Dacia Sandero 1.4 MPI Laureate

Fir-ritratti tara mhux marka mhux magħrufa, mhux xi mudell ġdid minn manifattur Korean jew Ġappuniż, iżda Dacia Sandero Rumen kompletament reali. Fir-rigward tad-Dacia, peress li hija Renuo, għadha tal-Lvant. .

Sakemm Logan, li d-DNA tiegħu huwa kważi identiku għal ta’ Sander (għandu l-crotch imqassar u aktar minn tliet kwarti tal-partijiet ta’ Logan, li ħafna minnhom huma inviżibbli ovvjament), ma qalulx li dan kien kampjun simpatiku, l-istorja ta’ Sander hija differenti. Huma jduru lejh! Il-forma hija pjuttost konsistenti, il-linji huma bla xkiel u moderni, u xejn ma jissuġġerixxi parentela mill-qrib ma 'Logan u l-MCV.

Mill-inqas sakemm tiftaħ il-bieb u tpoġġi wara d-dashboard diġà viżibbli b'ħafna elementi Logan-Renault. Il-vantaġġ ewlieni ta’ kull Dacia huwa l-prezz, li jestendi għas-Sander, bid-differenza li l-istil tal-karrozzerija tal-limousine għandu aktar potenzjal għal xerrejja ta’ karozzi ġodda Sloveni milli tas-sedan Logan. Fit-Turkija, pereżempju, huwa l-maqlub, iżda m'aħniex interessati f'dik il-parti hawn.

Interessati kemm se jirċievi karozzi x-xerrej bil-prezz iddikjarat ta’ 6.666 ewro. Sandero m'għandu l-ebda ugwali hawn. Għal sitt elef, ovvjament, hemm karozzi użati (tajbin), iżda ma jistgħux jimpressjonaw lix-xerrej ifittex virginity ("żero" mili u ebda sewwieq ieħor quddiemu) u garanzija sħiħa.

Kif mistenni, għal 6.666 ewro tieħu Sander li aħjar ma tkunx fuq il-lista tal-prezzijiet tal-UE: l-ebda airbag tal-passiġġieri, l-ebda airbags tal-ġenb, la radju, l-ebda arja kondizzjonata, la twieqi elettriċi. Jekk tieħu vantaġġ mill-għażla "l-ebda ABS", tnaqqas il-prezz bażi sa 210 euro, iżda aħna ma nirrakkomandawx tali passi.

M'intix ser issib ħafna, jekk hemm, bażi Dacias Sanderos peress li ma jkunx hemm biżżejjed minnhom offruti fil-bidu. Anke l-vannijiet huma mgħammra aħjar. Għalhekk, jagħmel sens li tagħżel it-tagħmir medju jew l-aħjar (Ambiance u Laureate), li jippermettilek tagħżel aċċessorji.

Bis-Sander li ttestjajna, l-għażla tat-tagħmir kienet raġonevoli ħafna: il-pakkett Laureate plus fil-metall, il-pakkett Laureate Plus (arja kundizzjonata u CD MP3 radju, twieqi ta’ wara power), airbags tal-ġenb u l-pakkett tat-tagħmir SUV, dak kollu. Ma konniex nagħżlu dan Sander u b’hekk inkunu niffrankaw aktar minn 480 ewro, li jfisser li l-prezz tal-Sander li għażilna xorta jkun qrib ħafna tal-għaxart elef. Bit-tagħmir prattiku kollu possibbli: twieqi elettriċi, mirja elettriċi, arja kondizzjonata, radju u erba 'airbags (sfortunatament, purtieri tal-ġnub ma jistgħux jinxtraw, u lanqas sistema ta' stabbilizzazzjoni, li aħna nqisu bħala minus kbir għad-Dacia).

Sandero immuntat b'dan il-mod m'għandux kompetituri serji fost il-limousines. Bi ftit millimetri għal kull erba' metri tat-tul ta' Sander, din id-Dacia tinsab fl-ewwel post fost karozzi żgħar fost il-Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, għalkemm f'xi karatteristiċi (spazju, speċjalment id-daqs tal-bagoll) tieħu ħsieb l-attività li jmiss. .

Il-Sander għandu spazju biżżejjed għal familja ta 'erba' għoli medju. L-ewwelnett, hemm biżżejjed spazju fil-wisa ', iżda l-ewwel nett se taqbeż fuq il-ħoġor tal-passiġġieri ta' wara (l-ewwel nieqes tal-crotch imqassar ta 'Logan). Il-boot ta’ 320 litru jaqbeż il-klassi ż-żgħira, diżappuntanti biss għaż-żieda tagħha, li tista’ dawwar pjuttost ftit xagħar griż jekk qed ikollok ġurnata ħażina. L-ewwel trid tneħħi l-ilqugħ protettiv tar-ras minn wara tas-sedil ta 'wara, u qabel dan, iġbed il-parti tas-sedil minn taħt u mejjelha 'l quddiem. Il-veduta ta 'bank miftuħ bħal dan mhix l-aktar sabiħa minħabba r-ragħwa u l-kejbils viżibbli, imma taħseb biss li s-sempliċità hija taxxa bi prezz aħjar.

Problema 1: Is-serħan tad-dahar biss huwa maqsum f'terzi, mhux is-sedil tal-bank ta 'wara. Problema 2: Ikollok bżonn tiftaħ il-bieb ta 'wara waqt li tbaxxi d-dahar tad-dahar għax is-serħan tad-dahar se jimblokka meta tbaxxi d-dahar. Problema 3: Meta l-bank jitwaqqa ', jinħoloq pass. Problema 4: Meta titwi s-sedil tal-bank, kun żgur li l-islots taċ-ċinturin tas-sigurtà jibqgħu fuq barra. Fejn huma l-erba’ idejn meta jkollok bżonnhom? Imma ftit paċenzja tgħin.

Grazzi għall-korp relattivament għoli, l-għoli tat-tagħbija tat-tronk huwa wieħed mill-ogħla. Għalhekk ipoġġi quddiem. Il-viżibilità wara r-rota hija eċċellenti, b'isteering wheel li huwa ċatt wisq u aġġustabbli biss għall-għoli, ħafna nies iħossuhom "għoli wisq" u għalhekk se jqattgħu aktar ħin ifittxu pożizzjoni komda. Is-sedili ta 'quddiem huma komdi (l-għoli tas-sewwieq huwa aġġustabbli minbarra l-parti lumbari).

L-ergonomija mhijiex l-aqwa naħa ta’ Sander. Is-swiċċ tal-aġġustament tal-għoli tal-headlight (headlights mixgħula!) Huwa moħbi 'l fuq mis-saqajn, ma jixgħelx u huwa diffiċli biex jintlaħaq. Il-buttuna tal-kontroll tal-mera, li kienet immuntata eżatt taħt il-lieva tal-brejk tal-ipparkjar, hija wkoll imqiegħda ħażin. Hemm ukoll il-kwistjoni bl-iswiċċijiet tal-HVAC, peress li huma mqiegħda b'mod skomdi quddiem il-lieva tal-gerijiet, imma jekk trid tordna, żid ftit eluf (li huwa ammont sinifikanti għal din il-klassi ta 'karozza) u tixtri xi ħaġa kompletament pulita .

Sandero ma jridx ikun mudell, iżda jirnexxi fil-kwalità tax-xogħol (mhux materjali) u sedili (is-sedili ta 'quddiem għadhom qosra wisq u ma jipprovdux biżżejjed appoġġ għall-ġisem). Il-kompjuter tal-vjaġġ huwa fuq naħa waħda, iżda informattiv b'dak kollu mistenni, iżda m'għandux dejta dwar it-temperatura tal-arja ta 'barra. Aħna ffrankati fuq twieqi elettriċi (mingħajr il-funzjoni "one-touch"), poġġejna l-buttuni tat-tieqa ta 'quddiem fuq id-daxxbord 'il fuq mill-iswiċċijiet tal-arja kondizzjonata, u l-iswiċċijiet tat-tieqa ta' wara bejn is-sedili. Huwa faċli biex tara u jieħu ħafna żmien biex tara, kif huma s-serraturi għall-ftuħ tal-bieb tas-sewwieq u bagoll. Hemm mirja biss fil-viżiera tal-passiġġieri, dwal tal-qari biss fuq quddiem, u, b'mod sorprendenti, il-kaxxa tal-passiġġieri hija mdawwal.

Hemm ħafna spazju għall-ħażna għall-ewwel qawwa: madwar il-lieva tal-gearshift, fejn hemm lok għal żewġ bottijiet (jew basket u bott), hemm kxaxen fil-bieb ta 'quddiem u bwiet fuq wara tas-sits ta' quddiem. Ir-radju bis-CD u l-MP3 player mhuwiex fabbrika, jista’ jinxtara f’ħanut (kienu disponibbli għaxar snin ilu?), bi ftit buttuni. Minħabba l-antenna twila tiegħu, jiġbor frekwenzi sorprendentement tajjeb. B’erba’ kelliema, is-Sandero qatt mhu se jkun disco.

Konna aktar sorpriżi bl-immaniġġjar tad-Dacia; huwa pjuttost eżemplari, l-inklinazzjoni tal-karrozzerija biss hija aktar notevoli. Is-sewwieq jevita bil-kwiet dan (il-kwistjoni dwar jekk il-klijent Sandera hux qed jaħseb dwar il-pjaċir tas-sewqan fl-ewwel lok) b'rikba inqas dinamika u, flimkien mal-passiġġieri l-oħra, jipprattika n-naħa pożittiva tax-chassis artab - igawdi l-kumdità. Il-korrezzjonijiet tar-rota tal-isteering (feedback tal-isteering jonqos hekk kif tiżdied il-veloċità) huma sorprendentement żgħar anke f'veloċitajiet tal-awtostrada, iżda b'mod ġenerali l-imġieba ta' Sander fit-triq hija eżemplari ħafna u notevolment aħjar minn Talia, Logan (

Bħalissa, ikollok is-Sandera b'magna ta' 1 jew 4 litri. L-aktar dgħajfa, li t-test Sander saq, għandha 1, u l-aktar b'saħħitha għandha 6 "żwiemel". Il-75 MPI hija fqira ħafna meta tevalwa l-flessibbiltà tagħha fir-raba 'u l-ħames gears (rari naraw riżultati daqshekk ħżiena), kif ukoll fit-tellieqa minn 90 għal 1.4 km/h, li hija saħansitra aktar notevoli meta s-sorpass u s-sewqan fil-miftuħ triq, meta l-Sandera teħtieġ kollox chase ftit. Ħafna drabi mingħajr ħafna suċċess peress li l-magna hija bażikament ġuħ mit-torque. Jista’ jkun ta’ min iżżid dik il-munzell ta’ flus kontanti u tagħżel il-magna ta’ 0 litri sabiex tkun tista’ taqbeż kollox ħlief it-tratturi u titla’ għat-telgħa fuq inklinazzjonijiet tal-awtostrada mingħajr ma jkollok bżonn tfittex kopertura fost trakkijiet ftit aktar mgħobbija.

F'130 km / h fuq l-awtostrada hemm ukoll ħsejjes tal-magna aktar notevoli u ħsejjes tar-riħ madwar il-ġisem, li "jħabbar" f'90–100 km / h. Il-konsum fit-test kien jiddependi ħafna fuq l-istil tas-sewqan. Meta taħdem bil-kwiet, l-1.4 MPI rnexxielha wkoll biss 6 litri kull 4 kilometri, filwaqt li fit-triq miftuħa u l-awtostradi kellha bżonn kważi disa’ litri. Is-Sandero ta’ 100 litru huwa partikolarment adattat għal vjaġġi fil-belt, fejn jgħaqqad sew ma’ vetturi oħra. Aħna nfaħħru l-gearbox għall-movimenti preċiżi tagħha, u l-proporzjonijiet huma qosra madwar il-belt.

Niftakar l-iskola sekondarja u l-qal li karozza hija l-agħar investiment li tista’ tagħmel. B'tali magna tat-tħin tista 'tnaqqas it-telf għall-minimu. L-unika mistoqsija hija jekk l-istil tal-ħajja tiegħek jippermettix dan. Tħarisx lejn il-ġirien tiegħek!

Wiċċ imb wiċċ

Alyosha Mrak: Tħarisx lejn il-marka jew l-oriġini. Dan ma jagħmilx sens. Is-Sandero diġà jikkonvinċi fl-intern, peress li ċertament hija l-isbaħ Dacia bħalissa, tikkumplimentaha b'sewqan (test) mhux impenjattiv, u fuq kollox iġġiegħlek tbissem minħabba l-prezz. Hekk kif nixtru karozza ġdida għal inqas minn għaxart elef ewro, ma jkunx hemm lok għal kummenti picky dwar xi żbalji. Tpoġġi għoli, il-magna tista 'biss tieħu n-nifs bla xkiel (għalhekk żgur nirrakkomanda litru 1 jekk irid ikun petrol), il-materjali jistgħu jkunu aħjar, standard ABS. Imma heck, jekk trid karozza ġdida relattivament irħisa li trid tkun dejjiema minbarra li tkun ta’ kwalità tajba u, fuq kollox, nofs il-prezz tal-kompetituri tagħha (f’termini ta’ prezz), allura ma jkollokx wisq għażla. Sandero se jkun id-deċiżjoni t-tajba.

Dusan Lukic: Hawn fir-Renault (skużani Dacia) se jaqbżu fl-arja, imma s-Sanadero (waħda A ftit jew wisq ma jimpurtax hawn, hux?) hija karozza kbira għal xi ftit jew wisq pajjiżi tat-tielet dinja. Jista' jservi b'mod paċifiku bħala karozza presidenzjali (speċjalment għall-gvern Kroat), u, barra minn hekk, se jipprova għal darb'oħra u għal darb'oħra f'pajjiżi tal-karozzi inqas żviluppati li sidha huwa persuna li hija rispettata u apprezzata minn dawk ta' madwaru. Pereżempju, tow bar għal karozza miksura hija mgħottija fuq quddiem (billi s-Sanadero qatt ma taqta’ qalbha) u miftuħa fuq wara, dejjem lesta biex tirmonka, bħalma sid ta’ Sanadero huwa dejjem lest biex jgħin lil ħabib jew barrani li għandu 20 sena, nofsu sadid u f’dak il-mument il-kaxxa mkissra qatt ma tħalliet fit-triq mhux maħduma tas-sejjieħ wara Alla. Hop u Sanadero jiġu għas-salvataġġ - u peress li għandu trim u aċċessorji tal-plastik "off-road", huwa wkoll pjaċir ħafna għall-għajn. . Ħatra li se tbigħ tajjeb fost il-ġirien tagħna fin-nofsinhar. Min ma jkunx irid jagħti daqqa ta’ sieq lill-president tiegħu kuljum? Lyrics meaning: Ridt jattirah fil-graben?

Vinko Kernc: Din il-karozza tfakkarni fl-antik, Stoenke, għalkemm fuq ħsieb ieħor dan huwa inġust. Sandero jissodisfa r-rekwiżiti ambjentali moderni kollha u numru kbir ta 'l-ogħla standards ta' sigurtà. Li mbagħad tkun iddisinjata u mmanifatturata biex tkun irħisa trid tkun magħrufa x'imkien. Jekk kollox mexa fuq il-linja normali ta 'żvilupp, illum għandu jkun hemm tali Lada u Zastava, iżda mhumiex. Fortunatament qegħdin hawn Renault u Dacia, u magħhom is-Sandero. Ħafna karozzi għall-flus!

Mitya Reven, ritratt: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI Laureate

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	8.090 €
Spiża tal-mudell tat-test:	10.030 €
Qawwa:	55kW (75 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	13,0 s
Veloċità massima:	161 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,0l / 100km
Reviżjoni sistematika	30.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – immuntat trasversalment fuq quddiem – bore u stroke 79,5 × 70 mm – spostament 1.390 ċm? – kompressjoni 9,5:1 – qawwa massima 55 kW (75 hp) f'5.500 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,8 m/s – qawwa speċifika 39,6 kW/l (53,8 hp / l) – torque massimu 112 Nm f'3.000 rpm. min – 2 camshafts fir-ras (timing belt) – 2 valvi għal kull ċilindru.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - veloċitajiet f'gerijiet individwali ta' 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 – Roti 5,5J × 15 – tajers 185/65 R 15 T, ċirku rolling 1,87 m.
Kapaċità:	veloċità ogħla 161 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 13,0 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	limousine – 5 bibien, 5 siġġijiet – korp li jsostni lilu nnifsu – wishbones waħedhom ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur – xaft tal-fus ta’ wara, bar tat-torsjoni, molol, shock absorbers teleskopiċi – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (tkessiħ sfurzat), wara tanbur, ABS, brejk mekkaniku tar-rota ta 'wara tal-ipparkjar (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 3,25 dawriet bejn punti estremi. q
Quddiesa:	vettura vojta 975 kg - piż totali permissibbli 1.470 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.100 kg, mingħajr brejk: 525 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 70 kg.
Dimensjonijiet esterni:	wisa 'tal-vettura 1.746 mm, binarju ta' quddiem 1.480 mm, binarju ta 'wara 1.469 mm, distanza mill-art 10,5 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.410 mm, wara 1.410 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 480 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 50 l.
Kaxxa:	Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 × backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 bagalja (68,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 21 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Kundizzjoni tal-mili: 3.644 km / Tajers: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Aċċelerazzjoni 0-100km:	15,2s
402m mill-belt:	19,8 snin ( 112 km / h)
1000m mill-belt:	36,5 snin ( 140 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	40,5 (V.) p
Veloċità massima:	161km / h (V.)
Konsum minimu:	6,4l / 100km
Konsum massimu:	9,3l / 100km
konsum tat-test:	8,3 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	67,0m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,6m
Tabella AM:	42m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	58dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	56dB
Storbju b'50 km / h fis-5 ger	56dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	64dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	60dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	70dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	68dB
Storbju ta 'l-idling:	38dB
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (261/420)

• Il-kategorija waħda fejn il-Sandero jiddi hija l-prezz. Jekk dan huwa importanti ħafna meta tagħżel karozza ġdida, tista 'tgħix tajjeb mal-medja tal-bqija.

• Barra (12/15)

  Mingħajr dubju, l-isbaħ Dacia, aktarx ta’ kull żmien. M'hemm l-ebda kummenti dwar il-kwalità tal-eżekuzzjoni.

• Intern (91/140)

  Aktar utli minn subcompacts, iżda bl-istess kompartiment spazjuż tal-passiġġieri. Waqfien wara r-rota, l-isteering u t-tagħmir.

• Magna, trasmissjoni (27
  
  
  / 40)

  Il-magna hija adattata biss jekk issuq bil-mod u l-aktar madwar il-belt. Awguri għall-gearbox.

• Prestazzjoni tas-sewqan (60
  
  
  / 95)

  Ix-chassis huwa ddisinjat għal min iħobb l-irtubija, li jfisser vjaġġar mingħajr inkwiet minn punt A għal punt B.

• Prestazzjoni (14/35)

  It-test tal-flessibbiltà kien jiġġebbed għal kważi jumejn, u s-Sandero ma diedx anki meta aċċellera.

• Sigurtà (32/45)

  Tkun xi tkun il-flus: l-ebda ESP, l-ebda purtieri protettivi.

• Ekonomija

  Mhux se tixtrih minħabba telf żgħir fil-valur jew konsum baxx ta 'fjuwil u garanzija, iżda minħabba l-prezz.

Infaħħru u nirrifjutaw

spazjużità

trasparenza

sospensjoni komda

prezz

manutenzjoni (intervalli ta’ servizz...)

post affidabbli

materjali fl-intern

it-tank tal-karburant jinfetaħ b'ċavetta

spare part taħt il-bagoll

biex tixgħel il-fanal taċ-ċpar ta ’wara, l-ewwel waħda għandha tkun mixgħula.

pożizzjoni ta’ xi buttuni u swiċċijiet

sedili rotob (li jżommu l-ġisem fil-kantunieri)

magna biss

isteering wheel iġib ruħu ħażin f'veloċitajiet għoljin

l-ebda ESP, l-ebda purtieri tas-sigurtà

tagħmir bażiku fqir

l-ebda dejta dwar it-temperatura ta 'barra