Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Kontenut
Aħseb lura għall-predeċessur tiegħek. Stretta, twila, b’żaqq imqajjem, forma mhux attraenti, sewqan ta ’erba’ roti tajjeb u intern li, minħabba l-idjaq u l-materjali użati fi vjaġġi twal, kien iktar minn ħruġ ta ’emerġenza minn forma ta’ trasport mixtieq. Waqt li ħolqu novità, il-Ġappuniżi għamlu aktar sforz u ċedew it-tendenza li jżidu n-numru ta 'karozzerija tal-karozzi. Għalhekk, Therios kiseb 21 ċentimetru fit-tul (li jaqbeż il-limitu ta 'erba' metri) u 14 fil-wisa '. Dawn l-aħħar ċentimetri huma l-aktar notevoli fil-kabina, fejn is-sewwieq m'għadx għandu għalfejn jinkwieta dwar l-irkoppa li tħabbat fuq il-passiġġier meta jkun qed ibiddel il-gerijiet. Issa hemm ħafna spazju, u probabbilment m'hemm l-ebda skuża biex tmiss saqajn il-passiġġier.
Minkejja d-daqs tiegħu, Terios kiber, iżda xorta huwa l-iktar konvenjenti għall-miżgħuda tal-belt. Ċirku tat-tidwir immirat lejn distanza ta 'inqas minn għaxar metri (b'differenza minn SUVs artab klassiċi, fejn tieħu nofs ettaru ta' ħaxix biex iddawwar flimkien ma 'żewġ karreġġjati u żewġ waqfiet tal-karozzi tal-linja), huwa meqjus bħala wieħed mill-aktar korp mgħaġġel u dojoq iddisinjat għal fosos żgħar tal-parkeġġ.distanza ta ’20 ċentimetru mill-art mill-art, il-kurduni kollha jiġu mċaqalqa mingħajr l-ebda konsegwenza. Għalkemm mhux maħsub li jkun. ...
L-unika ħaġa li tista 'tfixkel it-tagħbija tal-boroż f'bagoll li diġà huwa l-aktar ta' 380 litru (għall-klassi tiegħu) huwa l-għatu tat-trunk. Jiftħu għall-ġenb, għalhekk ikollok tagħbija t-tronk min-naħa tax-xellug, minħabba li l-bieb jiftaħ mod ieħor, u anke "biss" 90 grad, li inkella ma jħallix il-bieb jidħol f'karozza oħra. Minħabba l-ispare tire li għadhom iġorru, huma wkoll daqsxejn itqal u għalhekk ma nistgħux nimmaġinaw li jinfetaħ. Il-bagoll jintewa f'qiegħ ċatt fi ftit movimenti (li jintwew il-bank ta 'wara, diviżibbli fi tlieta, lejn is-sedili ta' quddiem), u jillibera saħansitra aktar spazju. Minħabba d-disinn off-road, it-tarf tat-tagħbija huwa jinftiehem ogħla, iżda l-istivar fil-bagoll jagħmel il-livell tal-qiegħ u tat-tarf ħafna eħfef, li jagħmilha aktar faċli biex tbattal jew timla t-trunk f'cottage tal-vinja.
Fuqha, kemm jekk hija tajn, pavimentata, bil-ħaxix, snowy, tali All-wheel drive Terios jista 'jmur fi kwalunkwe mument. B'all-wheel drive permanenti tajjeb (bit-tajers it-tajbin), u jekk jinkiser x'imkien, anke b'lock diff 50:50 center mixgħul, it-Terios kapaċi jieħu ħafna kantunieri minsija. Fuq toroq dojoq, saħansitra aħjar fuq mogħdijiet tal-foresti, għandhom il-vantaġġ li jkunu idjaq minn kważi l-SUVs rotob kollha. Sakemm ġenbejn "artab" oħra diġà qed jiżżerżqu fuq il-fergħat, tista 'tibqa' tiċċaqlaq ma 'Terios mingħajr ma tmiss. Fil-każ, jekk xi fergħa għadha tilħaq Daihatsu, għandhom kompitu protettiv - protezzjoni tal-plastik tal-limiti, fenders u bumpers. Il-qiegħ huwa wkoll protett mill-plastik.
Daihatsu kellha magna petrol ta’ litru li, b’1 horsepower, hija l-aktar verżjoni qawwija tat-Terios fis-suq. Ir-rota tħobb iddur, u b'gearbox ta' ħames veloċitajiet ta' kalkolu qasir (il-ħames hija l-itwal, tista' tintuża minn 5 kilometri tajbin fis-siegħa sal-"aħħar"), id-dar tagħha hija toroq tal-belt, fejn it-Terios' vantaġġi diġà msemmija jiġu fuq quddiem. Madankollu, ladarba t-toroq jiġu sostitwiti minn awtostradi u sezzjonijiet ta 'awtostradi, is-sewqan isir dejjem aktar ta' torment. Il-magna hija qawwija u b'veloċità ta '105 kilometru fis-siegħa (tachometer juri 50 rpm) il-veduta tal-kompjuter abbord u l-konsum tal-fjuwil muri hemmhekk (madwar għaxar litri kull 130 kilometru) iħassru t-tbissima saħansitra aktar.
Anke f’veloċitajiet baxxi, l-isteering pjuttost preċiż u raġonevolment informattiv jagħti inqas kunfidenza u jikkonferma biss li t-Terios hija karozza tal-belt li ġġiegħlek taħseb darbtejn dwar jekk għandekx bżonn verament rotta tal-awtostrada. Speċjalment jekk it-triq tmur għat-telgħa u jekk il-karozza jkollha tagħbija itqal, minbarra s-sewwieq, forsi tliet passiġġieri oħra. Terios mgħobbi jċedi malajr meta jitla’ għat-telgħa, u l-labra tal-ispeedometer tinżel aktar malajr hekk kif titla’. 140 Nm biss ta 'torque għadu rikonoxxibbli! Aċċelerazzjoni stmata ta’ 14-il sekonda minn żero għal 100 kilometru fis-siegħa tikkonferma li Terios mhux atleta lanqas għal distanzi qosra. Fuq it-trails int se tiġi mħarrek għal xi tip ta’ turbodiesel (għax l-Ewropa teħtieġ l-aktar SUVs rotob b’diesel, in-nuqqas ta’ turbodiesel ta’ Daihatsu huwa żvantaġġ kbir) jew għall-inqas magna multi-torque peress li s-sorpass huwa daqstant rari, bħal ajruplani twal mingħajr karozzi li ġejjin.
Ix-chassis huwa iktar riġidu, sensittiv għal irregolaritajiet laterali qosra u irregolaritajiet fit-triq, li huma trasmessi lill-kompartiment tal-passiġġieri permezz ta 'vibrazzjonijiet, inkluż minħabba l-bażi tar-roti qasira.
L-Assistenza għall-Istabbiltà tassigura li ma tkunx sorpriż minn wara li tnixxi, u minbarra żewġ airbags tal-ġenb u ta 'quddiem u airbags tal-purtieri, is-sigurtà hija pprovduta wkoll mill-ABS u s-sistemi anti-skid. Peress li t-Terios mhix karozza sportiva, anke minħabba l-inklinazzjoni tal-ġisem, in-nuqqas ta 'diżattivazzjoni tas-sistema ta' stabbilizzazzjoni mhix tali żvantaġġ.
Ġewwa, apparti aktar spazju (biżżejjed għar-ras, issa għall-ispallejn), tistenna xejn speċjali. Id-daxxbord ma kienx iddisinjat bil-linji gwida tad-disinn f'moħħu u mhuwiex ġawhra f'termini ta 'ergonomija (xi buttuni mhumiex imdawwlin), li jintwera l-aħjar bil-buttuna li tinsab mill-bogħod (xellug taħt l-isteering wheel) għall-kontroll tal-kompjuter abbord , li għandu wkoll dan l-iżvantaġġ fis-sens li meta tagħżel ċertu parametru (kurrent, konsum medju, medda ...) awtomatikament jerġa 'lura għall-wiri tal-arloġġ. Anke l-wiri tal-altitudni (fil-kompjuter abbord), li wera 2.500 metru fuq l-awtostrada ħdejn Celje, m'għandux jiġi mfaħħar ...
L-intern huwa mżejjen b'mod sempliċi u ekonomiku. Imma kif inkella tinterpreta l-istess buttuni biex tikkontrolla ventilazzjoni raġonevolment effiċjenti u arja kondizzjonata manwali bħat-Toyota Yaris? Ukoll, is-self tal-komponenti mhuwiex komuni fl-industrija tal-karozzi, għallinqas fost sussidjarji bħal Toyota u Daihatsu.
It-Terios għandu spazju abbundanti għal erba 'passiġġieri adulti (tlieta jistgħu jingħafsu minn wara), u l-inklinazzjoni li tiżżerżaq tat-tieni ringiela ta' sedili tista 'wkoll tkun imfaħħra. Grazzi għas-sedili pjuttost ċatti u għoljin, id-dħul u l-ħruġ huwa komdu, agħti attenzjoni biss fuq il-limiti maħmuġin.
Terios hija karozza tal-belt u SUV. Urban minħabba l-magna u d-dimensjonijiet, u SUV minħabba l-abbiltà li jsuq għal kwalunkwe cottage u vinja u fil-fond fil-foresta fost faqqiegħ u frawli mingħajr korriment u jivvjaġġaw bl-idejn. U dan probabbilment huwa interessanti għall-klijenti li jivvjaġġaw fuq rotot bħal dawn, għax inkella ma naraw l-ebda raġuni għal xi ħadd li jnaqqas (mill-inqas) 20 elf għal pakkett li normalment jikkonsma (bliet, awtostradi, expressways), jikkonsma wisq fjuwil u huwa inqas. komdu mal-fluss ta 'karozzi klassiċi aktar affordabbli. Terios jikkonferma biss li wieħed mill-kompromessi meta tixtri karozza full-wheel drive hija wkoll kartiera.
Mitya Reven, ritratt:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | DKS ooo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 22.280 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 22.280 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 77kW (105 KM) |
| Veloċità massima: | 160 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,1l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - spostament 1.495 cm3 - qawwa massima 77 kW (105 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 140 Nm f'4.400 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | permanenti four-wheel drive (b'differenzjali taċ-ċentru ta 'qfil) - trasmissjoni manwali ta' 5 veloċità - tajers 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 160 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h: l-ebda data - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | vann off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn bil-molla, travi trasversali trijangolari, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, travi trasversali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), wara – raġġ tas-sewqan 9,8 m – tank tal-karburant 50 l. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.190 kg - piż gross permissibbli 1.720 kg. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel bl-użu ta' sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Sid: 43% / Tajers: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Qari tal-miter: 12.382 XNUMX km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,8 snin ( 116 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 35,5 snin ( 139 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Veloċità massima: | 155km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 8,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 10,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,0m |
| Tabella AM: | 43m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (280/420)
Jekk tpoġġi l-ġdid ħdejn l-antik, xi wħud mid-differenzi jidhru lejl u nhar. In-novità żżomm il-mekkanika tajba tal-predeċessur tagħha u tikkoreġi (għalkemm mhux kompletament) xi wħud min-nuqqasijiet tagħha. Is-sigurtà u l-ispazju huma aħjar, l-ergonomija għadha ftit zoppa. Peress li dan huwa kompromess, tlieta huwa punteġġ reali għalih.
Barra (11/15)
Formalment, Terios għamel ukoll pass 'il quddiem minħabba d-dimensjonijiet miżjuda. Il-kwalità tal-bini hija tajba.
Intern (90/140)
L-akbar differenza meta mqabbla mal-antenat hija notevoli fl-intern, fejn hemm aktar spazju minħabba l-wisa 'akbar. L-ergonomija u l-materjali jistgħu jkunu aħjar.
Magna, trasmissjoni (32
/ 40)L-unità hija qawwija b'veloċitajiet għoljin u dgħajfa wisq (torque) meta t-Terios jitgħabba, speċjalment meta ssuq għat-telgħa. Il-lieva tal-gerijiet taħdem sewwa u bla xkiel, u l-gerboks huwa sintonizzat għas-sewqan fil-belt.
Prestazzjoni tas-sewqan (67
/ 95)Affidabbli prinċipalment minħabba all-wheel drive u tmexxija tajba, ibbrejkjar aħjar.
Prestazzjoni (24/35)
Il-magna mhix iddisinjata biex tissettja rekords tal-veloċità. La l-ogħla veloċità u lanqas l-aċċelerazzjoni. Għal sewwieqa kalmi li jaqbżu ftit.
Sigurtà (24/45)
Ħadu ħsieb ħafna aħjar tas-sigurtà - airbags ta 'quddiem u tal-ġenb fuq quddiem, airbags tal-purtieri, elettronika ta' stabbilizzazzjoni. Il-kuxxini huma fuq is-sedili kollha ta 'wara.
Ekonomija
Tistenna rati ta 'fluss għoljin li huma loġiċi għall-għamla tal-ġisem iżda xorta huma eżaġerati. Hekk ukoll bil-prezz. Is-sewqan b’erba ’roti jiswa ftit iktar.
Infaħħru u nirrifjutaw
vettura b’erba ’roti
magna b’rpm aktar baxxi u tagħbijiet aktar baxxi
kapaċitajiet off-road (vettura off-road)
insensittività fuq il-post
dojoq estern
destrezza
prestazzjoni baxxa b'veloċità għolja
konsum tal-fjuwil
ir-raġġ dipped ma jistax jintefa meta l-magna tkun qed taħdem
plastik u ġewwa mhux ergonomiku
mutur tal-ħġieġ
kompjuter abbord
il-ħames ger twil
