Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Xi mkien fil-Ġappun, hemm Therios Kid, li huwa nofs metru iqsar minn Therios li tara fir-ritratti kurrenti. Din tista 'tidher adulta, adulta maġenb Toddler, imma meta tarmi t-Teriosa fost il-karozzi Ewropej medji fit-triq tal-Ewropa Ċentrali (jew Slovena), f'daqqa waħda tinbidel fi snot. Tajjeb, tajjeb, huwa għoli, iżda parzjalment minħabba l-ispazju deċenti mill-art, parzjalment minħabba l-korp tal-vann off-road. Inkella, fit-tul ta '3 metri, huwa qasir, u wiesa' 85 metru, estremament dojoq u rqiq. ...

Jekk il-ħajja ta 'kuljum iġġiegħlek tnaqqas l-ispazji tal-parkeġġ bla mistħija f'belt niedja mill-inqas darba, u iktar u iktar bosta drabi kuljum, tista' ssib sieħeb ta 'ħbiberija f'Therios. Ladarba tkun fi spazju ta 'parkeġġ standard, tista' (kważi) tiftaħ il-bibien kollha fuq iż-żewġ naħat. U tista 'tkun grat lejh għal dak.

Iżda r-raġuni trid tkun tassew qawwija biex trid waħda dejqa. Fl-istess ħin, sakemm tkun sid ta ’Therios, tingħaqad ma’ setta ta ’masokisti ġentili. Kejjel il-wisa 'tal-katavru tiegħek, kejjel ukoll l-ispallejn tal-passiġġier l-iktar ordinarju, żid iż-żewġ kejl u tama li s-somma ma taqbiżx meter tajjeb. Id-dojoq trasversali, reminixxenti tax-xjuħ Katrs mill-bogħod, f’Terios huwa metru, li jfisser li l-minkeb tax-xellug tax-xufier (jekk m’għandux eżattament sitt snin) se togħrok rasu mal-manku tal-bieb, u l-id il-leminija tiegħu fittex l-ispazju wara l-id tax-xellug tal-passiġġier.

U issa għal sorpriża oħra: fuq wara, fejn hemm lok għal tliet passiġġieri (tliet ċinturini tas-sigurtà, permess tal-gvern biex iġġorr ħames persuni f'Therios, iżda żewġ mħaded biss!), Hemm ftit pulzieri inqas spazju għar-ras. Matul it-testijiet, fil-prattika, il-kapaċità permissibbli ta 'dan l-SUV ġiet iċċekkjata, u l-eżaminaturi (adulti, iżda b'dimensjonijiet taħt il-medja) jifilħu eżattament erba' kilometri. Madankollu, minkejja l-kesħa barra, kienu sħan ħafna. ...

Tant għal tħassib tiegħek. Jekk ma waqaftx taqra, allura tkun fit-triq it-tajba. Inti tista 'tkun twil, imma rasek ma tiżżerżaqx fuq il-limitu, u jista' jkollok saqajn twal u jkollok tammetti li diġà sibt f'karozzi akbar li għandhom inqas spazju għall-irkopptejn.

Anke minn wara. Hemmhekk tista 'tkun kuntent (tajjeb, jekk m'intix is-sewwieq ta' din il-karozza) bil-possibbiltà li l-inklinazzjoni tas-serħan tad-dahar tista 'tiġi aġġustata bla xkiel bin-nofs kważi għall-istess sun lounger.

Għal darb'oħra, il-but mhuwiex pjuttost tleqq, li fil-biċċa l-kbira jieħu biss rikba ta 'daqs medju, u l-possibbiltà ta' tkabbir mhix inkoraġġanti billi l-litri massimi disponibbli huma biss 540 litru. Int trid toqgħod attent meta tippakkja l-bagalja tiegħek. huwa, l-ewwelnett, fakultattiv ħafna.

Therios ilu fit-triq għal kważi ħames snin u aħna diġà ttestjajna fil-maħżen tal-Auto. Minn dakinhar, ġie aġġornat teknikament; Il-motoċikletta diġà milqugħa għaddiet għal prodott aktar modern, li huwa wkoll disponibbli fil-mudell Daihatsu YRV, li dan l-aħħar ktibna dwaru. Għalhekk, il-magna hija ġdida, inklużi l-blokka u l-pistuni. Huma mdaqqsa sabiex il-puplesija tagħhom tkun akbar mid-dijametru, li diġà teoretikament iwiegħed torque aħjar tal-magna.

Fir-ras hemm valv ġdid jew sistema ta ’kontroll tal-kamxaft (DVVT) li tieħu vantaġġ sħiħ mill-possibbiltajiet teoretiċi tad-disinn, iżda tippermetti wkoll li l-magna ddur b’veloċità għolja. Għalhekk, din il-magna żiedet it-torque b'mod sinifikanti: hemm aktar, u l-valur massimu tagħha jintlaħaq b'veloċitajiet tal-magna sinifikament aktar baxxi minn qabel. Allura fil-biċċa l-kbira tal-kundizzjonijiet (infisser ukoll sewqan off-road) il-magna tibda perfettament u t-tagħbija tal-klaċċ darba mgħaġġla tisparixxi, imma hemm tħeġġeġ enormi biex iddur, impressjoni ġenerali tajba tal-prestazzjoni, iżda wkoll volum spjaċevoli (parzjalment minn għal insulazzjoni tal-ħoss ħażina) u kilometraġġ tal-gass pjuttost għoli.

Iva, jekk tagħżel SUV tal-ganċ għal karozza tal-belt, tkun żgħira kemm tkun żgħira, int se bżiq fil-pelvi tiegħek. Minkejja d-daqs żgħir tiegħu, Terios diġà jiżen aktar minn tunnellata u, minkejja d-dejjaq tiegħu, il-wiċċ ta 'quddiem tiegħu huwa notevolment kbir. Il-fabbrika ma tiddikjarax il-koeffiċjent tar-reżistenza tal-arja, iżda anki jekk huwa rekord għal SUVs, xorta huwa ogħla b'mod sinifikanti minn dak tal-karozzi tal-passiġġieri moderni. Kull ħaġa li toħroġ inqas minn għaxart mitt kilometru ta’ litru qisha tirbaħ il-lotterija. U m'hemm imkien fejn jilmentaw.

Mit-test Terios preċedenti tagħna, il-karozza wkoll tjiebet kemmxejn, iżda ftit li xejn verament. Id-dehra rċeviet ħarsa differenti tal-barnuża u bamper modifikat (flimkien mal-fanali ta 'quddiem ta' disinn ġdid), iżda l-intern kważi ma ġiex mimsus - biss il-wisa 'fil-parti tal-irkoppa żiedet ċentimetru żejjed, li jidher qisu bżiq. baħar. Xorta trid titlob lill-passiġġier biex jerfa' l-irkoppa biex ibiddel il-gerijiet, il-pedala tal-aċċeleratur għadha wisq 'il bogħod lejn ix-xellug, u xorta tħoss li qed bilqiegħda f'karozza tas-snin 80.

L-ergonomija tibqa 'wkoll enigma Ġappuniża antika; l-isteering wheel huwa rqiq, tal-plastik u fqir, u l-iswiċċijiet għadhom skomdi u skaduti; Ir-rebbieħ bla dubju huwa s-swiċċ tal-ivvjaġġar tal-windskrin fil-bieb tas-sewwieq. Ġeneralment, l-intern u l-għajxien fih mhumiex impressjonanti: il-wipers kollha huma estremament fqar (kemm il-wiping kif ukoll il-ħasil, li xorta ma jistgħux jiġu kkombinati f'moviment ta 'lieva waħda), u b'100 kilometru fis-siegħa huma kważi kompletament inutli; il-wiper ta 'wara jista' jaħdem kontinwament biss; l-islott fuq it-torpidows mhuwiex aġġustabbli individwalment, iżda xorta jonfoħ dgħajjef minn ġo fih; u irrispettivament mill-issettjar, id-differenza fil-klima bejn quddiem u wara tal-vettura hija sinifikanti.

Anke l-preċiżjoni Ġappuniża naqset parzjalment (il-ħjatat m'għadhomx għall-mudell u hemm creak mit-tailgate), il-mirja tal-bieb huma baxxi wisq u l-hardware huwa qasir wisq. Hemm dawl wieħed biss ġewwa (u ieħor fit-bagoll), mera waħda biss fil-viżiera, kaxxa fuq id-daxxbord mingħajr serratura, l-ebda sensor tat-temperatura ta ’barra (biex ma nsemmux kompjuter abbord), l-ebda biċċa ġilda, l-ebda qfil ċentrali mill-bogħod, le. ... Allura f'Daihatsu rqadu daqsxejn. Id-disturb mhuwiex ikkumpensat mill-grafika mibdula tal-bankijiet jew minn riċevitur tar-radju sempliċi, iżda iktar minn sodisfaċenti f'termini ta 'dehra u funzjoni.

Meta jintużaw fil-belt, ħafna mid-difetti jkunu inqas tedjanti, u jekk toħroġ mit-triq ma 'Therios, għalissa jkunu (kważi) minsija. Fuq barra, jista 'jidher infantili, iżda taħt iż-żaqq huwa SUV pjuttost reali. Għandha sewqan all-wheel permanenti, iżda hemm differenza reali fin-nofs, li jfisser li ma hemm l-ebda ċajta bid-drive: hija trasmessa kontinwament lill-erba 'roti kollha. Fil-każ ta 'ħsara, lock differenzjali ċentrali li jista' jinqaleb bl-elettriku jista 'jgħin, li jfisser li f'dan il-każ mill-inqas żewġ roti jduru, waħda fuq kull fus. Jekk għadek f'postha, kun kumdità fil-fatt li ż-żaqq tal-vettura, flimkien mal-partijiet li jiċċaqalqu, huwa iebes biżżejjed li x'aktarx ma tweġġax.

Inkella, jekk it-Terios ma jieqafx, tista 'sserraħ fuq overhang qasir favorevoli, li huwa tajjeb għall-bamper, speċjalment meta "tattakka" inklinazzjoni aktar wieqfa. Bħala tali, it-Terios jippermettilek tilgħab logħob off-road prattikament veru fit-tajn, borra u uċuħ simili, minkejja l-ġisem li jsostni lilu nnifsu (iżda pjuttost imsaħħaħ). Tinsiex biss it-tajers it-tajbin!

Fuq kollox huwa assoċjat ma 'Therios fi vjaġġi twal. Hemmhekk, teħtieġ bla bżonn kumdità (wisa 'ta' ġewwa, imma r-roar tal-magna, riħ u xi sfafar addizzjonali ta 'oriġini mhux magħrufa) u prestazzjoni. Il-mutur idur hemm biss għal veloċità ta ’madwar 100 kilometru fis-siegħa, u allura jibda jitlef il-poter malajr ħafna; ftit minħabba l-volum baxx, ftit minħabba r-raba 'u l-ħames gerijiet twal. Mekkanika tajba ħafna tħalli impressjoni kbira b'veloċitajiet baxxi, u għalhekk tisparixxi u r-rikba tista 'tinbidel f'għadd lura li jdejjaq.

Jiddispjaċini ħafna. Fil-belt, fit-toroq tal-belt u fil-qasam, is-sewqan huwa pjaċevoli u faċli. Il-manuvrabbiltà tal-magna timmanifesta ruħha fil-kundizzjonijiet kollha ta 'hawn fuq, il-preċiżjoni tal-gear lever tikkumplimenta l-impressjoni tajba, u s-sewqan tajjeb ħafna jippermettilek tibqa' newtrali għal żmien twil u ċċaqlaq il-karozza kompletament indaqs mid-direzzjoni maħsuba li tista 'tikkontrolla. L-aġilità kbira tiegħu hija wkoll evidenti madwar, prinċipalment minħabba ċ-ċirku ta 'rkib żgħir ħafna. F'dawn il-kundizzjonijiet, it-Terios huwa verament faċli għas-sewwieq.

Huwa għalhekk li l-isem jitkellem waħdu: ma 'Therios, tħossok tajjeb fil-belt u fil-qasam, iżda f'postijiet oħra, is-sentimenti jkunu aktar dipendenti fuq kriterji personali u l-abbiltà li taħfer. Inkella: taf xi karozza ideali?

Vinko Kernc

Ritratt: Ales Pavletić.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	DKS
Prezz tal-mudell bażi:	15.215,24 €
Spiża tal-mudell tat-test:	15.215,24 €
Qawwa:	63kW (86 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	16,1 s
Veloċità massima:	145 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,7l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali sentejn jew 2 mil

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - gażolina - immuntat fuq quddiem lonġitudinali - bore u stroke 72,0 × 79,7 mm - spostament 1298 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 10,0:1 - qawwa massima 63 kW (86 hp) c.) f'6000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 15,9 m / s - densità ta 'qawwa 48,5 kW / l (66,0 l. valvi għal kull ċilindru - blokka tal-metall ħafif u ras - injezzjoni elettronika multipoint u tqabbid elettroniku - tkessiħ likwidu 120 l - żejt tal-magna 3200 l - batterija 5 V, 2 Ah - alternatur 4 A - katalizzatur varjabbli
Trasferiment tal-enerġija:	magna ssuq l-erba 'roti - single dry clutch - 5 veloċità trasmissjoni manwali - gear ratio I. 3,769 2,045; II. 1,376 siegħa; III. 1,000 siegħa; IV. 0,838; v. 4,128; reverse 5,286 - differenzjali taċ-ċentru tal-illokkjar (ingaġġat bl-elettriku) - gearing f'differenzjali 5,5 - rimmijiet 15J × 205 - tajers 70/15 R 2,01 S, medda ta' rolling 1000m - veloċità f'27,3rd gear f'XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Kapaċità:	veloċità massima 145 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 16,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola elementari 95)
Trasport u sospensjoni:	Sedan - 4 Bibien, 5 Sedili - Self Supporting - Cx = N/A - Off Road Van Quddiem - 5 Bibien, 5 Sedili - Self Supporting Body - Cx: N/A - Sospensjoni Waħda ta' Quddiem, Saqajn tar-Rebbiegħa, Travi V, Stabbilizzatur - Riġidi ta 'wara, binarji lonġitudinali doppji, virga Panhard, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - brejkijiet b'ċirkwit doppju, diski ta' quddiem, drum drum, power steering, ABS, EBD brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel ma rack u pinion, power steering, 3,5, XNUMX dawriet bejn estremi
Quddiesa:	vettura vojta 1050 kg - piż totali permissibbli 1550 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1350 kg, mingħajr brejk 400 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 50 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 3845 mm - wisa '1555 mm - għoli 1695 mm - bażi tar-rota 2420 mm - binarju ta' quddiem 1315 mm - wara 1390 mm - distanza minima mill-art 190 mm - raġġ tar-rikba 9,4 m
Dimensjonijiet interni:	tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1350-1800 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1245 mm, wara 1225 mm - għoli fuq is-sedil ta 'quddiem 950 mm, wara 930 mm - sedil ta' quddiem lonġitudinali 860-1060 mm, bank ta 'wara 810 - 580 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 460 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 46 l
Kaxxa:	normalment 205-540 litru

Il-kejl tagħna

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stat tal-odometru = 715 km, tajers: Bridgestone Dueler
Aċċelerazzjoni 0-100km:	15,2s
1000m mill-belt:	37,3 snin ( 130 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	24,4 (V.) p
Veloċità massima:	145km / h (V.)
Konsum minimu:	9,8l / 100km
Konsum massimu:	11,9l / 100km
konsum tat-test:	11,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	43,6m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	60dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	58dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	58dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	68dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	66dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	66dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	73dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	72dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (249/420)

• Jekk tħares lejn it-Terios bħala karozza tal-passiġġieri ta 'kuljum, tonqos f'ħafna modi, speċjalment f'termini ta' ergonomija, spazju u sikurezza - tliet punti ewlenin. Inkella, għandha mekkanika eċċellenti u, flimkien ma 'ftit vantaġġi oħra, tista' tkun vettura pjaċevoli għal tbatijiet ta 'kuljum u vjaġġi tal-Ħadd lejn dak mhux magħruf. Tlieta ħażina huwa biss dak li għandu bżonn.

• Barra (12/15)

  M'għadux l-aktar prodott frisk, peress li ilu fis-suq għal kważi 5 snin. Il-ħjatat u d-dehra huma viċin ħafna ta 'grad eċċellenti.

• Intern (63/140)

  In-naħa ħażina ħafna ta 'Therios. Fil-biċċa l-kbira huwa medju, rarament 'il fuq mill-medja, ħafna drabi taħt il-medja. F'termini ta 'spazju, huwa deċiż mill-għoli (u parzjalment mill-wisa'), l-ergonomija u l-materjali huma fqar ħafna. Huwa tilef ukoll minħabba l-istorbju u tagħmir pjuttost rari.

• Magna, trasmissjoni (30
  
  
  / 40)

  Il-magna m'għandhiex volum, speċjalment f'livelli għoljin. Il-kaxxa tal-gerijiet hija twila wisq, iżda tinbidel b’mod sabiħ u tissodisfa kompletament anke lis-sewwieq l-iktar impenjattiv.

• Prestazzjoni tas-sewqan (70
  
  
  / 95)

  Minħabba mekkaniżmi tajbin ħafna, skurjajt ħafna punti, jispikkaw biss pedali ħżiena, u minħabba l-fus riġidu ta ’wara, huwa inkonvenjenti li tibla’ ħofor mill-impatti, li huwa inkwetanti ħafna, speċjalment għall-passiġġieri wara l-bank.

• Prestazzjoni (23/35)

  Veloċità għolja baxxa tidħol hawnhekk minħabba prestazzjoni fqira fuq expressways. Il-flessibilità hija eċċellenti f'veloċitajiet sa 80 kilometru fis-siegħa, iżda ħafna ogħla b'veloċitajiet ogħla. L-overclocking huwa kuraġġosament aħjar minn dak imwiegħed.

• Sigurtà (34/45)

  Id-distanza tal-waqfien hija twila wisq għal karozza u aċċettabbli għal SUV. Il-ħames sedil m'għandux investi, iżda biss ċinturin tas-sigurtà b'żewġ punti, hemm biss żewġ airbags. F'termini ta 'sikurezza attiva, hija mwaħħla l-aktar minħabba wipers difettużi, in-naħa tajba hija tajba four-wheel drive u, bħala riżultat, pożizzjoni tajba fit-triq.

• Ekonomija

  Il-konsum huwa aċċettabbli għal dan il-korp, iżda f'termini assoluti huwa assolutament għoli. Il-prezz ta 'karozza mhuwiex baxx, iżda kważi l-vetturi kollha b'erba' roti huma pjuttost għaljin. Barra minn hekk, il-garanzija hija medja, u l-potenzjal tal-bejgħ mill-ġdid - minħabba li huwa SUV - huwa pjuttost affidabbli.

Infaħħru u nirrifjutaw

insensittività fuq il-post

dojoq estern

għoli intern

destrezza

prestazzjoni b'veloċitajiet ogħla

konsum tal-fjuwil

żewġ airbags biss

wajpers

dojoq ta 'ġewwa

plastik u ġewwa mhux ergonomiku

mirja baxxi tal-bibien

saqajn issikkati

storbju ġewwa