ta 'l-istering, u l-aħjar trasmissjoni mhux se tolqot għal off-roading frekwenti u iebes fit-tajn jew dawl ta' waqfien regolari jibda bħalma tagħmel fil-Grand Prix ta 'Monako. Għalhekk, il-klassifikazzjoni li ġejja ta 'l-awtomazzjonijiet l-aktar fraġli xorta għandha titqies: Huwa pjuttost possibbli li dawn l-unitajiet se jdumu mingħajr tħassib għal ħafna snin b'tħaddim u manutenzjoni xierqa.
Is-sitt trasmissjonijiet awtomatiċi l-aktar problematiċi:
PowerShift DPS6 fuq Ford
Fil-bidu tal-aħħar għaxar snin, Ford iddeċidiet li ssegwi t-tendenza u tintroduċi awtomatika b'dual-clutch, żviluppata oriġinarjament għal supercars. B'kollaborazzjoni ma' Getrag u Luk, l-Amerikani ħolqu l-PowerShift DPS6, li kellu klaċċ wieħed għal gerijiet pari u wieħed għal gerijiet fard. B'differenza mill-biċċa l-kbira tal-manifatturi l-oħra ta 'unitajiet simili, li jużaw klaċċijiet "mxarrbin" (mimlijin b'fluwidu idrawliku li jillubrikahom), il-gearbox ta' Ford kienet niexfa. Dan għamilha mhux biss irħas biex tipproduċi, iżda wkoll żiedet l-effiċjenza permezz ta 'trasferiment aħjar u iffrankar ta' enerġija li kieku kienet issuq il-pompa taż-żejt tas-sistema.
PowerShift DPS6 fuq Ford
Madankollu, dan għamilha wkoll aktar fraġli inkomparabbli. Anke matul il-perjodu ta 'ttestjar, l-inġiniera tal-impriża konġunta Getrag kitbu lill-maniġment li ma setgħux jużaw softwer biex jikkumpensaw għall-imprevedibbiltà tal-kaxxa, u li kellha bżonn "titjieb serjament" qabel ma daħlet fil-produzzjoni. Id-deċiżjoni tal-maniġment kienet li immedjatament tibda l-produzzjoni mingħajr ma tqajmu l-kwistjoni (ħafna ftakru fil-każ imdejjaq tas-snin 70, meta accountant tal-Ford iddeċieda li kien aktar profittabbli li jitħallas kumpens għal mewt potenzjali minn difetti fil-mudell Pinto milli jikkoreġi d-difetti ). DPS6 huwa installat prinċipalment fil-Fiesta (2011-2016) u Focus (2012-2016), iżda wkoll fil-Mondeo, C-max, Kuga u Ecosport. Ħafna mill-mudelli mibjugħa fl-UE għandhom klaċċ imxarrab, iżda hemm ukoll problema bil-klaċċ niexfa.
PowerShift DPS6 fuq Ford
L-ilmenti bdew bid-debutt tal-kaxxa: bidla tal-gerijiet wisq ħarxa, żlieq mhux mistenni tal-klaċċ li jwassal għal ħafna ħotob f'lott tal-parkeġġ, jew bidla għal newtrali fuq l-awtostrada, li ħafna drabi tirriżulta f'ħabta fuq wara għal karozza mdewma. Il-frizzjoni kontinwament tissaħħan iżżejjed u tintemm malajr ħafna. Ford inizjalment attribwit il-każijiet għal problemi tas-softwer, imbagħad akkużat bearing difettuż (magħmul minn LUK), iżda eventwalment ġie mġiegħel jammetti li kien hemm diversi difetti strutturali. Wara kawża ta 'azzjoni ta' klassi, il-kumpanija qablet li testendi l-garanzija fuq awtomazzjonijiet difettużi u tkopri sa $20 fi tiswijiet.
Awtomatiku idromekkaniku minn Renault u Peugeot
Xi wags isostnu li b’din il-kaxxa, magħrufa bħala DP0 u DP2, il-Franċiżi ħadu vendetta fuq il-bqija tal-Ewropa għal Waterloo. Sa mill-aħħar tas-snin 1990 kien żvilupp konġunt tal-gruppi Renault u PSA Peugeot-Citroen, u f’dawn l-aħħar deċennji nstab fi kważi l-mudelli kollha tagħhom, mir-Renault Megane II u III sad-Dacia Sandero u Logan, kif kif ukoll is-Citroen C4 u C5 sa Peugeot 306, 307, 308 u anke 408.
Fl-2009, it-trasmissjoni awtomatika b'erba 'veloċitajiet ġiet aġġornata u rċeviet kodiċi ġdid DP2, u għal vetturi b'sewqan 4x4, inħolqot verżjoni DP8, b'gearbox angolari li jittrasmetti t-torque lir-roti ta' wara permezz ta 'driveshaft.
Il-kaxxi tal-ġenerazzjoni DP0 huma famużi għad-disinn mhux affidabbli tal-konvertitur tat-torque u l-ħajja tas-servizz pjuttost modesta tal-valvi u s-solenojdi tal-unità idrawlika. Ġonot ħżiena ħafna drabi jwasslu għal tnixxijiet. L-imġieba ta 'karozza b'din il-gearbox hija imprevedibbli - tħawwad il-gerijiet, toqgħod lura... Barra minn hekk, minħabba gerijiet żgħar ħafna, il-konsum huwa ogħla b'mod sinifikanti minn dak ta' karozzi bi trażmissjonijiet manwali. Taħt tagħbijiet għoljin minn aċċelerazzjonijiet frekwenti jew skidding, l-unità tfalli kompletament, u l-frizzjoni u l-boxxli jistgħu jeħtieġu li jiġu sostitwiti.
Jekk it-tiswijiet jistgħu jsiru mingħajr ma tiżżarma l-unità kollha, il-prezz mhuwiex għoli wisq - madwar 150-200 leva. Iżda reviżjoni kbira diġà tiswa madwar elf. U dan huwa kompletament inutli, għaliex għal ftit li xejn aktar tista 'tixtri trasmissjoni ġdida minn manifattur liċenzjat.
DSG b'7 veloċitajiet minn Volkswagen
L-aktar problematika mit-trażmissjonijiet kollha tal-VW hija t-trażmissjoni awtomatika b'seba' veloċitajiet bi klaċċ doppju, bl-isem ta' kodiċi DQ7. Deher fl-200 u huwa inkluż f'diversi mudelli tat-tħassib - VW, Skoda, Seat u anke Audi. Spiss jinstab fil-Golf, Passat, Octavia, Leon.
Il-klaċċ niexef DSG7 m'għandux jiġi konfuż mal-DSG6 ferm aktar affidabbli, li għandu klaċċ imxarrab. Fl-ewwel każ, malajr ħafna bdew l-ilmenti dwar ċaqliq tal-ger mhux maħdum u f'daqqa, vibrazzjonijiet spjaċevoli u xedd rapidu tad-diski tal-klaċċ. Dawn il-problemi kienu partikolarment serji f'verżjonijiet preċedenti ta' din il-kaxxa prodotti qabel l-2014.
DSG b'7 veloċitajiet minn Volkswagen
Id-disinn ta 'tali gearbox robotiku huwa ħafna aktar kumpless minn wieħed mekkaniku, iżda aktar sempliċi minn trasmissjoni awtomatika reali b'konvertitur tat-torque. Għandu żewġ xaftijiet ta 'input, kull wieħed bil-klaċċ tiegħu stess. Wieħed jinkludi 1-3-5-7 gerijiet, l-ieħor - 2-4-6. Qlib permezz tal-mekatronika.
Il-vantaġġ ta 'din l-iskema huwa li jippermettilek li tibdel bejn irkaptu kważi istantanjament u kważi mingħajr telf ta' qawwa. Għaldaqstant, l-ispiża hija ħafna aktar baxxa.
Il-problema hija li kaxxa bħal din hija mfassla għal aċċelerazzjoni bla xkiel u ma tittollerax bidu u waqfien f'daqqa fit-traffiku tal-belt.
Id-disinjaturi ppruvaw jgħallmuha tadatta għall-istil ta’ sewwieq partikolari. Iżda ħafna drabi dan l-"istil" verament jiddependi fuq il-kundizzjonijiet tat-triq. U jekk il-karozza tintuża minn żewġ sewwieqa, l-elettronika hija kompletament konfuża.
L-inkwiet b'verżjonijiet anzjani ta 'dan id-DSG normalment jibdew minn 60-80 elf km. Ftit kaxxi jistgħu jifilħu sa 100000 km mingħajr tiswija. L-aktar komuni huma l-ilbies tad-diska u l-ħsara lill-mechatronics (fir-ritratt), li tiswa madwar 1000 leva. Rinnovament sħiħ jista 'faċilment jiswa elfejn jew aktar.
Jatco JF011E Trażmissjoni ta' Gear Varjabbli
JATCO hija kumpanija tal-awtomazzjoni Ġappuniża li l-azzjonist prinċipali tagħha huwa Nissan, iżda tinkludi wkoll lil Mitsubishi u Suzuki.
Probabbilment l-aktar prodott popolari tal-kumpanija huwa l-JF011E CVT jew saħansitra t-trasmissjoni varjabbli kontinwament. Jista 'jinstab kullimkien - minn Nissan, Mitsubishi u Suzuki (loġiku), iżda wkoll minn Renault, Peugeot, Citroen, Jeep u anke mill-Amerikani minn Dodge.
It-tilwima dwar il-kwalità tas-CVTs damet snin sħaħ mingħajr is-supremazija ta' waħda mill-partijiet. Il-proponenti tagħhom jinsistu li għandhom prestazzjoni ideali għaliex, billi jissostitwixxu l-gerijiet tradizzjonali ma 'bevel washers, dejjem jipprovdu l-aħjar proporzjon tal-magna. U m'hemm l-ebda telf ta 'torque meta tiċċaqlaq, minħabba li m'hemm l-ebda ċaqliq, biss bidla bla xkiel fil-proporzjon tal-ger.
L-għedewwa tagħhom jirribattu li din l-effiċjenza ogħla tiġi għad-detriment ta 'sens ta' dinamiżmu u hija akkumpanjata minn storbju pjuttost spjaċevoli.
Iżda l-aktar problema serja ma 'CVTs hija l-istrixxa ta' l-azzar bejn il-koni. Jeħtieġ biss li tiżloq bejn il-washers biex tobrox il-wiċċ tagħhom jew tagħmel ħsara lill-pjanċi tagħha stess. Jew it-tnejn. U tali jiżżerżqu jseħħ relattivament faċilment - meta jkun hemm tagħbija kbira fuq il-varjatur mhux imsaħħan, meta ssuq malajr wisq jew meta l-pompa ma tkunx qed taħdem b'mod korrett. Dan tal-aħħar jiġri spiss minħabba kontaminanti akkumulati fil-fluwidu tax-xogħol. Għalhekk, nirrakkomandaw li tinbidel iż-żejt CVT f'massimu ta '60 km, komplut bil-filtri.
Reviżjoni kbira ta 'dan il-varjatur mhix irħisa - minn 1600 sa 2000 leva.
Hydra-matic minn General Motors
L-Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 huwa kunċett modern ta 'awtomatiku idromekkaniku b'6 veloċitajiet, iżda, sfortunatament, mhux affidabbli ħafna. Jinstab fil-ġenerazzjoni Opel Astra J, fl-ewwel Opel Mokka, fl-Antara, kif ukoll f'xi mudelli Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.
L-aktar ħaġa tedjanti hija li l-problemi b’din il-kaxxa ma jiddependux fuq l-istil tas-sewqan – u għal sewwieqa aktar kalmi tikkawża l-istess problemi.
L-ewwel sinjali li kollox mhux tajjeb jistgħu jidhru wara madwar 30 km. Id-drama tqum prinċipalment minn solenojdi mhux affidabbli li jikkontrollaw il-fluwidu taħt pressjoni. Ħsara lil unità idrawlika mhix komuni.
Fl-ewwel każ, iseħħ sħana żejda, il-konvertitur tat-torque jinqasam, jew id-diski tal-frizzjoni jeħtieġ li jiġu sostitwiti. Hemm biżżejjed tqassim dokumentat tal-kaxxa kollha - anke bi xquq fil-każ. Minħabba t-tendenza li jisħnu żżejjed, xi sidien jinstallaw radjatur addizzjonali. L-aħbar tajba hija li t-tiswija mhix għalja wisq - madwar 400-500 leva b'komponenti inklużi.
Biss fil-mudelli wara l-2014 ħafna mill-problemi fil-kaxxa ġew eliminati. Jekk tixtri karozza magħha, huwa tajjeb li l-awtomazzjoni tkun iddijanjostikata minn professjonisti.
AMT ot VAZ
Kif jixraq prodott tal-inġinerija ċivili Russa, l-iżvilupp tal-"awtomazzjoni" VAZ dam għexieren ta 'snin, u ftit xhur kienu biżżejjed biex jiksruh.
Il-kwotazzjonijiet f'"awtomatiċi" mhumiex aċċidentali - fil-fatt, AMT hija trasmissjoni manwali konvenzjonali li fiha ċ-ċaqliq tal-gerijiet jitwettaq permezz ta 'drajvs elettriċi. Din it-tip ta 'kaxxa tissejjaħ "ekwipaġġata" jew "robotika".
AMT huwa installat fuq diversi mudelli VAZ, inkluż Lada Vesta.
Madankollu, l-ewwel klijenti kienu sorpriżi mhux pjaċevoli bl-imġieba tagħha: l-aċċelerazzjoni kienet bil-mod wisq, il-bidliet tal-gerijiet ġew ittardjati, speċjalment meta kien meħtieġ li titnaqqas il-veloċità... Dawn kollha kienu problemi bis-softwer u sensuri mhux preċiżi biżżejjed li jittrasmettu l-informazzjoni lilu. Iżda x-xerrejja probabbilment jaħfru dan jekk għall-inqas il-kaxxa kienet relattivament dejjiema.
Imma dan ma kienx il-każ. Id-diska tas-sewqan sistematikament saħnet iżżejjed u tispiċċa b'veloċitajiet rekord, wara li ċ-ċaqliq tal-gerijiet beda jsir dejjem aktar storbjuż u irregolari, akkumpanjat minn vibrazzjonijiet u daqqiet qawwija. Sakemm, finalment, is-sistema falliet kompletament. Din it-trażmissjoni rari damet 40 km, u f'ħafna każijiet kienet teħtieġ reviżjoni oħra ta '000. L-uniku vantaġġ f'dan il-każ kien li t-tiswija kienet irħisa - minn 20 għal 000 levs. Fl-aħħarnett, VAZ żviluppa verżjoni ġdida tal-kaxxa AMT 200, li taħdem notevolment aħjar.
