Daihatsu YRV 2001 Ħarsa ġenerali

DAIHATSU darba kien is-sultan tat-trabi ċkejkna. Qabel l-attakk tal-produtturi tal-karozzi Koreani, kien l-aktar bejgħ Charade, il-Feroza XNUMXxXNUMX ta 'suċċess, u l-aktar sedan Applause li biegħet.

Imma meta dawk il-karozzi sparixxew mix-showrooms u l-Koreani daħlu b’karozzi orħos u aktar moda, in-negozju ta’ Daihatsu niżel. Fi żmien sentejn, saq b'linja ta 'tliet karozzi, baġit Cuore, hatchback Sirion żgħir ħelu, u SUV tal-ġugarell Terios, u l-bejgħ niżel minn aktar minn 30,000 fl-1990 fil-bidu tas-snin 5000. għal ftit aktar minn XNUMX is-sena li għaddiet.

Iżda l-aħħar sena kienet waħda impenjattiva għall-manifattur tal-karozzi, li għadu jsejjaħ lilu nnifsu "il-kumpanija ewlenija tal-karozzi żgħar tal-Ġappun." Toyota Australia ħadet f'idejha l-ġestjoni ta' kuljum tal-operazzjonijiet lokali, u tat aċċess lil Daihatsu għal riżorsi amministrattivi li qabel ma kinux disponibbli. Il-kumpanija diġà aġġornat il-Cuore u Sirion, inkluż iż-żieda ta 'verżjoni qawwija tal-GTVi, u l-bejgħ żdied bi ftit.

Iżda l-vettura Daihatsu li qed tiġi kkaċċjata hija l-mini station wagon YRV li tħares biċ-ċar, li jemmnu li żżid dimensjoni ġdida għall-formazzjoni tagħhom. L-Awstraljani ma għoġbux il-boxy runabouts żgħar bit-tikek madwar it-toroq iffullati ta 'Tokjo, u l-kwalità iżda clunky-looking Suzuki Wagon R+ u ċkejkna Daihatsu Move sparixxew minn showrooms wara riżultati diżappuntanti.

Iżda l-YRV jista 'jbiddel dan sempliċement bil-buq sabiħ tiegħu f'forma ta' feles u lista twila ta 'kumditajiet standard u karatteristiċi ta' sikurezza. Daihatsu tgħid li d-disinjaturi kienu jafu li l-kompetituri tal-YRV ma kellhomx stil, għalhekk ffukaw fuq li jagħtu lill-karozza dehra distintiva li tappella lil barra mill-Ġappun. Din is-sena, il-kumpanija ħabbret l-intenzjonijiet tagħha billi nediet verżjoni ta 'produzzjoni f'boutique disinjatur f'Ġinevra.

L-iktar karatteristika distintiva tal-karozza hija t-twieqi b'feles doppji li jaċċentwaw is-sedili ta' ġewwa stil teatru. Il-karozza hija mħaddma mill-magna Sirion b’erba’ ċilindri ta’ 1.3 litri, li Daihatsu tgħid li hija l-aktar powertrain b’saħħitha fil-klassi tagħha.

Huwa fih ħin varjabbli tal-valv tad-dħul biex iżid il-qawwa massima u jtejjeb l-ekonomija tal-fjuwil, kif ukoll torque baxx biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-egżost. Il-magna tiżviluppa 64 kW f'6000 rpm u 120 Nm f'3200 rpm pjuttost baxx. 

Il-karozza front-wheel-drive tiġi bi trasmissjoni manwali ta 'ħames veloċitajiet bħala standard, iżda hemm ukoll shifter awtomatiku stil F1 b'buttuni tal-isteering wheel biex jaqilbu 'l fuq u' l isfel u skrin indikatur diġitali ġewwa l-arloġġi tal-istrumenti.

Daihatsu jgħid li s-sikurezza hija aspett ewlieni tad-disinn tal-YRV, u għandha żoni ta 'crumple integrati, airbags standard tas-sewwieq u tal-passiġġieri, u ċinturini tas-sigurtà ta' pretensioner. F'każ ta 'inċident, il-bibien jinfetħu awtomatikament, id-dwal interni u l-allarmi jinxtegħlu, u l-provvista tal-fjuwil tinqata' biex jitnaqqas ir-riskju ta 'nar.

L-YRV jiġi standard b'arja kondizzjonata, sistema awdjo b'erba' kelliema, power steering, twieqi u mirja tal-enerġija, illokkjar ċentrali u immobilizzatur tal-magna.

Sewqan

Din il-karozza għandha potenzjal kbir. Fuq il-karta, in-numri tal-prestazzjoni u l-karatteristiċi standard jidhru tajbin - sakemm tara l-prezz. YRV hija dgħajsa ta 'belt żgħira mgħobbija bl-irkaptu. Iżda l-prezz għoli tiegħu jfisser li se jikkompeti ma’ mudelli bħall-Ford Lasers u Holden Astras, li għandhom aktar spazju, magni aktar qawwija u huma karozzi ta’ kwalità ta’ klassi dinjija.

Meta mqabbel mal-kompetituri naturali tiegħu, il-korp f'forma ta 'feles tal-YRV huwa wieħed mill-aktar attraenti fil-klassi tiegħu. Intern tiegħu huwa modern u tistieden, iżda d-dashboard dimpled forma ta 'ballun tal-golf huwa magħmul minn plastik iebes li ma jżommx sa skrutinju f'dawn il-jiem, anke meta mqabbla ma' rivali orħos.

L-istrumenti huma faċli biex jinqraw, iżda s-sistema tal-ħoss CD għandha aktar buttuni minn kabina tal-pilota ta 'l-ajru, u hemm toqba għomja bejn il-ventijiet fejn xi ħaġa ovvjament għandha tmur. Is-sedili ta’ wara huma 75 mm ogħla minn ta’ quddiem.

Is-sedili huma relattivament komdi u hemm ħafna spazju għar-riġlejn għall-passiġġier ta 'quddiem, u s-sedil tas-sewwieq jaġġusta tajjeb għal pożizzjoni ta' sewqan komda. Mekkanikament, l-YRV huwa ftit diżappuntanti minħabba s-sħubija ta 'Daihatsu ma' Toyota.

Il-magna mhix pendenti, iżda bla dubju hija l-aqwa karatteristika mekkanika tal-karozza. Huwa raġonevolment kwiet taħt kundizzjonijiet normali tas-sewqan u jdur bla xkiel u liberament grazzi għal ħin varjabbli tal-valv. Min-naħa l-oħra, anke ġimgħa ta’ sewqan fil-belt b’waqfiet frekwenti rriżultat f’konsum raġonevoli ta’ fjuwil ta’ ftit aktar minn seba’ litri għal kull 100 km.

L-awtomatiku ta 'erba' veloċitajiet fil-karozza tat-test tagħna ċċaqlaq relattivament bla xkiel, iżda t-trażmissjoni manwali standard ta 'ħames veloċitajiet għamlet l-aħjar mill-magna taħt il-qawwa. Buttuni shift immuntati fuq l-isteering huma gimmick f'karozza bħal din, u ladarba n-novità tispiċċa, x'aktarx ma terġax tużahom.

Is-sospensjoni tħossha kbira fuq toroq asfaltati ta 'kwalità perfetta, iżda l-iċken ħotob se jagħmlu mod tagħhom permezz tal-kabina fuq xi ħaġa oħra għajr l-intoppi ta' pool table. L-immaniġġjar mhu xejn speċjali, u hemm ħafna roll tal-ġisem, istering fuzzy, u push-end ta 'quddiem hekk kif it-tajers jinqalgħu waħedhom hekk kif jgħaġġlu mill-għalf imdawwar.

L-aħħar linja

2/5 Dehra tajba, spazju għar-ras. Karozza żgħira eżaġerata b'rendiment fqir, speċjalment meta wieħed iqis ir-rekord preċedenti tad-Daihatsu.

Daihatsu YRV

Prezz fit-test: $19,790

Magna: erba 'ċilindri ta' 1.3 litri b'żewġ overhead camshafts, ħin tal-valv varjabbli u sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil.

Qawwa: 64 kW f'6000 rpm.

Torque: 120 Nm f'3200 rpm.

Trażmissjoni: awtomatika b'erba' veloċitajiet, drive fuq ir-roti ta 'quddiem

Korp: hatch b'ħames bibien

Dimensjonijiet: tul: 3765 mm, wisa ': 1620 mm, għoli: 1550 mm, bażi tar-rota: 2355 mm, track 1380 mm/1365 mm quddiem/wara

Piż: 880kg

Tank tal-karburant: 40 litri

Konsum tal-fjuwil: 7.8 l/100 km medja fit-test

Tmexxija: power rack u pinion

Sospensjoni: struts MacPherson ta 'quddiem u travu tat-torsjoni semi-indipendenti b'molol coil.

Brejkijiet: diska ta 'quddiem u tanbur ta' wara

Roti: 5.5 × 14 azzar

Tajers: 165/65 R14