Senser tat-temperatura tal-likwidu tat-tkessiħ

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) не так прост, как может показаться на первый взгляд. Многие думают, что он отвечает только за включение/выключение вентилятора охлаждения и отображение температуры охлаждающей жидкости на приборной панели. Поэтому при неисправностях двигателя на него не обращают особого внимания. Именно поэтому я решил написать эту статью и рассказать обо всех признаках неисправности ДТОЖ.

Но сначала небольшое уточнение. Датчиков температуры охлаждающей жидкости два (в некоторых случаях 3), один подает сигнал на стрелку на плате, второй (2 контакта) — на контроллер. Также речь пойдет только о втором датчике, который передает информацию на ЭБУ.

И так первый признак это плохой запуск холодного двигателя. Так уж получилось, что двигатель заводится и тут же глохнет. Более-менее работает только на газу. После прогрева эта проблема исчезает, почему такое могло происходить? Датчик температуры охлаждающей жидкости может выдавать неверные показания контроллеру. Например, что двигатель уже теплый (температура 90+ градусов). Как известно, для запуска холодного двигателя требуется больше топлива, чем горячего. А так как ЭБУ «думает», что двигатель горячий, то и подает ему мало топлива. Это приводит к плохому холодному пуску.

Второй признак – плохой запуск двигателя на горячую. Здесь все ровно наоборот. ДТОЖ всегда может дать заниженные показания, т.е. «Сообщите» контроллеру, что двигатель холодный. Для холодного бут это нормально, а для горячего плохо. Горячий двигатель просто заполнится бензином. Тут кстати может появиться ошибка Р0172, богатая смесь. Проверьте свечи зажигания, они должны быть черными.

Третий признак – повышенный расход топлива. Это следствие, вытекающее из второго признака. Если двигатель заправлен бензином, расход, естественно, увеличится.

Четвертая — хаотичное включение вентилятора охлаждения. Те двигатель вроде работает нормально, только вентилятор может иногда включаться без причины. Это прямой сигнал о неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик может давать прерывистые показания. Т.е если реальная температура ОЖ повысилась на 1 градус, то датчик может «говорить», что она повысилась на 4 градуса, или вообще не реагировать. Таким образом, если температура вентилятора составляет 101 градус, а фактическая температура охлаждающей жидкости составляет 97 градусов (работает), то, подскочив на 4 градуса, датчик «сообщит» ЭБУ, что температура уже составляет 101 градус и пора включать вентилятор.

Что еще хуже, если происходит обратное, датчик иногда может занижать показания. Возможно, что температура охлаждающей жидкости уже достигла точки кипения и датчик «скажет», что температура в норме (например, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не включит вентилятор. Поэтому вентилятор может включиться, когда мотор уже закипел или вообще не включиться.

Iċċekkjar tas-sensor tat-temperatura tal-likwidu li jkessaħ

Таблицы со значениями сопротивления датчиков при заданной температуре приводить не буду, так как считаю этот способ проверки не совсем точным. Самая простая и быстрая проверка ДТОЖ — это просто снять с него чип. Двигатель перейдет в аварийный режим, включится вентилятор, будет приготовлена ​​топливная смесь на основе показаний других датчиков. Если при этом двигатель стал работать лучше, то однозначно надо менять датчик.

Для следующей проверки датчика температуры охлаждающей жидкости вам понадобится диагностический комплект. Первое: нужно проверить показания температуры на холодном двигателе (например, утром). Показания должны соответствовать комнатной температуре. Пожалуйста, допускайте небольшую погрешность в 3-4 градуса. А после запуска двигателя температура должна подниматься плавно, без скачков между показаниями. Те если температура была 33 градуса, а потом вдруг стала 35 или 36 градусов, это говорит о неисправности датчика.