Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Это немного сложнее, потому что мы, люди, таковы, что всегда хотим большего; знаете, соседская капуста еще слаще, а соседская жена… ох, куда она нас привела. Правильно, мы, люди, тщеславны. Один больше, другой меньше.
На этот раз, конечно же, на «обоях» – Dacia Logan, но о безумно дорогой роскоши и престиже в автомобиле говорить не приходится. Logan – одна из тех машин, которые стараются предложить своему кругу покупателей как можно больше за минимальные деньги. К счастью, не всегда по принципу «пусть стоит сколько хочет». Вот почему Logan по-прежнему остается недорогим и полностью укомплектован, скажем, самым перспективным Clio от Renault. Когда вы даже не можете подумать, скажем, о кондиционировании воздуха и электрических стеклоподъемниках в Clio, у Логана они есть. Более того, Logan, фактически почти каждый Logan, имеет в стандартной комплектации ABS.
Кстати об оборудовании. Лучше всего оснащенный серийный Logan, красноречиво называемый Prestige, может похвастаться полной отделкой и бамперами в цвет кузова и, конечно же, обязательной хромированной отделкой прорези для захвата свежего воздуха в носовой части автомобиля. автомобиль. Пара круглых противотуманных фар в бампере – еще одно отличное дополнение к элегантному внешнему виду. Неужели вы обратили внимание на 15-дюймовые колеса?
На самом деле, на первый взгляд, в Логане действительно ничего нет, и мы верим, что в один прекрасный день налет дешевизны исчезнет. Посмотрите, что случилось с Škoda, Kia или Hyundai, только тогда Renault, вероятно, придется изобрести новый бренд для того круга покупателей, в котором, по мнению продавцов, находятся молодые семьи и пожилые люди (точнее пенсионеры). ведущий.
Но этот Logan с 1-литровым 6-клапанным бензиновым двигателем – не что иное, как «пенсионер». Оживленный, с хорошей конечной скоростью, он легко следует за движением в городе, по местным дорогам, а также по шоссе. Просто спортивная погоня ему не особо пахнет. Но не из-за двигателя, который просто великолепен, если учесть, для какого класса автомобилей они предназначались. Проблема в шасси, которое дешевое, просто рассчитано на долгую жизнь, но оно никоим образом не предназначено для активной езды, так как задняя часть, как и весь автомобиль, быстро станет беспокойным. Но это происходит только на неровностях асфальта и на поворотах, конечно, при скорости движения выше средней.
104-сильный двигатель и пятиступенчатая трансмиссия отлично работают вместе и служат с ускорением за десять секунд с места до 100 километров в час, а 183 километра в час – это неплохо для автомобиля, который спокойно предназначен для пенсионеров.
На самом деле нам действительно не в чем его винить. Расход топлива, например, не является чрезмерным, так как жажда в тесте составила образцовые восемь литров при движении на оживленном смешанном круге (город, дорога, шоссе).
Пространство также говорит в пользу удобства использования. Логан нас приятно удивил, чуть не побаловал. Он удобно сидит как на передних сиденьях, так и на заднем сиденье. Установка руля и кнопок на якорь также удобна для водителя. Если подумать, Логан внутри совсем неплохо выглядит. Счетчики прозрачны, богаты данными (есть еще и бортовой компьютер) и аккуратны. Выбранные материалы тоже солидные. Многие автомобили более известного происхождения могут быть одинаково или даже плохо оборудованы. Кондиционер и электропривод всех четырех стекол, а также электрическая регулировка зеркал изнутри – лишь верхушка айсберга, так что здесь легко достается масса плюсов. И последнее, но не менее важное – не у каждой машины есть такой большой багажник.
Интересно, нужно ли все это среднему владельцу такой машины. На один уровень оборудования меньше, возможно, дизельный двигатель dCi, но автомобиль может быть даже ближе к более широкой публике.
test: Petr Kavchich
ritratt: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 9.490 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 11.130 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 77kW (104 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Veloċità massima: | 183 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,1l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.598 cm3 - qawwa massima 77 kW (104 hp) f'5.750 rpm - torque massimu 148 Nm f'3.750 rpm |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | передний привод – 5-ступенчатая МКПП – шины 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Kapaċità: | veloċità massima 183 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 10,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.115 kg - piż totali permissibbli 1.600 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.250 mm - wisa '1.735 mm - għoli 1.525 mm - tank tal-fjuwil 50 l |
| Kaxxa: | bagoll 510 litru |
Il-kejl tagħna
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Sjieda: 51% / Kundizzjoni, km metru: 3423 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,6 snin ( 126 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 32,6 snin ( 157 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 16,0s |
| Veloċità massima: | 175km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 8,0 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 46,3m |
| Tabella AM: | 43m |
оценка
Полтора машины, винить его не в чем. Он не слишком дорогой, у него бодрый и не слишком прожорливый двигатель, действительно много места с огромным багажником, достойная комплектация и качественные материалы.
Infaħħru u nirrifjutaw
prezz
mutur
Tagħmir
spazjużità
положение на дороге во время загруженной поездки
задняя не раскладывающаяся скамейка лимузина (это также означает, что багажник не увеличивается)
