Test drive Lexus UX
Bosta mistoqsijiet importanti ħafna u diffiċli dwar l-iktar Lexus raġonevoli li probabbilment jimpurtak minnhom
Jekk tista 'tissorprendi lill-Isvediżi prim b'xi ħaġa, allura ċertament mhux l-art tal-injam fiċ-ċentri tax-xiri, il-kċina Taljana fis-subway jew it-tindif obbligatorju tas-Sibt għall-bankiera. Karozzi sbieħ huma kwistjoni oħra. Is-salarji medji fl-Iżvezja ilhom li għaddew minn aktar minn $ 2, iżda l-Iskandinavi għadhom jippreferu station wagons diesel griżi. Għalhekk, il-linja ta 'Lexus UX qawwi fiċ-ċentru ta' Stokkolma waqqfet il-ħajja fil-metropoli għal ftit.
L-UX ukoll iddejjaqni ħafna, imma kif inkella: Lexus qatt ma pproduċa mudell daqshekk kompatt qabel. Iva, kien hemm CT ibrida, iżda l-Ġappuniżi għadhom ma kellhomx crossovers żgħar. Naturalment, UX ma jippretendix li huwa meqjus bħala n-novità ewlenija tal-istaġun, iżda żgur irriżulta li huwa tapp tal-ispettaklu. Żgur, se jkun hemm ħafna mistoqsijiet għal-Lexus UX - aħna nirrispondu għal dawk ewlenin:
Kważi kulħadd. Iva, il-magni huma mibnija fuq l-istess pjattaforma GA-C u, għaldaqstant, huma kważi identiċi fid-daqs. Iż-żewġ marki qed jippruvaw jifflirtixxu ma 'udjenza żgħira bl-għajnuna ta' crossovers kompatti. Iżda dan jinsab fuq il-karta - fir-realtà, kollox huwa ħafna iktar ikkumplikat.
It-tqabbil tal-Lexus UX mat-Toyota C-HR huwa bħal tfittex pumi tal-Volkswagen Tiguan fuq Lamborghini Urus. Iż-żewġ karozzi ġew prodotti mill-istess tħassib, u huwa normali li crossovers ta 'klassi jużaw soluzzjonijiet tekniċi simili. Id-differenza hija fil-perċezzjoni. L-UX ma tilifx is-seħer tagħha ta 'mudelli Lexus anzjani, u Toyota inizjalment ma ppruvatx iġġib is-C-HR eqreb lejn ħuh l-aktar avvanzat. Jekk hija aktar sempliċi, id-differenza bejniethom hija fil-livelli ta 'trim u l-issettjar tax-chassis. U huwa kolossali.
Fotografi tal-karozzi għandhom drawwa li tinftiehem li jisparaw karozzi żgħar minn taħt. Fil-każ ta 'UX, weġġa' biss. Nifhem l-idea tal-kummerċjanti, li probabbilment stabbilixxew dan il-kompitu: riedu li l-iżgħar Lexus tidher akbar milli hi verament. Iżda huwa fid-daqs kompatt tal-UX li tinsab is-sbuħija kollha tagħha.
Sorprendentement, id-disinjaturi ta 'Lexus irnexxielhom iżommu l-elementi stilistiċi kollha tal-mudelli l-antiki - sempliċement biddlu l-proporzjonijiet. Tiftakar il-gradilja tal-magħżel tal-firma tagħhom? Hawnhekk huwa eżattament bħal fuq in-NX, biss kemmxejn iżgħar. L-arkati tar-roti fuq l-UX huma kważi bħall-RX il-ġdid, iżda kemmxejn miżjuda. Ma kienx hemm biżżejjed spazju biss għall-boomerangs ta 'l-ottika tar-ras, u għalhekk ġew imdaħħla direttament fil-headlights. Iżda l-iktar soluzzjoni impressjonanti hija l-LED "traversa" bejn il-lampi tax-xellug u tal-lemin.
L-iżgħar Lexus imexxi tajjeb - għandu sospensjoni adattiva b’dampers ikkontrollati elettronikament u l-iktar ċentru ta ’gravità baxx fil-klassi. Is-sospensjoni tista 'tkun personalizzata: is-sistema AVS jew tagħmilha sportiva fil-ballut jew tirrilassaha kemm jista' jkun. Naturalment, id-differenza bejn "Kumdità" u "Sport +" mhijiex sinifikanti daqs fil-każ tal-pneuma, imma żgur tista 'tħossha.
Il-booster elettriku huwa wkoll issettjat sew: l-UX huwa tajjeb bl-istess mod kemm f'veloċitajiet ta 'belt fil-medda ta' 30-70 km / h, meta l-isteering wheel jagħti sintetiċi, kif ukoll fuq l-awtostrada - hawnhekk l-isteering wheel huwa mimli piż.
It-tneħħija mill-art ta '160mm, il-verżjonijiet tas-sewqan tar-roti kollha, u kitt protettiv tal-body tal-plastik huma nod ċar għall-pedigree crossover tal-UX. Naturalment, m’għandux dak il-marġini ta ’sigurtà biex jgħaqqad il-ħmieġ xi mkien f’dacha fir-reġjun ta’ Tula, iżda triq tal-pajjiż tas-sajf u kurduni tax-xitwa għall-UX żgur mhux se jkunu problema. Allura fir-realtajiet tas-suq tal-lum, il-Lexus UX huwa crossover urban.
L-ewwel, ejja nagħtu ħarsa lejn il-verżjonijiet. Fir-Russja, bħal fi swieq oħra, se jkun hemm żewġ għażliet UX: 200 u 250H. L-ewwel waħda hija r-rota ta 'quddiem, b'żolina ta' żewġ litri aspirata 150 hp. u varjatur. It-tieni waħda hija all-wheel drive, bl-istess magna ta 'żewġ litri, iżda li hija megħjuna minn mutur elettriku. B'kollox, l-ibridu jipproduċi 178 hp.
Fuq il-karta, l-all-wheel drive u l-UX aktar qawwija huma aktar mgħaġġla mill-gażolina - 8,5 s kontra 9,2 s f'100 km / h. Iżda fit-triq, id-differenza kważi ma tinħassx: it-tnejn għandhom dinamika biżżejjed għall-belt. Ħaġa oħra hija mġieba fuq mogħdijiet li jduru malajr fil-viċinanza ta 'Stokkolma. Hawnhekk id-differenza fil-piż kienet diġà qed taffettwa: l-ibridu huwa 140 kg itqal mill-verżjoni UX200, allura l-eċitament intilef kemmxejn.
Inħobb nara UX kemmxejn "imsaħħan" - bi "erba" ta '2,0-litru sovraċarġjat b'238 hp. (bħal fuq in-NX), drive b'erba 'roti u dinamika f'6 s sa 100 km / h. Wara l-preżentazzjoni fil-ġenb, saħansitra tlabt dan lill-inġiniera Ġappuniżi. "Forsi qed naħsbu, imma għadna ma ddeċidejna xejn," serħan ftit minnhom.
Hemm sensazzjoni li 200WD UX żgur mhix meħtieġa fil-belt. L-UX150 se jlaħħaq ukoll mal-kompiti li jiġu stabbiliti quddiemu. Barra minn hekk, il-mistoqsija għal ħafna se tisparixxi waħedha meta Lexus tħabbar il-lista tal-prezzijiet: id-differenza fil-prezz bejn il-verżjoni ta 'XNUMX horsepower u l-Lexus ibrida żgur li se tkun sinifikanti.
Il-premium Ewropew ilu ma jitmeżmżu dwar salons tad-drapp u lampi aloġeni għal żmien twil. Lexus iddeċieda li ma jagħmilx rivoluzzjoni, u għalhekk mexa kważi bl-istess mod, iżda b'xi riżervi. Iva, il-bażi UX200 m'għandhiex ġilda, kameras u anke sensuri tal-parkeġġ, iżda l-pakkett Eko diġà jinkludi headlights LED, foglights u flashlights. Hemm ukoll roti ta 'liga ta' 17-il pulzier, klima b'żona doppja, sistema ta 'monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers, cruise control u multimedja tajba bi skrin bil-kulur.
L-iktar għażla avvanzata hija lussu (għal 250H). Se jkun hemm, pereżempju, kameras kollha, tapizzerija tal-ġilda, sedili elettriċi, skrin tal-projezzjoni, ħames bieb elettriku, wirja multimedjali enormi, kif ukoll sistemi ta 'navigazzjoni u sigurtà attiva (karreġġjata, ibbrejkjar awtomatiku, u oħrajn) .
Lexus iwiegħed li jniedi l-lista sħiħa tal-prezzijiet għal UX f'Novembru. Imma issa nistgħu nassumu li l-UX top-end se tiswa madwar l-istess bħall-bażi NX - jiġifieri, madwar $ 32-700. Il-prezz tal-bidu għall-verżjonijiet tas-sewqan tar-roti ta ’quddiem se jkun ta’ madwar $ 34-000.
Il-kompetitur ewlieni tal-Lexus UX huwa l-Mercedes GLA (minn $ 29). Xorta, naturalment, il-Ġappuniżi se jargumentaw mal-BMW X700 (minn $ 2), il-Volvo XC26 (minn $ 300) u l-Jaguar E-Pace (minn $ 40). Barra minn hekk, l-Audi Q28 il-ġdida dalwaqt ġejja.
It-trump card prinċipali ta 'UX huwa disinn qawwi u armonjuż ħafna. Il-Ġappuniżi ma ppruvawx iżebgħuha mill-bidu, bħalma jagħmlu spiss l-Ewropej meta jidħlu f’settur ġdid għalihom, imma sempliċement naqqsu l-NX u l-RX l-antiki. L-esperiment żgur kien suċċess - l-Iżvediżi se jikkonfermaw.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Bażi tar-rota, mm | 2640 | 2640 |
| Clearance mill-art mm | 160 | 160 |
| Volum tal-bagoll, l | 227 | 227 |
| Piż tat-trażżin, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Piż gross | 1980 | 2110 |
| tip ta 'magna | Petrol, atmosferiku | Ibrida |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | 1987 | 1987 |
| Massimu qawwa, hp (f'rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tip ta 'sewqan, trasmissjoni | Quddiem, varjatur | Sħiħ, varjatur |
| Massimu veloċità, km / h | 190 | 177 |
| Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Prezz minn, USD | Mhux imħabbar | Mhux imħabbar |
