Dacia Logan MCV 1.5 dCi Rebbieħ
Kontenut
Iżda huwa normali. Il-karozzi li nittestjaw huma ġeneralment mgħobbija b’aċċessorji li jispiċċaw biss fil-ħjatat. Mhux ta 'b'xejn li t-tagħmir jista' jilħaq saħansitra aktar minn nofs l-ispiża tal-karozza nnifisha. Naturalment, allura huwa diffiċli li ssib xi ħaġa tassew ħażina fuqu, għax poġġew ġugarell f'idejna li m'għandux x'jaqsam mad-dinja reali.
Tixtri karozza bħal din lilek innifsek? "Infern le, dan huwa għali wisq," ngħidu lil xulxin waqt il-kafè, "u nixtieq nieħu waħda li kellha dik il-magna u dak il-pakkett ta 'tagħmir medju for granted," id-dibattitu normalment jintemm.
Aħna nafu li l-prezz huwa kwistjoni sekondarja għal grupp ta 'klijenti. Karozza li tfisser it-tfaddil u s-sagrifiċċji kollha għal xi ħadd fil-ħames snin li ġejjin tista’ tirriżulta f’xejn għal xi ħadd li jista’ jaqla’ f’xahrejn. Imma hekk inhi, u dawk li għandhom kartiera xaħam ħafna lanqas biss jaħsbu dwar karozza li xi ħadd b’salarju medju jħares lejha għal jiem u ġimgħat u jerġa’ jikkalkula l-ammont tas-self li jiflaħ.
Li l-karozzi jiswew wisq, madankollu l-għasfur jgħajjat. Imma mhux kollha! Aħna ma jfissirx il-għasafar tal-għasfur, aħna nifhmu magni.
Fir-Renault, huma ħassewhom bħal niċċa tas-suq u appoġġaw id-Dacia Rumena mil-lat teknoloġiku, awtomotiv u tad-disinn, li huwa tip ta 'rispons mill-omm tal-Ewropa u d-dinja tal-karozzi tal-Punent għal dawk dejjem aktar ugwali u, fuq kollox, kompetizzjoni bla waqfien mid-Dinja l-Imbiegħda. Lvant. S’issa, aħna ma ngħoddux iċ-Ċiniżi fosthom, iżda l-aktar il-Koreani b’ditti bħal Hyundai, Kia u Chevrolet (qabel Daewoo). Il-karozzi tagħhom huma pjuttost tajbin, u grazzi għall-garanzija kuraġġuża ta 'erba' sa ħames snin li diġà joffru, aktar u aktar Ewropej qed jagħżluhom. Din tissejjaħ kompetizzjoni, li hija tajba għax tistimula l-kompetizzjoni u l-kompetizzjoni għalina x-xerrejja tal-karozzi Ewropej.
Bħalissa r-Renault qed tgħix storja li bdew għand il-Volkswagen madwar għaxar snin ilu. Tiftakar lil Skoda, il-favoriti adamantini tagħha u lil Felicia? U allura l-ewwel Octavia? Kemm hemm nies dak iż-żmien li qablu li kienet karozza tajba, imma tal-mistħija għax għandha badge Škoda fuq imnieħru. Illum, hemm ftit nies li jnisslu imnieħru f’Skoda minħabba li l-marka miexja fl-oqsma kollha.
Ukoll, issa qed jiġri l-istess ma 'Dacia. L-ewwel waħda kienet il-Logan, disinn xort'oħra korrett imma kemmxejn antikwat li ttieħed bħala fatt minn popolazzjoni anzjana li għadha taħlef bil-ġmiel tal-parti ta 'wara tas-sedan, minkejja l-inutilità tagħha. L-ewwel ritratti tal-Logan MCV, ippubblikati s-sena l-oħra, taw xhieda tal-progress.
Tabilħaqq, progress kbir! Il-vann tal-limousine jidher tajjeb. Id-disinjaturi ħolqu "dar mobbli" moderna, komda u dinamika li tiftaħar mhux biss barra ddisinjata sabiħa, iżda wkoll dak li huwa moħbi ġewwa. Minbarra ammont verament kbir ta 'spazju, joffri għażla ta' seba 'sedili. Snow White verament ma setgħetx tmur fuq vjaġġ mas-seba 'nani tagħha, iżda l-familja tiegħek ta' seba 'żgur tista'. Għalhekk, fil-Logan MCV, in-numru sebgħa għandu tifsira fabulous. "Single" irħas bit-tielet ringiela ta 'sedili ma teżistix - ma teżistix! Għalhekk, nistgħu nenfasizzaw għal darb'oħra li ntlaqtu mit-tqassim u d-dożaġġ ta 'spazju u bilqiegħda fih. Is-sedil ta 'wara huwa aċċessat permezz ta' sedili li jintwew fil-filliera tan-nofs, li teħtieġ xi flessibilità, iżda t-tfal, li huma maħsuba għat-tielet filliera, m'għandhomx problemi bħal dawn. Passiġġieri li mhumiex daqsxejn daqs basketball se joqogħdu tajjeb fil-par ta 'sedili ta' wara, iżda dawk ta 'għoli medju mhux se jilmentaw dwar in-nuqqas ta' spazju għar-ras jew għar-ras. Mill-inqas ma għamlux.
Qed tgħid li m'għandekx bżonn seba 'siġġijiet? Tajjeb, poġġihom 'il bogħod u f'daqqa waħda ikollok vann bi zokk kbir ħafna. Jekk dan mhux biżżejjed għalik u hemm biss żewġ persuni fil-karozza, tista 'tintewa l-bank tan-nofs u tiftaħ is-servizz tal-ġbir għal attivitajiet ta' matul il-ġurnata.
L-MCV fih ukoll bieb ta 'skarika asimmetriku b'weraq doppju, li minnu tista' tidħol malajr u faċilment fit-bagoll b'qiegħ ċatt (plus ieħor). B'dan il-mod, m'għandekx għalfejn tiftaħ it-tailgate kbir u tqil biex tgħabbi l-basktijiet tiegħek, biss il-fender tax-xellug.
Familji jew dawk li beħsiebhom iġorru seba’ persuni f’din il-karozza jeħtieġ li jiġu mfakkra biss dwar żvantaġġ wieħed meta jkunu f’posthom seba’ siġġijiet. F'dak iż-żmien, il-bagoll huwa tant kbir li se joqgħod biss ftit basktijiet jew żewġ bagalji, jekk ikun aktar faċli li timmaġina l-ispazju b'dan il-mod. Dan minħabba kompromess li kellhom jagħmlu d-disinjaturi tal-karozza, peress li t-tul totali tal-Logan MCV ma jaqbiżx l-erba’ metri u nofs. Imma għax hija karozza prattika, għandha soluzzjoni - saqaf! Xtillieri tas-saqaf standard (trim Laureate) jeħtieġu rack tas-saqaf tajjeb u kbir biex jeliminaw din il-problema.
Il-Logan MCV juri wkoll is-sempliċità u l-użabilità tiegħu fuq il-par ta ’sedili ta’ quddiem. Is-sewwieq huwa milqugħ minn rota tal-isteering kbira li toqgħod komda fl-idejn, iżda sfortunatament mhix aġġustabbli, kif ukoll sedil li huwa aġġustabbli fit-tul u l-għoli, allura ma nistgħux nilmentaw dwar nuqqas ta 'kumdità jew xi reżistenza ergonomika.
It-tagħmir, ovvjament, huwa skars, hija magna irħisa, iżda wara eżami aktar mill-qrib insibu li persuna m'għadhiex teħtieġha. L-arja kundizzjonata taħdem b’mod diċenti, it-twieqi jinfetħu bl-elettriku u ma nistgħux nagħtu tort li t-twieqi huma daqsxejn antikwati (fuq il-console taċ-ċentru). Il-lievi fuq l-isteering, pereżempju, huma saħansitra aktar ergonomiċi milli f’karozza aktar moderna għax huma faċli biex jintużaw u mhux maħsuba biex jiġu flaunted. L-istorja tkompli bl-istess stil, anke hekk kif titla’ wara r-rota u taħseb fejn għandek tmur bil-kartiera, it-telefon ċellulari u l-flixkun tax-xorb – Logan għandu biżżejjed kxaxen u spazju għall-ħażna għal dan.
Il-plastik ġewwa u fuq il-fittings huwa tassew ħarxa (bl-ebda mod irħis), iżda prattiku, billi malajr jintmesaħ biċ-ċraret. Għalik innifsek, għal sensazzjoni kemmxejn aħjar, tista 'tkun trid biss pum tal-bieb differenti u radju tal-karozza b'buttuni kbar. Sfortunatament, dan huwa wieħed mill-ftit komponenti tal-intern tal-karozza li ma konniex konvinti l-iktar. Fil-fatt, ma jonqsu xejn, ftit iktar minn dak li jeħtieġ is-sewwieq meta jipprova jħares lejn it-triq u fl-istess ħin isib il-frekwenza tar-radju mixtieqa.
Matul il-vjaġġ innifsu, il-Logan MCV laħqet l-aspettattivi tagħna. Fil-pruwa, hija mgħammra b'magna diesel 1.5 dCi ekonomika b'70 "horsepower" mill-Grupp Renault. Il-magna hija kwieta u tikkonsma biss 6 litri diżil jekk inħarsu lejn il-konsum medju tat-test. Ma użax wisq fuq l-awtostrada – seba’ litri tajbin biex inkunu preċiżi, 5 litri kull 7 kilometri, għalkemm il-pedala tal-aċċeleratur kienet “imsammar” mal-art ħafna mill-ħin. Irriżulta li r-restrizzjonijiet legali ma jagħtuh l-ebda problemi, peress li faċilment jiġru lejn id-destinazzjoni tiegħu b’veloċità ta’ veloċità moderata ta’ 6 sa 100 kilometru fis-siegħa, kif muri mill-ispeedometer bejn sensors trasparenti ħafna u kbar, anke mgħammar b’on -kompjuter abbord.
Biss meta ssuq għat-telgħa, il-magna tinqasam malajr wisq, u allura jkollok bżonn taqleb għal ger aktar baxx sabiex tibda l-karozza u titla ', ngħidu aħna, fuq l-inklinazzjoni ta' Vrhnik jew biex tegħleb l-inklinazzjoni lejn Nanos fuq il-bank. Bi ftit sforz, din il-Logan MCV tista 'tagħmel dan kollu, imma ovvjament mhix karozza tat-tiġrija. Il-preċiżjoni tal-lieva tal-gerijiet hija wkoll adattata għal dan, li tista 'tilmenta ftit dwar idejn ħarxa u veloċi wisq, imma naturalment xorta ma toffendina bl-ebda mod.
Aħna naħsbu li jġib ruħu perfettament konformi mal-karozza. U jekk nispiċċaw l-istorja dwar kif il-karozza ssuq mix-chassis, ma niktbu xejn ġdid. B'konformità mat-tradizzjonijiet tad-dar, huwa ddisinjat biex ikun durabbli mingħajr ħafna enfasi fuq il-kumdità jew l-isportività. Sakemm it-triq tkun ċatta, mingħajr ħotob u ħofor, tassew tidher tajba ħafna meta tkun serju dwar id-dawriet u l-ħotob fit-triq, is-sospensjoni tinkludi l-fatt li trid tħares iktar fil-fond fil-kartiera tiegħek għall-kumdità vera tal-limousine. 9.000 euro oħra jkunu, kif għandu jkun, mingħajr ilmenti minn ġurnalisti diffiċli. Oh, imma dak hu l-prezz għal DAC Logan MCV ieħor!
Il-verżjoni Laureate 1.5 dCi, mgħammra b’dan il-mod, għandha prezz ta ’€ 11.240 bil-prezz tal-lista regolari. L-orħos Logan MCV possibbli b'magna tal-petrol ta 'litru ma jaqbiżx l-1 ewro. Ta 'min? Aħna nfusna kontinwament ħsibna jekk il-karozzi l-aktar għoljin fil-fatt joffrux ħafna aktar. It-tweġiba mhix faċli għax hija kemm pożittiva kif ukoll negattiva. Iva, ovvjament oħrajn (speċjalment) aktar għoljin għandhom aktar kumdità, magna aktar qawwija, radju aħjar, tapizzerija aħjar (għalkemm xejn ma jonqos), aktar sigurtà, għalkemm dan l-MCV għandu airbags ta ’quddiem u tal-ġenb u ABS b’forza ta’ ibbrejkjar. distribuzzjoni.
Liema karozza oħra u iktar għalja żgur li se tagħmel ukoll lill-ġirien aktar għira mill-Logan MCV, iżda hekk kif il-marka tikseb ir-reputazzjoni tagħha din tinbidel ukoll, u sa dakinhar tista 'twaħħal badge, forsi bil-logo Renault. Hekk biss ma nkunux nistgħu nibqgħu niggarantulek relazzjonijiet tajba ta 'ġirien. Taf, għira!
Petr Kavchich
Ritratt: Ales Pavletić.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Rebbieħ
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 11.240 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 13.265 € |
| Qawwa: | 50kW (68 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Veloċità massima: | 150 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,3l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn kilometraġġ illimitat, garanzija kontra s-sadid 2 snin, garanzija tal-verniċ 6 snin. |
| Żejt jinbidel kull | 20.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 681 € |
|---|---|
| Karburant: | 6038 € |
| Tajers (1) | 684 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 6109 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 1840 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 16977 0,17 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel injezzjoni diretta - bore u stroke 76 × 80,5 mm - spostament 1.461 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 17,9: 1 - qawwa massima 50 kW (68 hp) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun f' qawwa massima 10,7 m/s – densità tal-qawwa 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – torque massimu 160 Nm f'1.700 rpm – 1 camshaft fir-ras (timing belt) - wara 2 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni multipunt. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'veloċità 5 - veloċità f'gerijiet individwali 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km / h - 6J × 15 roti - 185/65 R 15 T tajers, ċirkonferenza rolling 1,87 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 150 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 17,7 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | station wagon - 5 bibien, 7 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn bil-molla, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem, tanbur ta' wara, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq wara roti (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 3,2 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.205 kg - piż totali permissibbli 1.796 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1.300 kg, mingħajr brejk 640 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa' tal-vettura 1.993 mm - binarju ta' quddiem 1481 mm - wara 1458 mm - raġġ tas-sewqan 11,25 m |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'quddiem 1410 mm, nofs 1420 mm, wara 1050 mm - tul tas-sedil, sedil ta' quddiem 480 mm, bank ċentrali 480 mm, bank ta 'wara 440 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-karburant 50 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett AM standard ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 litri): 5 postijiet: 1 backpack (20 litru); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l) 7 postijiet: 1 × backpack (20 l); 1 × bagalja ta 'l-arja (36L) |
Il-kejl tagħna
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Sid: 43% / Tajers: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Qari tal-Meter: 2774 km) | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 20,9 snin ( 106 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 38,7 snin ( 130 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Veloċità massima: | 150km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 6,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 7,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 6,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 46,2m |
| Tabella AM: | 43m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 68dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (259/420)
Fil-fatt, m'hemm xejn fil-karozza, hija spazjuża, tidher tajba, għandha magna ekonomika u, l-iktar importanti, mhix għalja wisq. Madankollu, jekk għandek bżonn seba 'siġġijiet, dak irħas mhuwiex' il bogħod.
Barra (12/15)
Tkun xi tkun, Dacia, forsi għall-ewwel darba issa tidher tajba, aktar moderna.
Intern (100/140)
Fil-fatt, għandu dak kollu li għandek bżonn, u l-materjali huma pjuttost tajbin.
Magna, trasmissjoni (24
/ 40)Il-magna, li mod ieħor hija moderna, tista 'tkun aktar qawwija meta tolqot l-għoljiet.
Prestazzjoni tas-sewqan (53
/ 95)Isuq aħjar mill-verżjoni sedan, imma ma nistgħux nitkellmu dwar pożizzjoni tas-sewqan verament kbira.
Prestazzjoni (16/35)
Magna li hija dgħajfa wisq u magna tqila huma inkompatibbli.
Sigurtà (28/45)
Jipprovdi livell tal-għaġeb ta 'sigurtà (speċjalment passiv) peress li għandu kemm airbags ta' quddiem kif ukoll tal-ġenb.
Ekonomija
Se jkun diffiċli għalik li ssib karozza li toffri aktar għall-flus, u għalhekk tixtriha mil-lat tal-baġit tal-familja tħallas.
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
seba ’siġġijiet
spazjużità
utilità
konsum tal-fjuwil
Tagħmir rebbieħ
magna tiġrifa fl-għoljiet
trasmissjoni kemmxejn mhux eżatta u bil-mod
l-awtostrada m'għandhiex intoppi
ganċijiet inviżibbli fuq ġewwa tal-bieb
ir-radju tal-karozza għandu ftit ċwievet wisq
